近幾年來，關(guān)于“綠色地獄”紐博格林北環(huán)的糾葛好像愈演愈烈了。頭名之爭猶如上甘嶺高地一樣過不了多久就會易主，保時捷、蘭博基尼、奔馳、寶馬甚至日產(chǎn)的GT-R都在拼命地刷圈，搞得新車如果不是基于紐北研發(fā)的，或者沒有個像樣的紐北圈速就心里沒有底氣一樣。很多跟紐博格林北環(huán)沒太大關(guān)系的品牌都受這波節(jié)奏所害，但也有例外的，比如法拉利。

對于一個為賽車而生的品牌來說，速度就是法拉利的靈魂。法拉利用無數(shù)次冠軍證明了自己的實力，可能某款車是紐博格林北環(huán)最快的車型，但它絕對沒有自信能跑贏這款法拉利488Pista Spider，畢竟“Pista”在意大利語里的意思是賽道。因為更偏重實戰(zhàn)，所以法拉利也是最早把先進(jìn)的賽車黑科技等融入到量產(chǎn)跑車當(dāng)中的品牌。這款剛剛進(jìn)入亞太市場的488 PistaSpider更是將這一點(diǎn)發(fā)揮的淋漓盡致。

作為488系列的最強(qiáng)版本，和硬頂?shù)姆ɡ?88 Pista -樣，488 Pista Spyder看上去同樣強(qiáng)硬，無碳不歡，硬頂版本較普通的488 GTB輕了足足90公斤，這款敞篷版的也將輕量化做到了極致，甚至一側(cè)門把手簡化到了拉繩，如果您愿意，還可以進(jìn)一步選配更輕盈的碳纖維輪圈，比普通的鍛造鋁合金輪圈輕20%。碳纖維除了為輕量化做出了卓越貢獻(xiàn)之外，也讓車的美觀程度大幅度提升。不過和以前的車型不一樣，之前買家、車迷會單純的沉迷于碳纖維部件的特殊紋理和質(zhì)感。但在這款488 Pista Spyder則是碳纖維和車體部件融合得相得益彰，就比如前保險杠碳纖維部件很多但一點(diǎn)都不亂，這是一般人看到這款車時最先的想法，不明覺厲。其實這些碳纖維風(fēng)刀只是全新的橫向動態(tài)控制系統(tǒng)——法拉利強(qiáng)化系統(tǒng)（ Ferrari DynamicEnhancer）的一部分，這些都是從488 Challenge和488GTE在全球各個賽道上總結(jié)出來的寶貴精華。這套系統(tǒng)發(fā)揮的功能時全方位的，提升的不止是加速、制動甚至包括轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度以及穩(wěn)定性。

很可惜這次是一次靜態(tài)展示，但法拉利488 Pista Spider搭載V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)不得不提。該發(fā)動機(jī)已榮獲2016、2017及2018三年“國際年度引擎大獎（International Engineof the Year Awards）”，從零加速至100公里/小時僅需2.85秒，最高時速可達(dá)340公里/小時，強(qiáng)勁的動力、扭矩輸出為車輛帶來一氣呵成的流暢加速表現(xiàn)。輕量化在發(fā)動機(jī)上也是主題，488 Pista Spider的發(fā)動機(jī)沿用了488 Challenge車型的輕量化配件，重量較488 GTB輕了侶公斤。該發(fā)動機(jī)采用鉻鎳鐵合金排氣歧管，輕量化曲軸飛輪，結(jié)合鈦合金連桿，同時還減少了輪組的轉(zhuǎn)動，使得慣性減少了17%。法拉利488Pista Spider采用了與488 GTB和488 Challenge相同的設(shè)計方案，將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口從車身側(cè)面轉(zhuǎn)移至后擾流板的位置。

除了新車之外，法拉利帶來了更前沿的展示方式，法拉利巡回限時概念店。這樣的展示對于那些沒有法拉利4S店的城市來說是很大的慰藉。書歸正傳，法拉利488 Pista Spider的簡歷上沒有紐博格林北環(huán)的圈速這樣的金字招牌，只有Fiorano賽道超過70年的堅持，恩佐·法拉利雖然已經(jīng)不在了，但這個品牌不屈不撓的精神依然存在，所以毋庸置疑的是仍然有無數(shù)粉絲對這臺法拉利第50款敞篷超跑趨之若鶩。