萬(wàn)湑龍

這次試駕有多硬核？一天時(shí)間內(nèi)需要往返上海的佘山及江蘇太倉(cāng)的越野基地，擁堵的城市道路加上高速公路總里程接近150公里。除此之外，還要在頗有些難度的越野基地里通過(guò)全部路障的考驗(yàn)。對(duì)于這樣密集的安排，我只想說(shuō)——很喜歡。

對(duì)于一個(gè)全新車(chē)型的體驗(yàn)，全面且有些深度的試駕是相當(dāng)必要的。

不過(guò)寶馬并沒(méi)有那么著急讓我們直接上車(chē)，而是先讓我們靜態(tài)體驗(yàn)了一下全新BMWX5豪華和智能的一面。這么安排的原因在于，這輛車(chē)上的很多細(xì)節(jié)在我們靜下心來(lái)的時(shí)候才能體會(huì)得到。比方說(shuō)排擋桿、iDrive旋鈕和音量旋鈕上采用鉆石“3C”切割工藝的內(nèi)飾組件，很容易在我們上車(chē)之后就被直接忽略掉。再比方說(shuō)車(chē)內(nèi)4個(gè)主題8種不同的香氛，只有放在一起我才能分辨出來(lái)不同，否則坐在車(chē)上的時(shí)候，我只會(huì)地評(píng)價(jià)一句：“真香。”

全新BMWX5還有一項(xiàng)創(chuàng)新，就是首次搭載了第七代iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)最有意思的就是通過(guò)手勢(shì)“隔空”操控屏幕。雖然在你操作實(shí)體按鍵的時(shí)候，寶馬很細(xì)心地在屏幕顯示相對(duì)應(yīng)的操作手勢(shì)，但如果你不事先了解一下基礎(chǔ)操作的話，很容易出現(xiàn)和同車(chē)人手舞足蹈聊天時(shí)不小心放大音量的情況——沒(méi)錯(cuò)，我就經(jīng)歷過(guò)。

言歸正傳，經(jīng)過(guò)這么一次試駕之后，全新BMWX5的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)給我留下了極為深刻的印象。其一是它在公路行駛時(shí)的靜謐性。為了應(yīng)對(duì)之后的越野場(chǎng)地試駕，寶馬的工作人員為這些試駕車(chē)裝好了全地形輪胎。正因?yàn)榇?，我?duì)這輛車(chē)實(shí)際行駛時(shí)抑制噪音的水平并沒(méi)有抱太大的希望。然而事實(shí)卻并非如此，這輛車(chē)將全地形輪胎在路面上形成的噪音幾乎全部隔絕于車(chē)外，而且風(fēng)噪和機(jī)艙噪音也處理得相當(dāng)干凈。與這樣的靜謐性相得益彰的，是全新BMWX5的車(chē)內(nèi)質(zhì)感。除了之前提到的香氛和工藝點(diǎn)綴之外，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)客戶(hù)定制的菱形縫線皮質(zhì)座椅無(wú)論是觸感還是乘坐時(shí)的包裹度都非常優(yōu)秀，這直接提高了全新BMWX5在豪華體驗(yàn)方面的分?jǐn)?shù)。

全新BMWX5另一個(gè)給我留下深刻印象的方面在于它的越野性能。這個(gè)越野基地復(fù)雜的路況和難度頗高的路障給了這輛車(chē)展示自己越野能力的最佳機(jī)會(huì)。在通過(guò)駝峰和炮彈坑時(shí)，xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合源自BMWM車(chē)型的電控后橋差速鎖，提供了出色的牽引力，通過(guò)靈活高效地快速分配前后輪之間的驅(qū)動(dòng)力，能夠較為輕松地翻越高地，跨越險(xiǎn)坑。面對(duì)涉水路面，首次裝備的自適應(yīng)雙軸空氣懸架充分展現(xiàn)出其靈活性，80毫米的升降范圍足夠應(yīng)對(duì)很多潛藏著危險(xiǎn)的水坑。

寶馬一直將X5稱(chēng)作SAV，翻譯成中文就是運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。動(dòng)力和操控一直是寶馬的特長(zhǎng)，即便是X5這樣體型的車(chē)依然能夠表現(xiàn)得相當(dāng)優(yōu)秀。而多功能性，這次越野體驗(yàn)算是讓我對(duì)這輛車(chē)有了新的了解。而這個(gè)詞中還有一個(gè)沒(méi)有表達(dá)出來(lái)的含義，那就是充滿(mǎn)精致感的豪華性。也正是這個(gè)特點(diǎn)，足以讓消費(fèi)者改變對(duì)X5的固有印象。