丁兆丹 孔德磊 楊志

6月的北京，天清氣朗。中軸線上，地鐵8號線王府井至前門段，地鐵埋深最大區(qū)間開始掘進！深入地下達42米……這標志著制約8號線南北貫通運營的最后一個單位工程進入實質性施工階段。

從規(guī)劃籌建到如今密如織網(wǎng)，北京地鐵走過了光輝歷程，截至目前，北京地鐵共開通了22條線路，運營總里程突破636.8公里，日最高客運量超過1300萬人次，年客運量超過38億人次，躋身世界一流地鐵行列。

“北京地鐵是完全依靠我們自力更生、艱苦奮斗建設、運營的第一條地鐵系統(tǒng)，是在黨和國家領導人的高度重視和親切關懷下孕育誕生的，當之無愧是我國地鐵事業(yè)發(fā)展的先驅。”親身參與籌建北京地鐵的北京市地鐵運營有限公司原黨委副書記齊書志介紹。

新中國成立后，1953年9月北京市委關于《改建與擴建北京市規(guī)劃草案要點》提出：“必須及早籌劃地下鐵道的建設?！?956年10月，北京市地下鐵道籌建處正式成立。1965年2月4日，毛主席作出了“精心設計，精心施工”的批示，7月1日，一期工程開工，1969年10月建成通車。今天，走進位于西直門的地鐵大廈一層，迎面墻上是毛主席當年這份題詞，紅底金字，分外耀眼。

安全行駛“每一秒”

“1988年5月24日，我第一次獨立行駛時，北京只有一條半線路，分別是1號線和2號線復興門到西直門段，”在北京市地鐵運營有限公司五層會議室里，列車司機、黨員廖明回憶起當年的情景，“作為2號線的列車司機，當時我駕駛的二型機車，就跑2號線這4站?！?/p>

時光荏苒，28年后，廖明駕駛的機車早已更新?lián)Q代，從二型車、四型車到現(xiàn)在的新型電動客車，車輛設備系統(tǒng)也幾度更新改造，更加低耗環(huán)保、安全可靠。2016年3月17日，當廖明駕駛13號線列車到西直門終點站，像往常一樣停下列車、走出駕駛室，迎接他的是鮮花和掌聲——那天是他安全行車100萬公里的日子！

100萬公里，相當于繞地球赤道25圈，是當時國內地鐵安全行車最長的里程。廖明說：“沒想到公司黨委為這一刻舉辦了盛大的慶祝儀式。在陣陣掌聲中，我腦海中浮現(xiàn)出毛主席的那首《十六字令》：‘山，快馬加鞭未下鞍。驚回首，離天三尺三?！睅资陱椫敢粨]間，北京地鐵的迅猛發(fā)展，不正是快馬加鞭的狀態(tài)嗎！

如今，在密密匝匝的北京地鐵線路網(wǎng)中，無數(shù)列車在高速運行著，每一分、每一秒都至關重要。以廖明為代表的北京地鐵5000多名列車司機，心中始終緊繃著安全這根弦，以高度的責任感、強烈的敬業(yè)意識，把乘客安全、準時地運載到目的地?！氨本┑罔F運行的安全規(guī)定和嚴苛要求，可以說到了令人發(fā)指的地步，”廖明笑著介紹，“比如，某一節(jié)車門沒關嚴列車就啟動，算事故;列車晚點5分鐘以上，算事故;對標過線1米，算事故……在車輛、供電、機電、通信信號、線路的‘大聯(lián)動機’格局里，一個點的小問題都有可能造成多線站晚點、乘客滯留的大影響。我們地鐵人必須不斷自我加壓、不斷降低安全隱患，只有對自己嚴苛，才是對乘客負責?！?/p>

安全是地鐵的生命線。在日復一日、年復一年的嚴謹訓練中，北京地鐵司機做到了“四要能”：一旦列車出現(xiàn)問題，第一時間要能感覺出來，故障點要能判斷出來，解決方法要能想出來，最壞情況下的預案要能準備出來。正是因為這樣一份份嚴格的要求，把安全隱患降到了最小，保證了一趟趟地鐵的安全有序運行。

