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據(jù)公開資料顯示，這個(gè)總投資額高達(dá)800億元人民幣、年客流吞吐量達(dá)1億人次、飛機(jī)起降量80萬架次的巨型機(jī)場(chǎng)，在建成之后將創(chuàng)造多項(xiàng)世界之最。除此以外，作為世界最大的航空樞紐站，大興國際機(jī)場(chǎng)不僅外形華麗，而且采用了眾多世界一流國際領(lǐng)先的全新科技，再次證明“中國制造”名不虛傳。

一次與以往不同的飛行校驗(yàn)

1月22日，首都國際機(jī)場(chǎng)一架載有國產(chǎn)校驗(yàn)設(shè)備的飛機(jī)飛往北京大興國際機(jī)場(chǎng)。這不是一次普通的飛行，而是大興國際機(jī)場(chǎng)的首飛，專業(yè)術(shù)語叫飛行校驗(yàn)。

飛行校驗(yàn)是每一個(gè)新建機(jī)場(chǎng)通航之前的必須環(huán)節(jié)，被人形象地稱為“開辟天路”。因?yàn)樾ｒ?yàn)首飛就是要在沒有任何導(dǎo)航設(shè)備作為參考的情況下，讓校驗(yàn)飛機(jī)通過目測(cè)來進(jìn)行各種邊緣性的飛行，從而對(duì)設(shè)備進(jìn)行反復(fù)測(cè)試。

中國民用航空局副局長(zhǎng)呂爾學(xué)說：“機(jī)場(chǎng)建好了以后，飛機(jī)能不能來，能不能飛，地面設(shè)備能不能正常運(yùn)行，保障飛機(jī)安全，就靠校驗(yàn)飛行了。如果沒有這個(gè)環(huán)節(jié)，就是機(jī)場(chǎng)建好了航班也飛不了，飛機(jī)也飛不進(jìn)來?！?/p>

通俗說，飛行校驗(yàn)就是為了讓飛機(jī)飛得過來、飛得安全。指引著民航飛機(jī)從一座機(jī)場(chǎng)飛往千里之外的另一座機(jī)場(chǎng)的是地面導(dǎo)航設(shè)備提供的無線電信號(hào)，而這些信號(hào)交織成的航路就像是一座高架橋，只要飛機(jī)在這座橋上行駛就是安全的、有方向的，地面的管制員也可以從監(jiān)視信號(hào)中得知飛機(jī)的位置和高度。由無線電信號(hào)構(gòu)筑的這條天路是否可靠，就需要飛行校驗(yàn)飛機(jī)反復(fù)對(duì)它進(jìn)行檢查，檢查這座橋的強(qiáng)度夠不夠，橋上這些指示方位的路標(biāo)是否精確。

北京大興國際機(jī)場(chǎng)的整個(gè)校驗(yàn)內(nèi)容包括跑道、儀表著陸系統(tǒng)、燈光等。據(jù)介紹，這次的飛行校驗(yàn)，與其它機(jī)場(chǎng)的飛行校驗(yàn)非常不同，主要是由于北京大興國際機(jī)場(chǎng)的跑道數(shù)量多、構(gòu)型也復(fù)雜。這次校驗(yàn)的一期工程4條跑道采用了“三縱一橫”全向構(gòu)型，這在國內(nèi)尚屬首次。而此前，由于北京地區(qū)主要以冬季北風(fēng)、夏季南風(fēng)為主，飛機(jī)需要逆風(fēng)起降，因此，跑道布局主要以南北向跑道為主。“三縱一橫”的構(gòu)型，就是為了提升機(jī)場(chǎng)的效率。

據(jù)了解，北京大興國際機(jī)場(chǎng)的飛行校驗(yàn)工作原計(jì)劃從1月22日啟動(dòng)到3月15日結(jié)束。但是在各方努力之下，飛行校驗(yàn)提前19天完成。這意味著，大興國際機(jī)場(chǎng)飛行程序和導(dǎo)航設(shè)備具備投產(chǎn)通航條件，并可以申請(qǐng)模擬機(jī)試飛和飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)試飛，同時(shí)大興國際機(jī)場(chǎng)也向首家開航即具備III類運(yùn)行和HUD（平視顯示器）低能見度起飛保障能力機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。京津冀民航空管保障的安全“大腦”

北京大興國際機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理朱文欣介紹，目前機(jī)場(chǎng)的工程建設(shè)與運(yùn)營籌備工作已經(jīng)進(jìn)入沖刺階段。

截至目前，飛行區(qū)“三縱一橫”四條跑道已全面貫通，助航燈光調(diào)試正式啟動(dòng)。代建的新機(jī)場(chǎng)線軌道、廊涿城際、京雄高鐵全部完成主體工程，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地移交。

在航站區(qū)，目前航站樓屋頂裝飾板已經(jīng)鋪裝完成，樓內(nèi)機(jī)電設(shè)備安裝工程完成超過80%，貨運(yùn)區(qū)貨運(yùn)站與綜合業(yè)務(wù)樓主體結(jié)構(gòu)封頂。

配套工程方面，目前進(jìn)出場(chǎng)高架主體結(jié)構(gòu)貫通，高架橋全線通車;場(chǎng)內(nèi)交通主干道基本實(shí)現(xiàn)通車;綜合管廊全部完成;綠化工程完成主要落葉喬木種植;信息中心、運(yùn)行指揮中心辦公樓及指揮大廳結(jié)構(gòu)封頂。

同時(shí)，隨著大興國際機(jī)場(chǎng)校驗(yàn)飛行工作的啟動(dòng)，空管配套工程也進(jìn)入到投運(yùn)準(zhǔn)備階段。

