胖螞蟻

東風日產(chǎn)2019款天籟2.0T XL Upper智享版

從去年9月上市前試駕2.0L的第七代日產(chǎn)天籟之后，就一直對那款大名鼎鼎的可變壓縮比2.0T發(fā)動機念念不忘，可惜排隊試車的媒體太多，一直到如今才有機會試試這款網(wǎng)絡(luò)神車，雖然遲到，但是驚喜不小。

將年輕進行到底

如今整個車壇都在年輕化的道路上一往無前，特別是日系，幾乎已經(jīng)到了不管不顧的地步。即便這樣，作為日系三杰中最后換代的天籟，在整體設(shè)計語言和細節(jié)的處理上還是讓我瞠目結(jié)舌，說大破大立也不為過。

去年第一次試駕天籟的時候，單單外觀我就洋洋灑灑的寫了近一千字，因為的確是好看，當然也的確大膽。這代天籟的主打顏色就是我這次試駕的“天際紅”，第一次試駕時候，全場都是新天籟，也沒感覺它好看，這次在停車場提車時和其他車一比，真是帥啊。可能這就是所謂的沒有對比就沒有傷害吧。

整體酒紅色的配色搭上正臉V—Motion 2.0的家族化設(shè)計語言，從前面看有點西瑪?shù)囊馑?。回旋鏢式的前大燈棱角分明，只有高配才搭載的LED大燈采用了遠近光一體式設(shè)計，即增加了靜態(tài)美感，實際駕駛中也符合都市需要。如果整車設(shè)計打10分的話，單前臉就可以占6分。懸浮頂造型和溜背設(shè)計從正面看不太明顯，側(cè)面的話配合雙腰線就顯得運動中帶點商務(wù)的氣息了。另外四個車輪采用了17寸五輻的雙色輪轂也是一大亮點，離車空隙更小，視覺上更加飽滿。

和外部完全推倒重來的設(shè)計不同，內(nèi)飾方面我試駕這款天籟采用米色主色，操控臺仿木紋飾板貫穿。多少又能找回點傳統(tǒng)天籟的味道。中控平臺也中規(guī)中矩，主要營造一種溫馨的氛圍。該儀表盤整體設(shè)計和布局與日產(chǎn)其他車型類似，作為日產(chǎn)車主的我看到這款儀表盤表示非常親切。

暴力十足的大沙發(fā)

靜態(tài)的天籟雖然養(yǎng)眼，但是已經(jīng)不那么新鮮了。這次試駕的重頭戲是天籟搭載的大名鼎鼎的日產(chǎn)自主研發(fā)的2.0T可變壓縮比發(fā)動機。真實的試駕體驗就是，這款發(fā)動機要比我想象的激烈。

由于這款發(fā)動機其物理壓縮比調(diào)節(jié)機構(gòu)是無級調(diào)節(jié)的，在調(diào)節(jié)過程中，發(fā)動機不會有特別的聲音發(fā)出，動力輸出也很連貫。所以我在之前文章中不止一次的暗示這款發(fā)動機更多的亮點應(yīng)該是動力和燃油經(jīng)濟性之間的平衡，說白了就是在不影響動力的情況下更省油。然而事實上，不僅省油，它還很猛。油門前半段還不明顯，隨著深入進去整個發(fā)動機會有一個快速的反饋，體現(xiàn)在車身上就是一個很猛的向前沖的感覺。我甚至還怕會不會剎不住，不過事實上是我多心了。在三大件的搭配上日產(chǎn)的CVT無級變速箱和前麥弗遜后多連桿懸架的底盤還是撐得住這款發(fā)動機的。

在燃油經(jīng)濟性方面，也一如我所預(yù)測的，相當給力。在近一周的試駕中，我可以選擇了長途試車，總共246公里，既包括平均車速不超過20km/h的擁堵路段，也包括平坦的高速公路。在全程都開空調(diào)的情況下，最終的實測油耗是7.6L/100km，最低油耗甚至跑出了5.9L/100km。對于一款尚未過磨合期的中型車來說，這個油耗已經(jīng)相當可觀了，至少對得起日產(chǎn)的金字招牌。

