（重型）汽車制造企業(yè)國(guó)際貿(mào)易當(dāng)?shù)鼗呗匝芯?/h1>
2019-09-10 16:09:07王金迪
環(huán)球市場(chǎng) 2019年7期
王金迪
摘要：國(guó)際化的進(jìn)程中，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)開始建立全球采購中心、全球營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)、全球配件倉庫。但對(duì)于一個(gè)車有7000多個(gè)零配件，上萬頁操作標(biāo)準(zhǔn)，上千個(gè)零部件供應(yīng)商的汽車制造業(yè)來說，是否在全球建設(shè)生產(chǎn)基地，是個(gè)需要探索的難題。特別試當(dāng)物流成本占據(jù)汽車售價(jià)到一定程度，當(dāng)各國(guó)不再滿足汽車進(jìn)口商銷售工作帶來的財(cái)政增長(zhǎng)的時(shí)候。本地化也許是汽車制造廠商的一個(gè)新的利潤(rùn)突破口，如果不是，至少也是一個(gè)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)試點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易;本地化;制造業(yè)
國(guó)際化進(jìn)程中，時(shí)尚產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、快消品、家具行業(yè)等商品越發(fā)實(shí)現(xiàn)了全球資源匹配，全球設(shè)置采購、生產(chǎn)銷售中心。即便是那些打著墨西哥風(fēng)味口號(hào)的雞肉卷，也不是從墨西哥運(yùn)來的雞肉，本地化非常明顯，不過風(fēng)味是墨西哥的罷了。商品越是國(guó)際化，越是有些東西是本地化的，外在賦予的價(jià)值是全球的，但本質(zhì)是本地的。比如前幾年擾亂人們內(nèi)心的杭州產(chǎn)的日本馬桶圈和電飯煲。商業(yè)資本遠(yuǎn)必人們的認(rèn)識(shí)更早行動(dòng)。
汽車制造業(yè)的全球化一直是全球采購熱火朝天，全球生產(chǎn)基地舉步維艱，特別是重型汽車制造業(yè)，本地化生產(chǎn)很難。但經(jīng)濟(jì)下行情況下，本地化生產(chǎn)也許是個(gè)選擇。
一、重型汽車制造業(yè)國(guó)際貿(mào)易中存在的問題
（一）物流成本高居不下
作為重型汽車，特別是專用重型汽車，重量和高度決定了在銷售運(yùn)輸過程中無法通過其他交通工具實(shí)現(xiàn)地面運(yùn)輸，僅能靠司機(jī)開車開過去。轎車尚可通過轎運(yùn)車運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)交付客戶時(shí)零公里。但重型汽車，一般到客戶手里都已經(jīng)有幾十幾百甚至上萬公里，有的時(shí)候，客戶手里拿到的已經(jīng)不是新車了。跑出來的不僅是公里數(shù)，還有成本。國(guó)際貿(mào)易中不止有走陸地的車，還有坐火車的車，還有坐船的車。特別是坐船的車，經(jīng)歷了海風(fēng)和海水的侵蝕，經(jīng)銷商拿到的經(jīng)?？雌饋硎桥f車。重型汽車在海洋運(yùn)輸中，占空間較大，為此也要付出不菲的運(yùn)輸費(fèi)。
即便有財(cái)務(wù)人員孜孜不倦的研究類似作業(yè)成本法下某某集團(tuán)物流成本控制研究，這樣課題，也不能解決物流成本在制造業(yè)利潤(rùn)中持續(xù)不斷蠶食的問題。
（二）當(dāng)?shù)卣谋镜鼗脑讣訌?qiáng)
國(guó)際貿(mào)易中，雖然鑒于經(jīng)濟(jì)全球化態(tài)勢(shì)下，各國(guó)政府都基本對(duì)重型汽車敞開大門，特別是有些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，本地?zé)o力發(fā)展大型制造業(yè)，依賴進(jìn)口。但是僅僅靠貿(mào)易，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)還是不能滿足財(cái)政的增長(zhǎng)。當(dāng)貿(mào)易已經(jīng)成熟時(shí)候，本地化就提上議程。
在中國(guó)對(duì)外國(guó)際貿(mào)易中，像南非、菲律賓這樣的國(guó)家，越來越有吸引制造業(yè)本地化的舉措。又例如臺(tái)灣市場(chǎng)，當(dāng)?shù)夭辉试S整車進(jìn)口重型卡車，從另一方面促使KD工廠的建立，比單純的進(jìn)口貿(mào)易，增加了制造業(yè)工人的就業(yè)和財(cái)政收入。