北京大興國際機(jī)場(chǎng)空管工程概算批復(fù)總投資為39.88億元，包括機(jī)場(chǎng)本場(chǎng)空管工程和北京終端管制中心。其中，本場(chǎng)空管工程包括2座空管塔臺(tái)、5.88萬平方米的空管業(yè)務(wù)用房，同時(shí)還有配套的航管、監(jiān)視、導(dǎo)航、通信、氣象等設(shè)施設(shè)備。機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航工程涉及7套儀表著陸系統(tǒng)及1套全向信標(biāo)，測(cè)距儀系統(tǒng)，共建設(shè)15個(gè)導(dǎo)航臺(tái)站。

2019年9月30日開始，北京大興國際機(jī)場(chǎng)將以西區(qū)塔臺(tái)作為空管運(yùn)行指揮現(xiàn)場(chǎng)，保障四條跑道進(jìn)、離港運(yùn)行需求。而本次校驗(yàn)飛行，將對(duì)其中的6套儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行校驗(yàn)。

在北京大興國際機(jī)場(chǎng)空管配套工程中，最大的亮點(diǎn)就是即將同步啟用的終端管制中心。啟用后，它將成為全國最大的終端管制中心，同時(shí)也將首次實(shí)現(xiàn)京津冀民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)飛行管制“一體化”。

新終端管制中心將為北京首都國際機(jī)場(chǎng)、北京大興國際機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)的航班提供中低空進(jìn)近管制服務(wù)，將成為京津冀地區(qū)民航空管保障的“大腦”。它以北京首都國際機(jī)場(chǎng)、北京大興國際機(jī)場(chǎng)所需空域?yàn)榛A(chǔ)，兼顧軍航機(jī)場(chǎng)空域需求，形成以北京首都國際機(jī)場(chǎng)周圍56公里半徑、西郊機(jī)場(chǎng)56公里半徑、北京大興國際機(jī)場(chǎng)76公里半徑大致范圍的新終端區(qū)。通過設(shè)置北京首都國際機(jī)場(chǎng)、北京大興國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制區(qū)分別劃設(shè)多個(gè)功能不同的管制扇區(qū)、新辟進(jìn)出港點(diǎn)、等措施，以滿足京津冀地區(qū)巨大的航空需求，保障北京大興國際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)行的安全和效率。

世界一流工程科技匯集的樣板

據(jù)了解，目前北京大興國際機(jī)場(chǎng)航站樓已集成了100多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，使用了國家住建部所推廣新技術(shù)中的10大項(xiàng)、48小項(xiàng)，申報(bào)專利27項(xiàng)。北京大興國際飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)指示部相關(guān)負(fù)責(zé)人張茹女士介紹，大興國際飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷程中的多項(xiàng)工程和技術(shù)實(shí)現(xiàn)了我國乃至世界一流。

舉例來說，大興國際機(jī)場(chǎng)的航站樓一系列系統(tǒng)都創(chuàng)造了世界之最，包括航站樓直立鎖邊金屬屋面系統(tǒng)、航站樓無橫梁幕墻系統(tǒng)、大面積超白玻璃應(yīng)用、C形柱頂鋁結(jié)構(gòu)天窗、智能遮陽天窗玻璃、綜合樓雙層通風(fēng)玻璃幕墻系統(tǒng)等，其規(guī)模和設(shè)計(jì)都處于世界領(lǐng)先行列。在北京大興國際機(jī)場(chǎng)，僅舉目可見的屋蓋，便率先在世界上進(jìn)行特強(qiáng)龍卷風(fēng)風(fēng)揭實(shí)驗(yàn)論證，實(shí)驗(yàn)中可抵御17級(jí)的特強(qiáng)龍卷風(fēng)。

另外，北京大興國際機(jī)場(chǎng)從設(shè)計(jì)之初就秉承“零換乘”的先進(jìn)換乘理念，引入高鐵換乘，其航站樓將成為世界上首次高鐵下穿的機(jī)場(chǎng)航站樓。

要想實(shí)現(xiàn)這種世界創(chuàng)舉，需要解決和克服巨大的設(shè)計(jì)和建設(shè)難題?？紤]到高鐵會(huì)以300公里的時(shí)速從航站樓下方穿過，為了有效緩解地下軌道運(yùn)行的震動(dòng)對(duì)于航站樓運(yùn)行的影響，技術(shù)人員專門設(shè)計(jì)了橫間的隔震技術(shù)——這是航站樓工程最大的亮點(diǎn)和難點(diǎn)，屬于國內(nèi)首創(chuàng)。

設(shè)計(jì)師解釋，新機(jī)場(chǎng)航站樓的柱子并非直直的由上而下，而是每個(gè)柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊，設(shè)置隔震支座。所以，整個(gè)航站樓不是硬硬地戳在地上，而是支在1100個(gè)軟軟地橡膠墊上，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。這也使新機(jī)場(chǎng)成為全球最大的隔震建筑。

除了機(jī)場(chǎng)本身，通往機(jī)場(chǎng)的高速公路也值得一提。北京大興國際機(jī)場(chǎng)高速全線大面積采用了融冰雪材料，可以把結(jié)冰點(diǎn)降到零下12℃左右。這一技術(shù)克服了冰雪天氣對(duì)高速通行能力的影響，同時(shí)也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用，減少了對(duì)環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。在一個(gè)項(xiàng)目如此大范圍地采用自融冰雪路面技術(shù)，在國內(nèi)尚屬首例。

類似國內(nèi)首創(chuàng)或者世界級(jí)的工程和科技亮點(diǎn)還有很多，等到大興國際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營的時(shí)候，乘客將會(huì)有機(jī)會(huì)親自看到，并親身體驗(yàn)到這些絕對(duì)可以稱得上“黑科技”的神奇之處。

讓我們共同期待，這個(gè)新的世界奇跡揭開最終神秘面紗的那一刻！