從整個駕駛感受上來說，甚至有點城市跑車的感覺，特別是方向盤那沉穩(wěn)又準確的轉(zhuǎn)向，基本指哪到哪，這種感受在以往的日系車上是不多見的。就在我感嘆新天籟在操控動力上給我?guī)淼捏@喜時，后排的姑娘也對乘坐空間和舒適感十分滿意。與大眾被調(diào)侃車標廠不同，日產(chǎn)的“沙發(fā)廠”的大名是靠真金白銀的口碑撐起來的。新天籟與以往的車型一樣，后排座椅坐墊寬大而且填充物非常柔軟，坐上去很舒服，就像坐到沙發(fā)上一樣。說是大沙發(fā)，實至名歸。后排空間由于新天籟的軸距比上一代增加了50mm，所以更加舒適。暴力的駕駛感受和沙發(fā)一般舒適的乘坐體驗，就這么看似矛盾地統(tǒng)一在天籟身上。

日產(chǎn)智行，貨真價實

日產(chǎn)的科技智行在售產(chǎn)品上應(yīng)用已久了?？陀^地說，人車智能交互方面，自主品牌一向是領(lǐng)先全球的，大多數(shù)合資品牌沉浸在所謂機械性能優(yōu)勢的時候，軟實力早已經(jīng)被拉開了檔次。東風日產(chǎn)在這方面無疑是做得最好的，之前的日產(chǎn)智行主要體現(xiàn)在主動安全防護和駕駛輔助方面。而從勁客智聯(lián)版開始，更加地偏向于人機交互方面，在新天籟上也是如此。

上一次試駕忙忙碌碌，很多細節(jié)都不記得了。這次在車艙內(nèi)第一眼引起我注意的就是中央位置8英寸的觸摸屏，與之前其他日產(chǎn)車型搭載的觸摸屏相比，改進了類似奧迪的懸浮式外置屏幕。除了在檔次上感覺高了一檔之外，觸屏回饋也比之前輕了很多。之前在試駕藍鳥、勁客智聯(lián)版時，感覺屏幕的觸控太敏感，有點用力過猛的感覺，現(xiàn)在的設(shè)置剛剛好。

以這塊屏幕做載體，搭載了最新的Nissan?Connect日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，包括了語音控制、全時導航、車載WiFi、OTA在線升級等功能，和日系另外兩家大佬“兩田”在智能操控方面喜歡故弄玄虛不同，日產(chǎn)一項是做減法的能手，基本只要不是文盲就可以操作，幾乎不用學習熟悉過程。新天籟這方面也深得精髓，操作界面直觀明了，反應(yīng)迅速，基本上沒有什么可挑刺的地方。當然如果硬要挑刺的話那就是我試駕的這款新天籟竟然沒有配備Apple CarPlay和百度CarLife兩種手機映射功能，畢竟在下一級別的軒逸、藍鳥、騏達都有搭載，作為旗艦的天籟沒有的話，多少有些遺憾。我在駕駛途中是用日產(chǎn)的原廠互聯(lián)功能進行人車互聯(lián)的，雖然也很好用，直接把手機通過中控的電源口充電就可以連接，不過畢竟只有語音，沒有畫面感覺怪怪的。

這次天籟的試駕算是終于滿足了一年多的念想。當然人的夢游是沒有終止的（其實就是貪得無厭），據(jù)說第七代天籟頂配車型還配備了ProPILOT智動控制輔助駕駛，可以通過車前攝像頭、雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)，監(jiān)測識別車道，實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛。有一個好消息是我已經(jīng)收到了這次天籟的試駕邀請，如果對日產(chǎn)智能駕駛有興趣的朋友，敬請關(guān)注下期《悅行》，還將由我為大家?guī)眄斉湫绿旎[智能駕駛的體驗。

排氣量———1990—1997cc

最高車速———240km/h

油耗———6.6L/100km

軸距———2825mm

車重———1562kg

￥售價———22.98萬元

◎不論是產(chǎn)品力還是受眾基礎(chǔ)，新天籟都處在同級領(lǐng)先地位。

Q2.0L版本或許會分流一部分市場。