吳艷利

摘 要：經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)離不開(kāi)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，尤其是鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著全國(guó)很大一部分客運(yùn)和貨運(yùn)流通，目前全國(guó)各地都新建了很多高鐵鐵路，不僅提升了速度，安全系數(shù)也增強(qiáng)了。列車(chē)的安全運(yùn)行是運(yùn)輸過(guò)程中最關(guān)鍵的問(wèn)題，而安全運(yùn)行的一個(gè)重要因素就是確保鐵道各處的信號(hào)信息的正確性。信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證行車(chē)安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量的行車(chē)輔助設(shè)備。筆者在下文中將簡(jiǎn)要探討鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)維修，為促進(jìn)微機(jī)監(jiān)測(cè)功能的發(fā)揮提供相應(yīng)的參考。

關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào)；微機(jī)監(jiān)測(cè)；維修

一、微機(jī)監(jiān)測(cè)修、管、用現(xiàn)狀

（1）由于在新技術(shù)方面學(xué)習(xí)掌握不夠，信號(hào)維護(hù)人員缺乏對(duì)系統(tǒng)的正確認(rèn)識(shí)和定期維護(hù)，造成微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障后不能及時(shí)修復(fù)，功能得不到有效發(fā)揮。

（2）現(xiàn)場(chǎng)對(duì)監(jiān)測(cè)作用未引起足夠重視，對(duì)所記錄的電氣特性參數(shù)和曲線變化缺乏科學(xué)的分析、判斷，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患而導(dǎo)致故障發(fā)生。如某站XJG微機(jī)監(jiān)測(cè)顯示電壓下降，實(shí)際是軌道送電端鋼絲繩短路，工區(qū)未認(rèn)真查找致使發(fā)生紅光帶。某駝峰場(chǎng)曾發(fā)生由于輪對(duì)生銹，造成軌道分路不良而使道岔中途轉(zhuǎn)換。事后調(diào)查微機(jī)監(jiān)測(cè)此前曾記錄有瞬間分路不良現(xiàn)象，但工區(qū)未抓住進(jìn)行認(rèn)真分析。

二、鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)常出現(xiàn)的故障與維修分析

2.1 信號(hào)的非正常關(guān)閉

信號(hào)的非正常關(guān)閉指的是信號(hào)設(shè)備在違反值班員意圖的情況下，讓處在開(kāi)放狀態(tài)的信號(hào)錯(cuò)誤地關(guān)閉，并實(shí)現(xiàn)報(bào)警。也就是說(shuō)即便是車(chē)站值班人員按照常規(guī)程序取消發(fā)出的信號(hào)或者是關(guān)閉掉信號(hào)的情況下，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)錯(cuò)誤的認(rèn)為這是非正常的操作而發(fā)出信號(hào)非正常關(guān)閉報(bào)警，屬于誤報(bào)。要避免這種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的誤報(bào)情況就需要在鐵路電路中增加“取消信號(hào)”、“人工解鎖”以及“區(qū)間解鎖關(guān)閉信號(hào)”等過(guò)濾條件，讓系統(tǒng)識(shí)別值班人員的正常的信號(hào)操作。

2.2 信號(hào)機(jī)燈絲的誤報(bào)警

要是信號(hào)機(jī)的主燈絲發(fā)生斷絲，信號(hào)機(jī)的燈絲轉(zhuǎn)換繼電器落下接點(diǎn)就會(huì)測(cè)到電阻串入的監(jiān)測(cè)回路，并在燈絲的測(cè)試板上產(chǎn)生直流電壓。如果不同的信號(hào)機(jī)主燈絲發(fā)生斷絲，采集機(jī)就會(huì)根據(jù)電壓的數(shù)值區(qū)別，判斷信號(hào)機(jī)主燈絲的斷絲位置，進(jìn)而發(fā)生誤報(bào)。信號(hào)機(jī)燈絲發(fā)生誤報(bào)的情況一是由于信號(hào)機(jī)的安裝沒(méi)有按照次序進(jìn)行，信號(hào)機(jī)和信號(hào)樓距離上的較大誤差，另外就是鐵路各個(gè)站的站場(chǎng)進(jìn)行信號(hào)裝置安裝和維修的時(shí)候增設(shè)的信號(hào)機(jī)沒(méi)有被修改相應(yīng)的燈絲報(bào)警電阻值，信號(hào)燈絲按照原先的電阻值大小進(jìn)行報(bào)警務(wù)必會(huì)導(dǎo)致誤報(bào)。產(chǎn)生誤報(bào)之后工作人員要及時(shí)的重新調(diào)整信號(hào)機(jī)的采集電阻值，避免誤報(bào)再次發(fā)生。

2.3 信號(hào)電纜的綜合絕緣測(cè)試不準(zhǔn)問(wèn)題

信號(hào)電纜的綜合絕緣測(cè)試是微機(jī)監(jiān)測(cè)維修的重點(diǎn)問(wèn)題，由于測(cè)試的誤羞較大，尤其使用搖表測(cè)試合格的電纜，在微機(jī)監(jiān)測(cè)情況下仍小于O.5M而產(chǎn)生誤報(bào)。要盡可能的避免或者減小測(cè)試中的誤差。通常采用三種辦法：一是增加微機(jī)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的測(cè)試電纜的時(shí)間，數(shù)據(jù)的精確度就會(huì)相應(yīng)的提高，由此降低誤報(bào)出現(xiàn)的可能性；二是提高測(cè)試電壓的穩(wěn)定性，將信號(hào)電纜的絕緣電阻控制在小于0.5M的范圍之內(nèi)能夠?qū)y(cè)試電路起到保護(hù)作用：三是對(duì)信號(hào)電纜本身電壓采取的濾波方式。