“首都無小事、地鐵安全無小事。”這些年來，在公司黨委強有力的帶領下，北京地鐵秉承精益求精、一絲不茍的精神，恪守“科技管理創(chuàng)平安、永遠追求零風險”理念，嚴謹務實，聯(lián)動高效，確保安全運營始終在良性發(fā)展軌道上運行?！半[患就是事故”“抓小防大、安全關前移”“安全運營、基礎取勝”……以這些安全工作理念為抓手，北京地鐵大力開展以提高員工隊伍綜合素質、狠抓車輛設備質量、改善運營環(huán)境和強化安全管理為主要內容的安全基礎建設，不斷創(chuàng)造了連續(xù)安全運營佳績新紀錄。兩次延誤5分鐘以上事故間平均車公里由2008年的178萬車公里提升到2018年的947萬車公里，安全可靠性指標連續(xù)多年保持著世界領先水平。

技術創(chuàng)新“每一天”

2008年7月19日，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線同時開通試運營，創(chuàng)造了地鐵行業(yè)同時開通3條新線的輝煌業(yè)績，換乘車站達到16座，北京地鐵進入網(wǎng)絡化運營的新時代。更為重要的是，新線開通運行間隔又縮小了30秒，達到3分半?，F(xiàn)在，北京地鐵發(fā)車間隔高峰時段僅為2分多鐘。

“不要小看地鐵發(fā)車間隔縮短的這幾十秒，它背后包含的東西多著呢！”對此，北京地鐵通號分公司工程師、黨員楊才勝介紹：“英國地鐵的發(fā)車間隔從半小時到10分鐘，用了70年;從10分鐘到5分鐘，用了60年。而我們國家從15分鐘到5分鐘，只用了不到3年。記得2007年，我們連續(xù)縮小列車運行間隔時間達7次，實現(xiàn)了列車運行最小間隔4分鐘，創(chuàng)下當時國內地鐵運行的歷史最好水平。”

這背后如果沒有一個強大、嚴格的地鐵管理系統(tǒng)，不僅發(fā)車間隔不能縮短，行車安全也得不到保證。而楊才勝和他的同事們正是運營維護這套強大管理系統(tǒng)的人。楊才勝曾獲得國家技術工人最高獎項“中華技能大獎”，被譽為“快速探測故障儀”。1980年，從北京地鐵技校畢業(yè)的楊才勝，被分配到通號段（通號分公司的前身）電務室，成為一名信號檢修工?！氨本┑罔F技術的進步可以說日新月異。如果把當年的設備比作手推的‘獨輪車’，那現(xiàn)在我們開的就是‘大奔’。比如說一個電阻，以前像一寸長的筆芯，現(xiàn)在只有芝麻粒的三分之一?！睏畈艅僦钢种械膱A珠筆幽默地說。

自始至終，北京地鐵人以“時不我待，只爭朝夕”的精神，瞄準一流、放眼世界，發(fā)起了一個又一個技術攻堅創(chuàng)新的沖鋒……楊才勝和他的團隊先后排除了“引進英國無絕緣軌道電路線路間信息串擾導致列車非正常緊急制動”“北京地鐵10號線列車移動閉塞（CBTC）系統(tǒng)車載計算機自動駕駛模塊疑難故障”等15大類數(shù)百起疑難故障，自主創(chuàng)新、總結研制出一系列地鐵通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)專用檢測、維修設備，在國內首次開發(fā)出一批地鐵設備檢修維護急需的在線診斷測試系統(tǒng)，彌補了國內地鐵的空白……

北京地鐵一直瞄準國際最新地鐵技術前沿。如今，北京市軌道交通指揮中心是目前亞洲乃至全世界最大、整合度最高的指揮中心，第一次集中整合全市軌道交通線路的行車組織、電力控制、環(huán)境控制、自動售檢票等各個專業(yè)系統(tǒng)，具備短時間內完成千萬客流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)分析能力，極大提高了北京軌道交通網(wǎng)絡化運營組織協(xié)調和突發(fā)事件應急處置效率。

“強化創(chuàng)新驅動、推進高質量發(fā)展”，如今的北京地鐵，正以“智慧地鐵”為目標，推進地鐵運營、服務和管理信息化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化、智能化，不斷提高運營效率和安全運輸能力，主動迎接網(wǎng)絡化運營大客流的挑戰(zhàn)和考驗。

管理服務“創(chuàng)首善”

“從穿上制服的那一天起，我們就代表北京形象，”昌平線西二旗站區(qū)站區(qū)長、黨員趙雁飛談到自己的工作體會時，感慨地說，“這不僅是我們對領導班子的要求，也是對黨員職工的要求?！薄按硎锥?，展示中國”，這正是北京地鐵提出的窗口服務理念。