（三）非本地化下的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力
國(guó)際商貿(mào)中，外來的生產(chǎn)企業(yè)特別是新入市場(chǎng)的生產(chǎn)企業(yè)，在當(dāng)?shù)匕l(fā)展經(jīng)銷商，常常躲不掉的話題是利益一致性。在沒有生產(chǎn)廠商的前期大量投入，逐利的經(jīng)銷也不敢貿(mào)然大力投入品牌推廣。在這種兩難境地下，僅僅靠促銷政策無法打消經(jīng)銷商的顧慮，無法建立長(zhǎng)久的戰(zhàn)略聯(lián)盟。有實(shí)力的經(jīng)銷商也想在銷售之外，分一杯制造過程的利潤(rùn)。本地化有其內(nèi)因。
著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，工廠的遷移潮流，有其必然性。況且企業(yè)熱衷于勞動(dòng)力成本套利和追逐更低的原料成本。石油和運(yùn)輸價(jià)格都在上漲，且存在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的問題，所以企業(yè)有利益驅(qū)使向客戶所在地遷移?！督?jīng)濟(jì)學(xué)人》建議，接近于壟斷地位的供應(yīng)商應(yīng)從地理上分散生產(chǎn)車間，而這些供應(yīng)商的客戶，將轉(zhuǎn)向較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得部分零部件，以備不時(shí)之需。除此以外，在庫存消化之前，組裝工廠也將受到資金壓力，所以或?qū)⒊霈F(xiàn)一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，替生產(chǎn)廠家存儲(chǔ)和維護(hù)必要的存貨。
二、全球經(jīng)濟(jì)下的本地化新突破
（一）銷售模式的三階段
彼得t德魯克說：“當(dāng)今企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是產(chǎn)品之爭(zhēng)，而是商業(yè)模式之爭(zhēng)?！币苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商業(yè)模式再度成為熱點(diǎn)，產(chǎn)品，商業(yè)模式，運(yùn)營(yíng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的利器。尤其是商業(yè)需要變現(xiàn)的時(shí)候，商業(yè)模式成為企業(yè)獲得倍速發(fā)展的一個(gè)加速器。
21世紀(jì)后，全球市場(chǎng)需求的個(gè)性化、多樣化趨勢(shì)更加明顯，制造業(yè)面臨全球性、多樣化、個(gè)性化需求的挑戰(zhàn)，規(guī)模和成本控制不再是制勝的法寶，制造業(yè)需要進(jìn)行全新的、多模式的發(fā)展。
從單純的銷售，運(yùn)貨過去賣，到把貨物拆成KD件，減少運(yùn)輸成本，在當(dāng)?shù)亟M建KD工廠。KD工廠可以是經(jīng)銷商投資，也可以和生產(chǎn)商合資。再到最后，是成立本地化的組裝廠，一方面更能壓縮運(yùn)輸成本，一方面又可以促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。組裝廠如果是由生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商合資成立，更能讓經(jīng)銷商看到品牌的成長(zhǎng)價(jià)值和未來發(fā)展前途。生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷的利益捆綁在一起，是國(guó)際貿(mào)易中促進(jìn)品牌成長(zhǎng)最好的方式，比單純的拿錢補(bǔ)貼銷售量更能促進(jìn)銷售量。
（二）信息化支持下的本地化生產(chǎn)
打通電商大數(shù)據(jù)、ERP、MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)縱向一體化助力制造業(yè)本地化。ERP是企業(yè)層級(jí)的資源計(jì)劃管理;MES則是位于上層計(jì)劃管理系統(tǒng)與底層工業(yè)控制之間，面向車間層的管理信息系統(tǒng)。ERP的計(jì)劃生成可執(zhí)行的生產(chǎn)工單，而MES則對(duì)工單的執(zhí)行過程跟蹤記錄，并防止錯(cuò)誤發(fā)生。其管理范圍從投產(chǎn)到出貨。用信息化來助力本地化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)和品牌的一致性。
