實際上，無論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，無論國產(chǎn)飛機(jī)還是國外客機(jī)，只要取得適航認(rèn)證，都是安全的。

今年兩會期間，全國政協(xié)委員、東航集團(tuán)董事長、黨組書記劉紹勇在其提案中呼吁，應(yīng)鼓勵選乘國產(chǎn)飛機(jī)。建議出臺政策鼓勵旅客乘坐國產(chǎn)飛機(jī)。

國產(chǎn)飛機(jī)因為起步較晚，其社會美譽度和認(rèn)可度與大家耳熟能詳?shù)牟ㄒ?、空客有不小差距。此前C919干線客機(jī)試飛成功、ARJ21支線客機(jī)成功商用的新聞一出，總有個別網(wǎng)友打開群嘲模式，其中有不小的誤解。

民眾誤解源于兩點，一是對支線航空認(rèn)知不足，二是認(rèn)為國產(chǎn)飛機(jī)與國際競爭產(chǎn)品存在各種各樣的差距。對支線航空認(rèn)知不足，直接體現(xiàn)為很多人認(rèn)為小飛機(jī)不如大飛機(jī)安全，間接影響到了如國產(chǎn)MA60、ARJ21等支線客機(jī)的市場認(rèn)可度。但實際上，如ARJ21等國產(chǎn)支線客機(jī)的研制，正是為偏遠(yuǎn)地區(qū)機(jī)場相對較低客流而設(shè)計，符合國際民航業(yè)通行慣例。

而國產(chǎn)飛機(jī)與波音、空客等巨頭的產(chǎn)品存在差距，只是因為航空工業(yè)起步較晚。起步晚，并不代表技術(shù)不行。雖然中國在發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域還需追趕，但自主研發(fā)客機(jī)不等于整個飛機(jī)所有部件都是自己制造。無論C919項目還是ARJ21研制，中國都采取的是國際間廣泛合作的模式，與波音、空客并無二致。C919采用的LEAP-1發(fā)動機(jī)，同時也是競品機(jī)型波音737和空客A320所使用的發(fā)動機(jī)就是最好的證明。

實際上，無論大飛機(jī)還是小飛機(jī)，無論國產(chǎn)飛機(jī)還是國外客機(jī)，只要取得適航認(rèn)證，都是安全的。目前中國民用航空局（CAAC）的各項法規(guī)，絕大部分本身就是移植于美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的相關(guān)規(guī)定，尤其是審定標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)性規(guī)章部分。CAAC選擇翻譯歷經(jīng)百年實踐得出的FAA規(guī)章，能夠讓中國民航業(yè)不走歪路，也方便國產(chǎn)飛機(jī)更容易獲得FAA認(rèn)可，走向世界。目前ARJ21已取得了CAAC適航認(rèn)證，當(dāng)然是安全可靠的，至今還未全面走向全球市場，更多的原因在于國家間的博弈，而非品質(zhì)不佳，這方面網(wǎng)友不要妄自菲薄。

對于國產(chǎn)飛機(jī)而言，要讓其變得更好更安全，接受市場檢驗是必須邁出的一步。波音和空客，一樣都是在投入市場之后，不斷地發(fā)現(xiàn)問題改進(jìn)問題，才達(dá)成今天的成就。對待國產(chǎn)飛機(jī)，我們也應(yīng)該給予支持和鼓勵，畢竟，這是符合嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造出來的飛機(jī)，也是有能力和空客、波音一較高下的飛機(jī)。