2.4 集機(jī)故障的處理

采集機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)采集機(jī)的狀態(tài)圖并報(bào)警，主要的判斷方法有這幾種：①觀察采集機(jī)的指示燈，指示燈沒(méi)有亮就表明電源模塊可能受損。②采集機(jī)的指示燈正常，開(kāi)關(guān)板出現(xiàn)問(wèn)題的話其工作燈是閃爍模式，模擬板出現(xiàn)問(wèn)題的話其工作燈也會(huì)呈現(xiàn)閃爍模式，而全部的工作燈都處在閃爍模式則表明CPU板受損。⑧更換故障板的時(shí)候要統(tǒng)一新板地址開(kāi)關(guān)和舊板的地址，地址有誤會(huì)造成系統(tǒng)難以識(shí)別。

2.5 軟件的故障處理

軟件出現(xiàn)故障處理辦法通常有兩種：一是NT操作系統(tǒng)的問(wèn)題的處理，當(dāng)系統(tǒng)不能進(jìn)入操作畫(huà)面的時(shí)候，要檢查是不是磁盤(pán)分配表問(wèn)題，若磁盤(pán)有問(wèn)題則要對(duì)其進(jìn)行重新分區(qū)并安裝系統(tǒng)或微機(jī)監(jiān)測(cè)軟件，若磁盤(pán)沒(méi)問(wèn)題則要用NT光盤(pán)重新安裝操作系統(tǒng)，并安裝微機(jī)監(jiān)測(cè)的相關(guān)軟件；二是數(shù)據(jù)庫(kù)故障的處理，數(shù)據(jù)庫(kù)出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)檢索困難，需要通過(guò)Interbase數(shù)據(jù)庫(kù)修復(fù)工具實(shí)現(xiàn)修復(fù)功能，若是不能得到修復(fù)則卸載后重新安裝，再重新生成數(shù)據(jù)庫(kù)。

三、鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)中微機(jī)監(jiān)測(cè)的具體運(yùn)用

3.1 利用軌道電路曲線的不同預(yù)防和避免軌道電路故障

眾所周知，軌道電路系統(tǒng)是鐵路信號(hào)的基礎(chǔ)設(shè)備之一，由于軌道電路的運(yùn)行環(huán)境較差，所以客觀上使得其成為了最容易發(fā)生故障和受到外界影響和制約的設(shè)備之一。但是自微機(jī)監(jiān)測(cè)出現(xiàn)后，有效地解決了維修人員這方面的困擾。因?yàn)槲C(jī)監(jiān)測(cè)具有實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能，能夠?qū)﹁F路信號(hào)進(jìn)行每時(shí)每刻的監(jiān)控，并進(jìn)行有效地記錄。這樣的檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠很直觀地反映出軌道電路電壓值的變化情況，進(jìn)而大大地降低了維修人員的工作強(qiáng)度，提升了維修人員處理問(wèn)題的效率。這里借助25周相敏軌道電路為實(shí)例進(jìn)行分析。方法一，觀察故障軌道鐵路日曲線的數(shù)值高低，進(jìn)行故障性質(zhì)地區(qū)分。如果電壓數(shù)值高于正常電壓，維修人員則可以判斷故障的原因?yàn)橥獠扛蓴_原因；若曲線的高低變化較為緩慢的話，可能造成故障的原因?yàn)闋恳娏鞯母蓴_；而若曲線的形狀為鋸齒狀的話，造成故障的原因則多為瞬間的外界干擾。方法二，通過(guò)對(duì)故障軌道區(qū)與相鄰軌道段的曲線對(duì)比進(jìn)行有效地故障原因分析。維修人員在使用微機(jī)監(jiān)測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備時(shí)，可以很快速地發(fā)現(xiàn)相鄰軌道間的絕緣故障，進(jìn)而直接對(duì)故障原因進(jìn)行有效判斷。

3.2 利用道岔電流曲線變化，預(yù)防道岔故障

鐵路信號(hào)系統(tǒng)中另外一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備為道岔設(shè)備。微機(jī)監(jiān)測(cè)的運(yùn)用能夠幫助監(jiān)控道岔設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中的各種電流的變化情況，進(jìn)而使得道岔的運(yùn)作性能等得以直觀地被維修人員捕獲，并且微機(jī)監(jiān)測(cè)能夠?yàn)榫S修人員提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，這就使維修人員能夠?yàn)槊總€(gè)道岔設(shè)置一條專(zhuān)屬曲線，其中每一條曲線都有一條標(biāo)準(zhǔn)曲線用于對(duì)比使用。在維修人員進(jìn)行實(shí)際維修的過(guò)程中，只需要調(diào)好道岔的標(biāo)準(zhǔn)曲線，然后用其與其他曲線進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)曲線發(fā)生了較大的出入，則說(shuō)明道岔設(shè)備出現(xiàn)了故障。這時(shí)，維修人員就能對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，進(jìn)而將故障帶來(lái)的損失降到最小值。

四、結(jié)束語(yǔ)

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為電務(wù)維護(hù)的輔助工具起著非常重要的作用，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在電務(wù)設(shè)備中的應(yīng)用，有利于設(shè)備管理和指導(dǎo)生產(chǎn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行具有重要的意義。

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