劉澗村

基于TNGA全新造車理念，亞洲龍最明顯的特征是低重心，這成為提升亞洲龍舒適性的核心因素。其他提高舒適度的措施包括包括降低發(fā)動機高度、將其安放在車輛中心附近，雙擎版車將電池進行輕量化處理的同時將其放置在后座下方等。一系列改進優(yōu)化之后的亞洲龍，車身高度1450毫米，風阻系數(shù)低至0.27。

亞洲龍?zhí)峁┝?.5升自然吸氣和2.5升混動兩種動力版本，最大功率分別為178馬力和209馬力，最大扭矩分別為221牛·米和250?！っ?。2.5L車型匹配愛信8AT，混動版搭載E-CVT變速箱。

與擁有渦輪增壓發(fā)動機的競爭對手相比，亞洲龍搭載了全球熱效率最高的自然吸氣發(fā)動機。深踩油門，伴隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，亞洲龍的初段加速力給人的感覺并不弱，持續(xù)加速，配合默契的愛信8AT變速箱并沒有為了兼顧平順而犧牲換擋速度，銜接快速、順暢是它的一大特點。駕駛模式上，雙擎版車型多了一個EVMODE按鍵，也就是在低速下可進行純電行駛，深踩加速踏板或時速較高時發(fā)動機便會迅速介入且不會有突兀感，異常平順，若不是中控屏的信息反饋，就連駕駛者都很難覺察到發(fā)動機是否參與工作。汽油版本則多了一個SPORT+駕駛模式，能夠一定程度地提升動力響應(yīng)。

在低重心車身基礎(chǔ)之上，亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨立后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等也得到升級，從而極大降低了車輛的左右傾斜和前后晃動。在60公里/小時繞樁測試中，亞洲龍車身晃動幅度較小，低重心的車身讓駕駛者有完成動作的信心。在經(jīng)過彎道時，能夠感覺到亞洲龍依然表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)甩尾的情況。這樣的設(shè)計，讓后排乘客成為了最大贏家。即使在賽道上做出一些更大的車身動作，車內(nèi)乘客身體前傾及側(cè)傾的角度都非常小。

半天的試駕雖然是試裝車+保守試駕，但從亞洲龍的動態(tài)表現(xiàn)也能一窺究竟。豐田意圖通過亞洲龍突破以往的中庸風格，打造更加符合年輕人口味的產(chǎn)品。結(jié)合新車20.88萬元的起售價，“日系三杰”的體系迎來了一位超強實力的挑戰(zhàn)者。

此次在賽道試駕的亞洲龍均為試裝車，非商品車狀態(tài)，因此僅作為商品車的參考。