在實(shí)現(xiàn)品質(zhì)一致性的同時(shí)，減少了銷售商的庫存積壓。成品車對(duì)市場(chǎng)的反映更貼近市場(chǎng)，減少了反應(yīng)速度。有信息化的助力，復(fù)雜的制造業(yè)，特別是汽車制造業(yè)，更能在客戶市場(chǎng)，貼近目標(biāo)市場(chǎng)的反映客戶需求，及時(shí)把需求變成產(chǎn)品。
三、結(jié)束語
綜上所述，在供應(yīng)鏈全球布局的情況下，本地生產(chǎn)無法滿足全球化市場(chǎng)需求。在內(nèi)因外因的促使下，本地化越發(fā)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的一條必經(jīng)之路。某個(gè)國(guó)家的汽車品牌，越發(fā)只是一個(gè)品牌，而不是一個(gè)完整的產(chǎn)品。品牌的運(yùn)營(yíng)凌駕于品牌的生產(chǎn)之上。隨著品牌走出去的，不止有品牌的美譽(yù)度，還有生產(chǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]韓濤，劉璐，高志軍.強(qiáng)化技術(shù)傳播與本地化，助力中國(guó)品牌走出去[J].科技導(dǎo)報(bào)，2016（09）.
[2]沙伯力，嚴(yán)海蓉，石含笑，魏源.中國(guó)企業(yè)在非洲：?jiǎn)栴}策略與出路[J].文化縱橫，2016（04）.
[3]關(guān)洪超.冶金企業(yè)國(guó)際產(chǎn)能合作和走出去關(guān)鍵問題分析[J].現(xiàn)代國(guó)企研究，2016（01）.
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即便有財(cái)務(wù)人員孜孜不倦的研究類似作業(yè)成本法下某某集團(tuán)物流成本控制研究，這樣課題，也不能解決物流成本在制造業(yè)利潤(rùn)中持續(xù)不斷蠶食的問題。
（二）當(dāng)?shù)卣谋镜鼗脑讣訌?qiáng)
國(guó)際貿(mào)易中，雖然鑒于經(jīng)濟(jì)全球化態(tài)勢(shì)下，各國(guó)政府都基本對(duì)重型汽車敞開大門，特別是有些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，本地?zé)o力發(fā)展大型制造業(yè)，依賴進(jìn)口。但是僅僅靠貿(mào)易，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)還是不能滿足財(cái)政的增長(zhǎng)。當(dāng)貿(mào)易已經(jīng)成熟時(shí)候，本地化就提上議程。
在中國(guó)對(duì)外國(guó)際貿(mào)易中，像南非、菲律賓這樣的國(guó)家，越來越有吸引制造業(yè)本地化的舉措。又例如臺(tái)灣市場(chǎng)，當(dāng)?shù)夭辉试S整車進(jìn)口重型卡車，從另一方面促使KD工廠的建立，比單純的進(jìn)口貿(mào)易，增加了制造業(yè)工人的就業(yè)和財(cái)政收入。
（三）非本地化下的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力
國(guó)際商貿(mào)中，外來的生產(chǎn)企業(yè)特別是新入市場(chǎng)的生產(chǎn)企業(yè)，在當(dāng)?shù)匕l(fā)展經(jīng)銷商，常常躲不掉的話題是利益一致性。在沒有生產(chǎn)廠商的前期大量投入，逐利的經(jīng)銷也不敢貿(mào)然大力投入品牌推廣。在這種兩難境地下，僅僅靠促銷政策無法打消經(jīng)銷商的顧慮，無法建立長(zhǎng)久的戰(zhàn)略聯(lián)盟。有實(shí)力的經(jīng)銷商也想在銷售之外，分一杯制造過程的利潤(rùn)。本地化有其內(nèi)因。
著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，工廠的遷移潮流，有其必然性。況且企業(yè)熱衷于勞動(dòng)力成本套利和追逐更低的原料成本。石油和運(yùn)輸價(jià)格都在上漲，且存在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的問題，所以企業(yè)有利益驅(qū)使向客戶所在地遷移?！督?jīng)濟(jì)學(xué)人》建議，接近于壟斷地位的供應(yīng)商應(yīng)從地理上分散生產(chǎn)車間，而這些供應(yīng)商的客戶，將轉(zhuǎn)向較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得部分零部件，以備不時(shí)之需。除此以外，在庫存消化之前，組裝工廠也將受到資金壓力，所以或?qū)⒊霈F(xiàn)一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，替生產(chǎn)廠家存儲(chǔ)和維護(hù)必要的存貨。