西二旗站區(qū)成立于2010年底，是北京地鐵路網(wǎng)內高峰斷面客流量最大、擁擠度最高的地方。其中，西二旗站日接待乘客約35萬人次，客流集中在早晚高峰時段，客流壓力和風險非比尋常。面對困難，趙雁飛帶領班子成員和職工團隊，敢于擔當、敢于作為，以乘客為中心、以首善為標準，取得了一個個驕人成績，確保了站區(qū)開通7年來的安全運營，為平安北京、暢通首都交通做出了突出貢獻。

如今，像西二旗站這樣承擔著全市地鐵服務運營重任的站區(qū)，全市有上百個。

“北京地鐵發(fā)展到今天這么大的規(guī)模，經(jīng)過了自力更生建設、改革開放發(fā)展、自主創(chuàng)新強大這三個發(fā)展階段?！饼R書志介紹，“最早的運營管理機構是1970年4月15日創(chuàng)立的北京地下鐵道運營管理處。剛成立時，人員不足200人，設在復興門外真武廟二條，辦公條件十分簡陋，只有一間簡易房、一張辦公桌和一輛老式蘇聯(lián)吉普車?！闭窃谶@樣的艱苦條件下，第一代北京地鐵人自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)造了不負使命和職責的輝煌業(yè)績。

轉眼進入上世紀90年代，北京地鐵面臨持續(xù)不斷的大客流沖擊，車輛設備超負荷的運轉，地鐵運力不足、事故多發(fā)。為了扭轉被動局面，地鐵公司在安全運營領域連續(xù)多年全面開展“安全質量管理年”活動，加強班組管理，改變運營模式，進行流程再造……一系列安全質量管理的有效措施，一舉扭轉了被動局面，安全運營實現(xiàn)了新的突破。2004年底，實現(xiàn)年運送乘客6億人次新紀錄。

以籌辦2008年北京奧運會為契機，按照“新北京、新奧運”要求，2004年北京地鐵提出了“新地鐵”戰(zhàn)略構想，明確了“安全、服務、效益”構成地鐵專業(yè)運營商的核心競爭力，使“新地鐵”駛入了發(fā)展的快車道。2008年奧運會前夕，公司連續(xù)打贏了幾場硬仗：6月9日，北京地鐵告別了沿用了38年的紙質車票，全網(wǎng)開通AFC自動售檢票系統(tǒng)，實現(xiàn)了一次開通一次成功;6月29日，安檢系統(tǒng)全面啟動，依法進行安全檢查，開創(chuàng)了世界地鐵實行安檢的先河……出色完成了北京奧運會、殘奧會交通運輸保障任務，受到中共中央和國務院表彰，獲得“北京奧運會、殘奧會先進集體”榮譽稱號。

北京奧運會之后，北京地鐵繼續(xù)高速發(fā)展。2009年3月12日，按照“人文北京、科技北京、綠色北京”的要求，提出建設“國內領先，世界一流”的“六型地鐵”戰(zhàn)略目標。北京地鐵陸續(xù)開展了“微笑之星”“服務最佳名片”“服務示范站”等一系列特色活動，堅持首善標準，大力提高服務品質和水平，出色完成慶祝新中國成立60周年、“九三閱兵”、“一帶一路”國際合作高峰論壇等重大活動的交通運輸保障任務。如今，北京地鐵乘客調查滿意率指標達到95%以上。

幾十年來，北京地鐵人堅持“聽黨指揮”的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終以黨建為引領，走出了一條中國軌道交通運營行業(yè)的開拓之路，走出了一條堅持理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的創(chuàng)新之路，走出了一條乘客滿意、社會好評、同行稱贊、知名品牌的領先之路。

放眼未來，北京市軌道交通2020年規(guī)劃總長度將超過1000公里。談到未來發(fā)展，北京市地鐵運營有限公司黨委書記、董事長謝正光滿懷信心地說：“進入新時代，我們將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，不忘初心、牢記使命，堅持和加強黨的全面領導，帶領地鐵全體黨員和員工努力奮斗，建設更高水準的國內領先、世界一流的‘六型地鐵’，助力首都‘四個中心’功能建設，提升‘四個服務’水平，創(chuàng)造出無愧于歷史、無愧于時代的嶄新業(yè)績。”

（責任編輯：丁兆丹）