馬旭

摘要：本文結(jié)合工程實(shí)例，以土石混合料特點(diǎn)、施工工藝、施工質(zhì)量控制等內(nèi)容為切入點(diǎn)，圍繞路基高填方施工技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用展開系統(tǒng)探究，旨在提升高填方施工技術(shù)應(yīng)用水平，保證路基施工質(zhì)量，推動整個(gè)行業(yè)的良好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路基高填方;土石混合填料;快速填筑

一、工程概況

以某高速公路工程項(xiàng)目為例。該工程屬于所在市重要交通樞紐，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。該高速公路工程總長度達(dá)到135.28千米，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)成雙向六排車道，最高時(shí)速控制在每小時(shí)120千米左右。工程施工中的開挖量共2023萬立方米，路基填方量則在1503萬立方米。該工程路面結(jié)構(gòu)施工材料以瀝青混凝土為主。本文針對路基高填方土石混合填料的快速填筑施工技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用展開探究。

二、高填方施工技術(shù)應(yīng)用流程

高填方施工技術(shù)應(yīng)用流程如下所示：選擇填料基底處理路基試驗(yàn)路段填筑土石混合料攤鋪碾壓處理路基邊坡施工。

（一）選擇填料

該高速公路工程位于山林地區(qū)，地理環(huán)境復(fù)雜，自然環(huán)境惡劣。很多分支段工程處于V型與U型山谷溝壑中，而這樣的地理環(huán)境在一定程度上加大了施工作業(yè)難度。施工團(tuán)隊(duì)經(jīng)過在經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)后，決定以土石混合料作為路基填筑的主要材料。

（二）施工要點(diǎn)

l.基底處理

在土石混合料施工前，相關(guān)人員要深入施工現(xiàn)場進(jìn)行地質(zhì)勘察，根據(jù)勘察結(jié)果，掌握場區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征，編制科學(xué)可靠的施工方案。

2.路基試驗(yàn)路段填筑

在本項(xiàng)目施工中，當(dāng)基底部分施工完成后，可選擇相同條件的路段作為試驗(yàn)路段，以相同材料對其開展填充試驗(yàn)工作。在填充材料選用中，為確保試驗(yàn)結(jié)果，一定要保證試驗(yàn)段材料的含水率、密實(shí)度與塑性性能均與實(shí)際情況向一致，這樣才能讓最終所得試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際要求相符合，進(jìn)而為后續(xù)施工作業(yè)的開展提供可靠的資料支持。

3.土石混合填料的攤鋪

土石混合填料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)多采用分層攤鋪方式，并將單層攤鋪厚度控制在30厘米左右。根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)要求，在各網(wǎng)格位置撒上適量混合料，之后使用推土機(jī)對土石混合料實(shí)施初平處理。根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可知，路基攤鋪實(shí)際厚度應(yīng)當(dāng)略大于設(shè)計(jì)路基攤鋪設(shè)計(jì)厚度，多控制在25厘米左右。采取這種設(shè)計(jì)模式的主要目的是確保邊坡修整的整潔度與壓實(shí)寬度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

在開展混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，工作人員應(yīng)先做好現(xiàn)場的清潔工作，將含有的雜質(zhì)，如草根、紙屑、塑料、樹皮及土塊等及時(shí)清除。如果混合料中含有大粒徑石塊，則要使用鐵錘實(shí)施搗碎處理。如果石塊質(zhì)地較為堅(jiān)硬，無法破碎處理，則需及時(shí)挑出。針對不平整的區(qū)域，可以選擇使用粒徑均勻的塊石或石屑完成填平處理，在平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，進(jìn)行碾壓。

在初平完畢后，采取以平地機(jī)為主、以人工干預(yù)為輔的方式，對作業(yè)面實(shí)施系統(tǒng)性與精細(xì)化平整處理。在平整處理過程中，施工人員要結(jié)合橫縱坡變化情況，適當(dāng)調(diào)整工序，保證作業(yè)面平整度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。與此同時(shí)，增設(shè)路基排水設(shè)施，優(yōu)化排水設(shè)施性能，高效排除路基部位的存水，避免積蓄水量過大影響整體施工效果。在單層土石混合料攤鋪后，進(jìn)入平整處理程序。此時(shí)，施工人員要嚴(yán)格檢查土石混合料的含水量，將含水量控制在合理范圍內(nèi)。如果發(fā)現(xiàn)含水量與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)要求不符，則要及時(shí)采取合理措施對其實(shí)施處理。在含水量檢測中，要對粗集料中含水量情況予以重點(diǎn)分析，以免在后期施工中影響整體結(jié)構(gòu)性能。一旦含水量不達(dá)標(biāo)，會直接降低路面壓實(shí)度。為此，施工人員要嚴(yán)格控制混合料的含水量指標(biāo)，并將碾壓施工環(huán)節(jié)所用的混合料的含水量控制在25%以內(nèi)，加強(qiáng)碾壓處理效果。

