戴維

最近寫了很多關(guān)于7座SUV的文章，愈發(fā)覺得隨著中國消費(fèi)者對空間的需求越來越大，再加上中國汽車市場對SUV的熱衷，7座SUV必定會在很長一段時間內(nèi)成為高速增長點(diǎn)，而現(xiàn)實(shí)也是如此，各個品牌的各種7座SUV如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。在主流消費(fèi)市場的7座SUV中，雖然各自都有各自的特色，但是能稱得上運(yùn)動的，或許還真的只有長安馬自達(dá)CX-8。

對于一輛中大型7座SUV來說，或多或少都會跟健壯、碩大甚至臃腫等詞匯掛上鉤，不過在采用馬自達(dá)家族化“魂動”設(shè)計語言的CX-8身上，我們看到的更多是動感和精致。前臉看起來很是立體，層次分明，多邊形進(jìn)氣格柵和前大燈很好地融為一體，并且將前臉的橫向視覺效果加大，營造出寬大的感覺。大燈造型細(xì)長，犀利有神，LED日間行車燈是馬自達(dá)經(jīng)典的造型，很好地延續(xù)了家族基因，而且全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈、HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、AFS智能彎道輔助照明。

車側(cè)可能是中大型7座SUV最難出彩的地方，如果用過硬的線條和折角會讓設(shè)計顯得不倫不類，所以馬自達(dá)只為CX-8準(zhǔn)備了一些鍍鉻飾條作為點(diǎn)綴，勾勒出一個簡潔流暢的視覺效果。CX-8的車身長度達(dá)到4955毫米，軸距為2930毫米，在競爭對手中基本處于中間位置。

車尾設(shè)計與車頭有異曲同工之妙，一條橫貫左右的鍍鉻飾條插入兩側(cè)尾燈之中，而尾燈燈帶造型也和前大燈遙相呼應(yīng)，雙邊共兩出的圓形排氣很好地為車輛營造了運(yùn)動氛圍。我們也很容易在其他馬自達(dá)車型上找到相同設(shè)計。

進(jìn)入車內(nèi)，整體設(shè)計風(fēng)格是簡約派，黑色是核心色調(diào)。這種風(fēng)格或許年輕人會比較喜歡，但是CX-8的真正受眾可能會對略微缺乏的豪華感有些微詞，不過不少細(xì)節(jié)在真正使用中倒是能收獲贊譽(yù)的。比如整體設(shè)計非常符合人體工程學(xué)，各項(xiàng)操作很得心應(yīng)手，基本不會有讓人覺得別扭的地方。中控屏雖然只有7英寸，但是帶有MZD Connect馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，支持Car Play和Car Life功能，用起來也是簡潔明了，操作旋鈕有著很好的阻尼手感，使用起來很是順手。

配置方面，我們試駕的這臺CX-8配備有平視顯示系統(tǒng)，可以將行車信息投影到前擋風(fēng)玻璃上，除了入門車型外都是標(biāo)配;ACC自適應(yīng)巡航出現(xiàn)在CX-8上算是個驚喜，當(dāng)然它也是這輛四驅(qū)旗艦型才標(biāo)配的;而在安全配置方面更是豐富，在馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)i-ACTIVSENSE中有DRSS車距控制系統(tǒng)、SBS/SCBS中高低速制動輔助系統(tǒng)、BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，全方位提升安全性;在音響系統(tǒng)方面，頂配車型配備的是BOSE音響，效果不錯。

既然是7座SUV，空間問題自然無法回避，特別是第三排，說實(shí)話，只能算夠用，常規(guī)身材的成年男子居坐其中，腿部基本沒有什么富余空間，長時間端坐會比較憋屈。不過優(yōu)勢也很明顯，坐墊非常厚實(shí)且柔軟，乘坐舒適度相當(dāng)好，是我目前坐過的第三排中很優(yōu)秀的表現(xiàn)，而且第二排車門的開啟角度幾乎快到垂直了，這樣進(jìn)出第三排都比較方便。第二排和第三排都可以按比例完全放平，擴(kuò)容能力很好。此外還有不少隱藏儲物空間，值得表揚(yáng)。

01.在車頭的馬自達(dá)Logo中藏有4顆雷達(dá)探頭，便于駕駛輔助系統(tǒng)采集信息使用。

02.CX-8使用了一套名為i-ACTIVAWD的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋動力完全由系統(tǒng)自動分配，車內(nèi)并無四驅(qū)相關(guān)操作控制選項(xiàng)。

03.擁有諸多安全配置是件好事，但是這系統(tǒng)漢化是不是可以做得更好一些呢？這可是長安馬自達(dá)生產(chǎn)的國產(chǎn)車型啊。

04.馬自達(dá)非常經(jīng)典的三炮筒儀表盤，不過在如今這個時代，是不是應(yīng)該與時俱進(jìn)一下?lián)Q裝全液晶儀表盤了？

之前說過CX-8或許是最運(yùn)動的7座SUV，不僅體現(xiàn)在設(shè)計上。熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該都聽過“人馬一體”這個詞，它描述的正是馬自達(dá)旗下車型在操控上的優(yōu)勢與特色，那對于中大型7座SUVCX-8來說，“人馬”還能一體嗎？

CX-8搭載了SKYACTIV-G2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，全系有且只有這一個動力來源。是的，你沒看錯，在全面渦輪增壓化的今天，仍然在堅持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)的廠商可真是少之又少，馬自達(dá)便是其一。這臺發(fā)動機(jī)有著192馬力的最大功率，可以在每分鐘6100轉(zhuǎn)時到來，最大扭矩252?！っ祝糠昼?000轉(zhuǎn)時才達(dá)到峰值?？吹竭@里肯定有人會懷疑，這點(diǎn)動力夠嗎？

自然吸氣發(fā)動機(jī)相比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，劣勢是參數(shù)小、峰值轉(zhuǎn)速區(qū)間晚，但是它的優(yōu)勢同樣也很明確，就是擁有非常線性的輸出。哪怕這是一個大家伙，起步初段也非常輕快，這種輕快并不像某些車型那樣為了掩蓋低扭不足而故意將油門初段調(diào)得非常靈敏。CX-8的輕快并不會有向前一躥一躥的感覺，在之后的持續(xù)加速中也不會有什么推背感，但是平順又源源不斷的動力輸出予人很好的感受，而且在任何轉(zhuǎn)速下都會有著非常迅速的油門響應(yīng)，這正是自吸的魅力所在。

與發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，只有6個擋位現(xiàn)在看似已經(jīng)有些落后了，不過它很善于匹配這臺發(fā)動機(jī)，這才是最重要的。在都市擁堵路況緩慢前行時能提供舒適的表現(xiàn)，而在需要動力深踩油門時，它也會非常到位地理解駕駛者的意圖，快速降到合適擋位。

“人馬一體”的另一個展現(xiàn)就是在操控方面。可能很少人會想到CX-8竟然可以在彎道間有著頗為靈活的身手，EPAS電動助力轉(zhuǎn)向輕盈而且指向精準(zhǔn)，讓駕駛者可以很輕松地駕馭車輛，底盤與懸架的調(diào)校也很有運(yùn)動感，過彎時不會有過大的側(cè)傾，支撐性不錯，當(dāng)然也不用擔(dān)心過硬，在遇到顛簸時車輛還是可以很好地將震動過濾掉，來保證車內(nèi)駕乘者的舒適度。

如果你厭倦了千篇一律的“常規(guī)”7座SUV，那不如來看看長安馬自達(dá)CX-8，無論是“魂動”還是“人馬一體”，都會給你帶來新鮮的感受。