古人云：名乃實之賓也，在廣汽傳祺身上體現(xiàn)得淋漓盡致。和動輒鋪天蓋地的營銷推廣不同，從GS4到GS8，再到GM6，一直埋頭于產(chǎn)品力提升的廣汽傳祺各細(xì)分市場銷量在不知不覺中已位于榜單前列。如今罕有自主品牌涉及的中高級轎車市場，全新一代GA6，又以破冰者的姿態(tài)面世了。

取舍有道

客觀來講，在廣汽傳祺的家族中，現(xiàn)款在售的GA6不論銷量還是口碑都不算出眾。其很大一部分原因是A級車市場的全面萎靡，所謂的非戰(zhàn)之罪。作為南派汽車代表的廣汽傳祺，繼承了南方人務(wù)實的風(fēng)格，在推出全新一代GA6前，就已經(jīng)為這款車下了基調(diào)——自主品牌標(biāo)桿級中高級轎車。

說大話人人都會，然而我敢說，真正看到實體車的人，完全會相信全新一代GA6是有這個實力“口出狂言”的。首先外觀方面，為了符合中高級轎車的定位，長、寬、高這三維全面加碼，軸距更是由現(xiàn)款的2720mm提升為了2815mm。不僅內(nèi)部乘員坐著更舒服，也給設(shè)計師在外觀的表現(xiàn)上增加了余地。

和其他主機(jī)廠生產(chǎn)轎車相比，傳祺天然的優(yōu)勢就是可以全面借鑒、參考廣汽集團(tuán)旗下另兩款國民級轎車——凱美瑞和雅閣的設(shè)計語言和市場反饋。而相比這兩個外來大哥，作為土生土長的自主品牌，GA6的設(shè)計團(tuán)隊還更加了解中國老百姓自己的審美。比如低調(diào)、不過分激進(jìn)。在全新一代GA6的設(shè)計語言中，這種將亮點放在細(xì)節(jié)，大框架更加溫和的處理隨處可見。

前臉采用傳祺凌云翼3.0全新設(shè)計，LED大燈和前格柵由V字型的鍍條隔開，傳祺的車標(biāo)放置在整個前臉的視覺中心，無骨式可變間歇式雨刮貼得很深，從正面看一副濃濃的商業(yè)大佬范兒。

側(cè)面的流線采用了光影雕塑3.0工業(yè)設(shè)計，與車門扶手平行的腰線，以及回旋鏢式外后視鏡轉(zhuǎn)向燈極具辨識度。和如今流行溜背式的下壓后車艙造型不同，全新GA6的C柱更加挺拔，曲線介于十代雅閣和七代凱美瑞之間，既不會過于運動顯得輕佻，也不會太過商務(wù)而對家庭用戶不友好。和回旋鏢式后視鏡轉(zhuǎn)向燈一樣，車尾部貫穿式LED尾燈也是專利設(shè)計之一。夜間開車的話，個人認(rèn)為車尾更會吸睛一些。

夠大、夠炫，又不能太囂張。這些就是中國消費者對于轎車外觀的要求。這些看似苛刻和略有矛盾的需求，GA6基本上已經(jīng)做到了。拋棄品牌、售價等其他一切元素，單就外觀而言，我相信全新GA6絕對是成功的。

夠大、夠炫，又不能太囂張。這些看似苛刻和略有矛盾的需求，GA6基本上已經(jīng)做到了。

恰到好處

靜態(tài)下的全新—代傳祺GA6，至少對得起中高級轎車這一抬頭。在動態(tài)測試中，全新GA6的表現(xiàn)也是不俗。相對于合資品牌，在智能互聯(lián)、設(shè)計語言與做工用料方面，自主品牌都絲毫不落下風(fēng)。但是具體到實打?qū)嵉能囕v機(jī)械力上，二者還是有不小的差距的。往往單獨三大件的任何一項，測評都不差，但是實際駕駛效果總覺得少那么一點意思，通俗地說就是不夠順。

而全新GA6在硬件的調(diào)教上做得非常好，整體風(fēng)格以穩(wěn)為主。雖然沒有轎跑那種沖動、迅猛，但是絕對不會給你頓挫的感覺。事實上絕大多數(shù)國內(nèi)消費者都不會像鍵盤俠那樣在乎零點幾秒的啟動彈速，反倒更在乎日常駕駛的平J瞬I生，也就是通俗說的——好開。絕大多數(shù)合資品牌之所以能夠得到更多消費者的青睞也正由于此。

這樣說并不表示全新GA6硬件不行，相反，全新一代傳祺GA6搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，最高功率124kW，扭矩265N·m，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)比本田雅閣的地球夢1.5T發(fā)動機(jī)都要強(qiáng)。但是為了更加符合中國消費者的駕車習(xí)慣，在動力輸出的感受上并沒有太過激烈。但是實測數(shù)據(jù)卻相當(dāng)亮眼，在愛信6AT變速箱的匹配下，百公里加速時間官方數(shù)據(jù)僅為8.8s，現(xiàn)場有同行實測數(shù)據(jù)9.1s，基本無誤。另外在國內(nèi)車主油耗方面，全新GA6的這套動力組合表現(xiàn)也不錯，百公里綜合油耗僅6.3L左右。

