崔傳剛

隨著摩拜被美團收購以及ofo陷入資金困境，整個社會對共享經(jīng)濟的熱情也迅速冷卻。在很多追逐者眼中，共享風口已過，而那些堆積如山的廢棄自行車就是給它頒發(fā)的最佳死亡證明。

不過，細心的人也不難發(fā)現(xiàn)，雖然街頭的共享單車數(shù)量已今非昔比，但它依然活躍在我們的生活中，包括筆者在內(nèi)的許多出行族，仍舊經(jīng)常選擇共享單車出行，并將其作為完成出行最后一公里的重要交通工具。共享單車還活著，主要是因為這樣短途出行的需求是真實且經(jīng)常性的。

有人也許會問，既然我們對共享單車有真實且高頻需求，那為什么前一輪的共享單車創(chuàng)業(yè)會輸?shù)萌绱酥畱K？這其實與當初對共享單車商業(yè)模式的理解有關(guān)。最早的共享單車入局者遵循的是一種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)思維，在他們看來，共享單車和線上公司一樣，最重要的是在最短時間內(nèi)實現(xiàn)擴張，打敗對手，并最終占據(jù)行業(yè)壟斷地位，因為只要實現(xiàn)了壟斷，用戶變現(xiàn)和企業(yè)盈利就會變成一件遲早的事。正是在這樣的邏輯指導下，以摩拜和ofo為首的共享單車一方面展開搶地盤式的瘋狂車輛投放，另外一方面則采取各種低價甚至免費策略來補貼消費者，為的就是以最快速度增加用戶數(shù)量。

但這種做法有兩個缺陷：一是高額投入和低營收會導致企業(yè)巨額虧損，二則在于片面追求規(guī)模卻忽略了運營效率和服務(wù)體驗。這些缺陷帶來多重風險，比如，持續(xù)虧損會加劇資金鏈的緊張程度，一旦出現(xiàn)融資困難，企業(yè)生存就可能遭遇挑戰(zhàn)；大量的投放導致車輛供過于求，每輛車的使用頻次直線下降，這就造成嚴重的資源浪費；此外，對服務(wù)體驗的忽略也最終導致用戶用腳投票。摩拜最終委身美團，ofo從巔峰衰落，都是因為沒能克服這些風險。

所幸的是，泡沫過后的共享單車競爭者都開始吸取這方面的教訓，它們不再片面追求規(guī)模擴張，不再進行資源浪費型的產(chǎn)品投放。相反，這些活下來的公司開始縮減車輛規(guī)模，并把重點放在每輛車的使用效率提升上。除此之外，共享單車的使用價格正在逐漸恢復到一個企業(yè)和用戶雙方都能承受的合理水平上。如果說前一輪共享單車的失敗根源在于忽視了線下和線上服務(wù)的差異性，如今的共享單車則開始注重互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)匹配和線下集約經(jīng)營的優(yōu)勢結(jié)合。

需求導致供給，更好的供給促進更具黏性的需求，這是共享單車仍能繼續(xù)存在的最重要理由。但是現(xiàn)在說它能夠鳳凰涅槃確實也為時尚早。截至目前，共享單車的總體使用率仍未達到預期水平，能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡的企業(yè)還不多，更不用說盈利了。共享單車的發(fā)展仍然任重道遠。

但樂觀的一面是，如今大多數(shù)共享單車服務(wù)正在變成大公司的一項延伸或者配套服務(wù)，從一個單獨業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€商業(yè)生態(tài)的一個小而美的組成部分。這樣的好處是它可以少一些盈利壓力，而更多地成為一個企業(yè)連接用戶的入口?！?/p>

（作者是財經(jīng)作家）