4.碾壓施工

土石混合料具有顆粒粒徑大，強(qiáng)度等級高等基本特征。為此，相關(guān)人員應(yīng)優(yōu)選大功率壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，保證土石混合料性能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。在選用重型壓路機(jī)時(shí)，設(shè)備的激振力要控制在50噸上下，運(yùn)行頻率及震動幅度分別控制在30-45赫茲及1.5毫米以上。

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成且平整度檢查合格后，選用振動壓路機(jī)，按照由內(nèi)到外的次序開展碾壓操作。需要格外注意的是，相鄰區(qū)域的碾壓重疊寬度應(yīng)控制在30厘米左右。初壓環(huán)節(jié)選用12噸的壓路機(jī)，而復(fù)壓環(huán)節(jié)則選用50噸的壓路機(jī)。與此同時(shí)，為了降低混合料表面存在的車輪碾壓痕跡，增強(qiáng)混合料表面的平整性，需要在終壓階段，應(yīng)用12噸的靜壓機(jī)對表面結(jié)構(gòu)實(shí)施碾壓處理，不斷提高路面平整度。

5.沖擊碾壓

在混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，需要以常規(guī)碾壓處理與沖擊碾壓處理相結(jié)合的方式來加強(qiáng)路面壓實(shí)度，提高施工質(zhì)量。其操作流程為，在常規(guī)碾壓處理的過程中，每隔2米左右的距離利用沖擊壓路機(jī)對其進(jìn)行沖擊碾壓處理，及時(shí)檢查碾壓質(zhì)量，保證路面密實(shí)度。另外，在碾壓處理過程中，工作人員需要對碾壓度實(shí)行嚴(yán)格把控，在單層作業(yè)完畢后，嚴(yán)格檢查空隙率。目前，應(yīng)用頻率較高的空隙率檢查法就是灌水法。在實(shí)際施工過程中，需結(jié)合工程概況，對填筑層位置的土石混合料進(jìn)行反復(fù)碾壓處理。在碾壓處理結(jié)束后，指定專業(yè)人員使用儀器設(shè)備檢測路面壓實(shí)度，且如實(shí)記錄檢測數(shù)據(jù)。在單層材料碾壓結(jié)束后，再次檢測路面壓實(shí)度。一旦發(fā)現(xiàn)路面壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，第一時(shí)間采取補(bǔ)償加固處理措施。

6.路基邊坡施工

施工人員要格外注重邊坡厚度、邊坡坡度與邊坡碼砌方式等重點(diǎn)內(nèi)容。該高速公路工程的路基邊坡碼砌施工方式以土石混合料為原料。目前使用的碼砌施工方式以臺階式砌筑和單坡式砌筑這兩種為主。在實(shí)際施工過程中，要結(jié)合路基填筑高度，選擇最適宜的碼砌方式。當(dāng)下，高速公路工程路基邊坡碼砌施工流程主要包括如下兩種：其一，先碼砌再填筑;其二，先填筑再碼砌。為此，施工人員要結(jié)合實(shí)際情況，調(diào)整碼砌施工流程，注重整體施工質(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，要想徹底加強(qiáng)路基高填方土石混合填筑施工技術(shù)的應(yīng)用效果，必須結(jié)合工程項(xiàng)目概況，選擇對應(yīng)的施工工藝與機(jī)械設(shè)備，并且嚴(yán)格參照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行操作。事實(shí)證明，只有這樣，才能改進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用效果，起到事半功倍的作用。為此，相關(guān)人員需加大對高填方施工技術(shù)的研究力度，維護(hù)公路工程質(zhì)量安全與綜合效益，以此推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，加快現(xiàn)代化城市建設(shè)進(jìn)程。

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