具體到行駛過程中，在油門前半段全新GA6的發(fā)動機(jī)反饋更為敏感，從0-60km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制在3000rpm，而速度攀從60km/h所需要的時間逐漸變長一些。這樣的調(diào)教一方面會避免過猛的推背影響乘坐舒適性，另一方面更加符合城市主場景的日常駕駛需要。

底盤是全新一代傳祺GA6的亮點之一，基于傳祺G-CPMA平臺打造的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，在布局完全與現(xiàn)款不同，車輛在濾震方面也是肉眼可見的提升。在駕駛的過程中，后排的同行給的反饋和動力輸出風(fēng)格一樣，就是偏向舒適。特別對濾震表現(xiàn)贊不絕口，一般的高速減速幾乎沒有感覺，就算過普通溝坎坑洼時車身彈跳和余震都比較小。操控方面，全新GA6的方向盤感覺也相當(dāng)飽滿，有3種模式可調(diào)，即便是舒適模式下，指向也足夠清晰，但是在山路和彎道較多的路面時候，建議試試運動模式，雖然有點沉，但是那種指哪打哪的精準(zhǔn)感還是讓駕駛者感到很安全的。

大有所為

除了駕駛感受非常有針對性，乘坐舒適性方面，全新GA6也深諳中國消費者心理，那就是一個字一大。上文說的，在三維全面升級的情況下，對比目前轎車市場的龍頭，不論是大眾雙強(qiáng)邁騰、帕薩特，還是日系三杰凱美瑞、雅閣、天籟，全新GA6各方面的尺寸都只大不小，特別是后排空間，底部采用平板設(shè)計，沒有凹凸后三個座位坐人都會很舒服，接近2米9的軸距也讓中國消費者最看重的后排腿部空間極其奢侈。美中不足就是后排座椅面板和現(xiàn)款差不多，腿部支撐就會稍微差了一點點，好在后仰的座椅設(shè)置可以一定程度上彌補(bǔ)不足。車色的底盤，和米其林頂配輪胎，也為乘坐的舒適感加持不少。

得益于超大的空間，讓設(shè)計師在內(nèi)飾的氛圍營造上可以有更多的余地，事實上進(jìn)入車內(nèi)的第一感覺就是現(xiàn)在比較流行的“高級感”，皮質(zhì)+木藝的主風(fēng)格，在什么時候都不會過時。多功能方向盤和中控平臺的鋼琴鍵在GS8上已經(jīng)得到了市場的驗證。新GA6做的就是傳承，最為亮眼的中控+儀表兩位一體的12.3英寸雙液晶高清超大全面屏。這個設(shè)置，我記得在自主品牌中在本文刊發(fā)前應(yīng)該是獨一家的。

這塊高清大屏，不僅在視覺感受上提升了科技感，在實際使用上也更加方便前排的成員。搭載了傳祺最新的祺云智能系統(tǒng)全新GA6，集合了豐富的功能，包括在線音樂、電臺以及軟件拓展等聯(lián)網(wǎng)功能。更新后的語音識別功能遠(yuǎn)比現(xiàn)款更加靈敏，采用科大訊飛最新語音識別系統(tǒng)，不過對喚醒者的普通話識別較高，只要發(fā)音夠準(zhǔn)，基本能免去很多雙手的麻煩，除常規(guī)的聽音樂、調(diào)空調(diào)外，包括車窗、雨刮等都可以語音喚醒。兩個儀表盤在行車中可以實現(xiàn)共享，特別是液晶儀表盤，有一個駕駛艙模式，幾乎可以和奧迪的屏顯媲美。

在車輛行駛中，也可以體現(xiàn)全新GA6的科技感，L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)在自主品牌同級別中當(dāng)屬頂級，自適應(yīng)巡航、主動剎車、碰撞預(yù)警都相當(dāng)靈敏。值得一提的是，全新GA6新升級的專屬身份ID設(shè)置，我們沒有嘗試，車主可以設(shè)置自己的身份ID，讓這套智聯(lián)系統(tǒng)根據(jù)車主使用習(xí)慣設(shè)定內(nèi)部菜單的優(yōu)先模式，建議未來的全新GA6車主一定要替我們試試這一功能。

結(jié)語

老子日，盈不如缺，過猶不及。在完美面前全新GA6仍有不足的地方，比如后排座椅還可以更長一些，后尾箱蓋略薄等，這些都是君子之過，瑕不掩瑜。在強(qiáng)大的產(chǎn)品力方面，或許唯一能限制其市場表現(xiàn)的就是看似打破自主天花板的售價和品牌影響力了。然而作為擅長創(chuàng)造奇跡的廣汽傳祺來說，又有什么理由不相信這次GA6能成為中高級轎車市場自主品牌的破冰者呢。