二、全球經(jīng)濟(jì)下的本地化新突破
（一）銷售模式的三階段
彼得t德魯克說：“當(dāng)今企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是產(chǎn)品之爭(zhēng)，而是商業(yè)模式之爭(zhēng)?！币苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商業(yè)模式再度成為熱點(diǎn)，產(chǎn)品，商業(yè)模式，運(yùn)營(yíng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的利器。尤其是商業(yè)需要變現(xiàn)的時(shí)候，商業(yè)模式成為企業(yè)獲得倍速發(fā)展的一個(gè)加速器。
21世紀(jì)后，全球市場(chǎng)需求的個(gè)性化、多樣化趨勢(shì)更加明顯，制造業(yè)面臨全球性、多樣化、個(gè)性化需求的挑戰(zhàn)，規(guī)模和成本控制不再是制勝的法寶，制造業(yè)需要進(jìn)行全新的、多模式的發(fā)展。
從單純的銷售，運(yùn)貨過去賣，到把貨物拆成KD件，減少運(yùn)輸成本，在當(dāng)?shù)亟M建KD工廠。KD工廠可以是經(jīng)銷商投資，也可以和生產(chǎn)商合資。再到最后，是成立本地化的組裝廠，一方面更能壓縮運(yùn)輸成本，一方面又可以促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。組裝廠如果是由生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商合資成立，更能讓經(jīng)銷商看到品牌的成長(zhǎng)價(jià)值和未來發(fā)展前途。生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷的利益捆綁在一起，是國(guó)際貿(mào)易中促進(jìn)品牌成長(zhǎng)最好的方式，比單純的拿錢補(bǔ)貼銷售量更能促進(jìn)銷售量。
（二）信息化支持下的本地化生產(chǎn)
打通電商大數(shù)據(jù)、ERP、MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)縱向一體化助力制造業(yè)本地化。ERP是企業(yè)層級(jí)的資源計(jì)劃管理;MES則是位于上層計(jì)劃管理系統(tǒng)與底層工業(yè)控制之間，面向車間層的管理信息系統(tǒng)。ERP的計(jì)劃生成可執(zhí)行的生產(chǎn)工單，而MES則對(duì)工單的執(zhí)行過程跟蹤記錄，并防止錯(cuò)誤發(fā)生。其管理范圍從投產(chǎn)到出貨。用信息化來助力本地化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)和品牌的一致性。
在實(shí)現(xiàn)品質(zhì)一致性的同時(shí)，減少了銷售商的庫存積壓。成品車對(duì)市場(chǎng)的反映更貼近市場(chǎng)，減少了反應(yīng)速度。有信息化的助力，復(fù)雜的制造業(yè)，特別是汽車制造業(yè)，更能在客戶市場(chǎng)，貼近目標(biāo)市場(chǎng)的反映客戶需求，及時(shí)把需求變成產(chǎn)品。
三、結(jié)束語
綜上所述，在供應(yīng)鏈全球布局的情況下，本地生產(chǎn)無法滿足全球化市場(chǎng)需求。在內(nèi)因外因的促使下，本地化越發(fā)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的一條必經(jīng)之路。某個(gè)國(guó)家的汽車品牌，越發(fā)只是一個(gè)品牌，而不是一個(gè)完整的產(chǎn)品。品牌的運(yùn)營(yíng)凌駕于品牌的生產(chǎn)之上。隨著品牌走出去的，不止有品牌的美譽(yù)度，還有生產(chǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]韓濤，劉璐，高志軍.強(qiáng)化技術(shù)傳播與本地化，助力中國(guó)品牌走出去[J].科技導(dǎo)報(bào)，2016（09）.
[2]沙伯力，嚴(yán)海蓉，石含笑，魏源.中國(guó)企業(yè)在非洲：?jiǎn)栴}策略與出路[J].文化縱橫，2016（04）.
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