徐平

對于第一款車就選購了MPV的我來說，始終認(rèn)為MPV是一種非常實用的車型，但MPV的油耗一直都成了我心中的痛，但試駕完奧德賽銳，混動之后我又有了一種沖動，盤它！

市場需求決定

對于一款MPV來說，奧德賽無疑是一款比較成功的宜商宜家的車型，魔術(shù)化的內(nèi)部空間設(shè)計完全發(fā)揮出了設(shè)計師超乎尋常的想象力，而大氣的外觀和轎車化的操控結(jié)合起來，它很受家庭用戶的喜愛，并且相比對手它的油耗一直以來都有著不錯的口碑，在二手市場奧德賽的保值率堅挺得讓人難以置信。不過也有人會說MPV市場簡直太小兒科了，是的，這個市場相比轎車和SUV市場來說確實有點弱，但對于一個高速發(fā)展的國家來說，財富是在累積并不是在減少，當(dāng)然許多人對于生活的品質(zhì)要求也不再僅僅滿足于夠這個概念。

相反，人們對品質(zhì)的要求已經(jīng)上升到了一個較高的境界，出行不僅僅是為了滿足于到達(dá)，而更多的人已經(jīng)開始關(guān)注于過程，相比之下，MPV對于許多家庭來說能夠解決許多問題，相比轎車和SUV它能夠更舒適更寬敞。但同樣跟優(yōu)點一樣突出的就是它的油耗和操控，我曾經(jīng)的福特MPV什么都覺得很滿意，但就是油耗讓我著實頭疼，在市區(qū)的油耗幾乎能趕得上路虎，隨便加幾百塊用不了多久就消耗殆盡，但現(xiàn)在這種局面在改變，因為隨著今年更多帶有混合動力、插電混合動力的MPV亮相，油耗已經(jīng)可以同轎車媲美。

細(xì)節(jié)彰顯實力

對于廣汽本田這款混合動力奧德賽，從它傳說要上市起我就開始關(guān)注，當(dāng)接到試駕邀請時我立馬就搶先安排自己去參加，當(dāng)然這是有點私心的，因為我太想給家庭一臺既能裝得下一家人又能平時上下班代步的MPV，作為合資品牌的第一款混合動力MPV它到底有什么改變來適應(yīng)混合動力呢？

其實對于外觀我覺得并不需要浪費太多筆墨，因為總體上來說混動跟現(xiàn)款奧德賽的差距不大，只是在某些位置做了一些改變，最直觀的就是在車身的側(cè)面和尾部配備了HYBRID專屬標(biāo)識，還有就是大燈和尾燈也采用混動專屬的藍(lán)色設(shè)計。同時增加了運動包圍，讓這個奧德賽銳·混動顯得更加有視覺沖擊力，不過在此我也表示有點不解，一款MPV為啥要設(shè)計得這么運動呢？難道奧德賽放棄了商用市場全力主打家用市場了？外觀一上的改變對于消費者來說各有各的說法，但從我的角度，它還是很有視覺沖擊力，相對于年輕人來說會更討喜歡。

內(nèi)飾的變化不大，不過我很佩服本田的設(shè)計師，我一直好奇在不增加車內(nèi)空間不降低通過性的情況下怎么把電池加進(jìn)去？直到技術(shù)說明會上我才知道，最擅長摳空間的本田設(shè)計師居然想到了第一排座椅下方，所以打開車門你能明顯感覺到第一排要明顯高過第二排，而第二排跟普通奧德賽也有所區(qū)別，稍稍有點凸起，但整體變化不大，航空座椅完全不受影響，并且因為全景天窗的加入，空間舒適度反而提升不少。而其他細(xì)節(jié)上奧德賽銳·混動跟普通版的變化不大，只是儀表盤沒有了轉(zhuǎn)速表，取而代之的是能量顯示，綠色和藍(lán)色代表你駕駛所使用的能耗，當(dāng)然也增加了能量轉(zhuǎn)換模式顯示，其他就沒什么差別了。

不過奧德賽銳·混動有個新配置一定值得講講，那就是魔術(shù)門。這是本田全球獨創(chuàng)的一項技術(shù)，它領(lǐng)先于現(xiàn)在的電動側(cè)滑i門技術(shù)，原理是只要你攜帶有智能車鑰匙，只要在門玻璃上跟隨LED光束就能輕松地打開車門，同時如果你的雙手抱著東西也能用身體其他部位打開車門，因為它是采用的靜電感應(yīng)，我們當(dāng)場實驗了一下，確實挺靈敏，甚至有些記者還試了試刷臉?biāo)㈩~頭等方式，同樣也能打開。

