我們生活在一個快速迭代的時代中，手機、服裝甚至是車子，身邊幾乎每一樣和生活有關的物件都在不停的加速更新。而我身邊的很多朋友似乎也因此養(yǎng)成了習慣，總會對新事物報以期待。不過我卻是個例外，雖然生活在這樣一個快速變革的環(huán)境下，但我卻對新事物并不感冒，6年前的那臺iPhone 4S依然隨身攜帶，負責帶我完成每日通勤任務的則是那輛車齡已達12歲的國Ⅲ排放二手手動擋標致。正因為如此，每次由我負責策劃的選題也多是懷舊主題，例如幾年前的自然吸氣選題，以及11月刊的汽缸選題。

其實我不是故意要和時代對著干，我當然也沒有這個能力逆流而為，只不過面對曾經的那些美好，有些不舍而已。所以在所有人都翹首以盼全新992版本的911之時，我再一次借來了一輛991.2版本的保時捷911，在正式揮手告別之前，再一次與它相擁，感受它所帶來的美好。

這聽上去有些凄涼，但實際情況卻并非如此，因為在接過這輛911 Carrera S Cabriolet鑰匙的一剎那，那些不快與不舍的情緒都在這一瞬間被拋諸腦后。這也許就是911的魔力所在吧，991.2可以做到，991.1可以做到，997、996以及所有時期的911都可以做到。

雖然距離第一次接觸991.2版本的911Carrera已過去了兩年，但我依然清楚的記得當時在珠海國際賽車場駕駛911 Carrera S飛馳的場景。當時的自己既激動又緊張，激動地是自己終于有機會在賽道上駕駛911狂奔了，緊張則是因為這是我第一次接觸渦輪化的911 Carrera，如果控制不到位，強大的扭矩輸出可能會讓這輛后置后驅的跑車尾部在瞬間失態(tài)，所以在起初駕駛時我總是小心翼翼的控制著油門的開度，尤其是在3號和6號這兩個高速彎，因為我知道如果在這里失控，那么以我當時的救車技術來看，能夠將車輛完整帶回Pit房的可能性幾乎為零！然而身旁的教練卻一直在慫恿我深踩油門甚至是全油狀態(tài)沖進彎角，并且不斷重復著一句話：請相信你手中的911，它真的可以做到！事實證明，教練并沒有說謊，而成功克服了心理障礙的我也終于認識到了911的可怕之處。

不過和當時的賽道試駕相比，這個老舊小區(qū)并不適合這輛敞篷版的911 Carrera S撒歡，所以在喚醒身后那個縱臥在機艙內的水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機后，我便打開了頭頂上方的軟頂機構，享受這難得的秋日暖陽（當時試駕911 Carrera SCabriolet時已是深秋時節(jié)）。作為傳統(tǒng)能源汽車的忠實擁躉，我當然不會放過這樣一個享受美妙聲浪的好機會，將車輛調至運動模式，打開排氣閥門，然后高調的在狹窄的小區(qū)里蠕行。這樣的舉動很快便吸引來了一群00后追隨者（也可能是10后），他們邊跑邊喊：快看！保時捷911！這確實很讓我意外，因為我一直擔心這群孩子會把它當作是一輛意大利跑車。但現(xiàn)在看來，青蛙王子的形象和那個意大利跑車品牌一樣，也早已深入人心！

駛入公路后，我立刻閉合了敞篷機構并將駕駛模式調回至“普通”，此時，手中的這輛911就立刻變成了一輛普通的街車，溫和的提速，平順的升擋，除了坐姿略低、發(fā)動機工作時的聲響略大以外，其余表現(xiàn)則與很多普通街車十分接近。是的，在這種狀態(tài)下，保時捷911真的非常好開。如果讓我在所駕駛過的跑車中做一個日常駕駛是否好開的排名的話，我想應該沒有哪款車型能夠比保時捷911更靠前了。

除了好開，911更吸引人的其實還是強大的性能和出色的駕駛表現(xiàn)。雖然全新911Carrera已經問世，但這并不意味著你可以忽視我手中的這輛991.2版本的911 Carrera S車型。這點請你一定記住，畢竟它搭載的那臺3.0升水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機可以輸出最大420馬力的輸出功率，峰值扭矩更是可以達到500?！っ?，雖然軟頂敞篷機構的出現(xiàn)令其自重有所增加，但官方數(shù)據(jù)顯示，它依舊可以在4.3秒內完成0-100公里/小時的加速動作（它的實測數(shù)據(jù)其實更快，僅為4.23秒），極速更是可以突破304公里/小時。

不過比起簡單粗暴的直線加速，我更喜歡駕駛這輛911Carrera S Cabriolet高速劈彎，享受在彎中的樂趣。這聽上去是一件難度不小的事情，因為和兩年前的賽道上的那輛911 Carrera S相比，我手中的這輛911 CarreraS Cabriolet由于多出了一套軟頂敞篷機構，因此自重增加了80千克，雖然今年年初試駕的那臺911Targa 4S的自重比它更大，但至少那臺911擁有一套四驅系統(tǒng)，而現(xiàn)在這輛則是一款更加純正的后置后驅911。但在實際駕駛中，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的駕馭難度遠沒有想象中的大，雖然新增的敞篷機構在一定程度上增加了后部的負重，但和硬頂版車型相比改變并不算大，因此在接近極限狀態(tài)時，尾部并不會出現(xiàn)太多不安分的擺動，但工程師有沒有讓它完全消除，可以說他們很好的拿捏住了這個尺度，既讓駕駛者能夠享受接近極限狀態(tài)下的駕駛樂趣，又不會過度緊張。

除了操控，911另一個讓我欣賞的部分便是制動，其裝備的前6活塞后4活塞的高性能制動系統(tǒng)在超過30分鐘的高強度奔跑后依然沒有出現(xiàn)“軟腳”現(xiàn)象，表現(xiàn)可以說是相當出色了，這讓我想起了之前一位朋友所說的話：911車系中，能夠直接上場比賽的并非只有911GT3和911 GT2，其它911車型也同樣可以！

狂奔結束之后，我又一次想起了此次借車的緣由，于是我再一次打開了軟頂，并放慢車速，此時，我真的希望時間能和車速一樣慢下來，這樣我就可以再多享受一會兒991.2版本車型所帶來的快樂了。

喜好因素

強勁的3.0升水平對置渦輪增壓發(fā)動機、效率奇高的7擋PDK雙離含變速箱都是區(qū)款車的亮點

競爭車型

梅賽德斯-AMG GTC

很多人都將它視為911最直接的競爭對手，從定價和性能表現(xiàn)來看，兩者同樣十分接近。不過在極速奔跑的時候，AMG GTC顯然更具氣勢，同時也更容易駕馭，而911則更具挑戰(zhàn)性

捷豹F-TYPE 5.0R 敞篷四驅版

這款英倫跑車最大的特點就是銷魂的排氣聲浪。當然，若單論加速能力，這款排氣量達到5.0升的英倫跑車也絲亳不差，不過在入賽道之后或許它就不是另外兩位的對手了

評價

雖然還未能接觸過，但可隊肯定，992版本的911Carrera 5必定合更加優(yōu)秀，但區(qū)并不意味著991.2版本的911已經落伍了。事實上，無論是從動力、操控還是其他方面來看，它依舊可隊算得上一款出眾的高性能跑車