一輛開起來帶勁的MPV

外觀內(nèi)飾都不是重點，我們還是回到重點，這款混動到底怎樣？它會跟普通版有區(qū)別嗎？當(dāng)然設(shè)計上的細(xì)節(jié)我前面也講了，差別不大，但操控呢？燃油經(jīng)濟(jì)性呢？主被動安全呢？這些才是消費者應(yīng)該關(guān)心的。

說實在話，當(dāng)我駕馭這臺奧德賽穿梭在擁堵的杭州城的時候，我有種錯覺，我是在開奧德賽嗎？雖然奧德賽銳，混動比普通版要重了300公斤（因為增加了電池和能量回收等等）但它的操控表現(xiàn)卻完全跟普通版不一樣，加速因為有了電機(jī)的幫助變得更加迅猛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得沉穩(wěn)了許多，而且它的噪音相比普通版有所降低。很多人會奇怪它的噪音為啥會比普通版降低呢，首先就是銳混動版本的隔音材料有所升級，據(jù)廠家介紹，銳混動版采用了升級的高科技隔音技術(shù)并且在車身多處增加了隔音材料。當(dāng)然最重要的還是因為有了第三代i—MMD混動系統(tǒng)的介入，我們都知道除了風(fēng)噪和胎噪之外，發(fā)動機(jī)的噪音尤其是加速的噪音是最讓人煩惱的，但銳混動在啟動加速階段更多的是采用電機(jī)驅(qū)動的EV行駛模式和發(fā)動機(jī)配合電機(jī)運行的混合動力行駛模式，這兩種模式都能讓發(fā)動機(jī)的噪音得到極大的抑制。不過當(dāng)我變成試乘之后坐在后排，能明顯感覺到后排要比前排的噪音大，因為后排的噪音主要來自輪胎，胎噪的抑制還是稍微欠缺了點。

從實際表現(xiàn)上來說，我覺得奧德賽銳·混動的駕控性應(yīng)該是同級別里面最好的，你不會覺得自己是在駕馭一臺MPV，它的提速之迅猛會讓你覺得自己在操控一臺動力不俗的轎車，但我始終認(rèn)為什么車就應(yīng)該有什么車的表現(xiàn)，奧德賽銳·混動的這種駕駛感不是說不好，當(dāng)然你要是整天一個人開這臺車沒人反對你激烈駕控，但作為一臺MPV它的職責(zé)是什么，我覺得已經(jīng)足夠，對于MPV舒適才是更重要的，否則就會跟我試乘一樣坐在后排被甩來甩去就難受了。

說到銳·混動搭載的第三代i—MMD混動系統(tǒng)其實大家應(yīng)該都不會太陌生，它跟雅閣混動系統(tǒng)是如出一轍，去年那場一箱油兩千多公里的比賽就是這套系統(tǒng)創(chuàng)造的，這套系統(tǒng)搭載的大容量鋰離子電池具有高效能量密度和輸出密度的特性，而且電機(jī)驅(qū)動具有的高扭矩也能讓你在啟動階段享受到加速的快感，這就是奧德賽銳·混動為啥要把銳加進(jìn)去的原因，因為它不僅僅是省油，還有很強(qiáng)的運動感（雖然對此我持有保留態(tài)度）。

作為混動車型說到底省油才是最核心的，奧德賽本身就因為設(shè)計和發(fā)動機(jī)等原因要比GL8更省油，如今雖然車身更重了但油耗卻下降了一半之多，這當(dāng)然要歸功于第三代i—MMD混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)由高效率的發(fā)動機(jī)和電機(jī)、發(fā)電機(jī)、PCU等電動零件組合，能夠合理并且極其順暢的切換3種駕駛模式。我打開過能量轉(zhuǎn)換顯示，三種模式的隨意切換幾乎是隨時隨地根據(jù)駕駛者的意圖切換，沒有頓挫沒有遲疑，從感官上你跟駕駛普通車輛沒啥區(qū)別。當(dāng)然你如果想更省油的話，腳下功夫那是要到位的，畢竟還有剎車制動能量回收在隨時等你召喚。奧德賽銳·混動的剎車制動能量回收系統(tǒng)很靈敏，我只要把油門一松開，回收系統(tǒng)就開始運作，非常適合城市的擁堵情況，堵車似乎變成了一種享受，看著續(xù)航里程不是蹭蹭地往下掉的感覺真的很爽。官方數(shù)據(jù)百公里油耗5.8L，而實際駕駛的效果來看，基本上在6L左右，這還是完全按照日常駕駛習(xí)慣來開的，如果腳下再細(xì)膩點的話，5.8L的油耗完全不是問題。

試駕完奧德賽銳·混動之后，我覺得它把奧德賽的所有優(yōu)點都繼承下來了，并且還做到了油耗更低的情況下完全不改變奧德賽具有的實用功能，本田設(shè)計師太強(qiáng)大了，而市場也確實太需要這樣一款車來做強(qiáng)做大細(xì)分市場，畢竟今年MPV是個爆發(fā)年。