康旭升

摘要：城市地鐵工程建設(shè)具有投資周期長、施工成本大、施工技術(shù)和方法復(fù)雜、工程要求高等一系列特點，需要對城市地鐵工程的建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)分析和深入研究，這樣才能在技術(shù)、方法、成本、質(zhì)量上建立穩(wěn)固而堅實的基礎(chǔ)?；诖?，本文對地鐵車站施工技術(shù)和方法選擇進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工技術(shù)；方法選擇

一、地鐵車站分類及構(gòu)造

根據(jù)運(yùn)營特點，地鐵車站主要分為中間站、換乘站、樞紐站以及終點站；根據(jù)結(jié)構(gòu)斷面形式，地鐵車站主要分為矩形結(jié)構(gòu)斷面、拱形結(jié)構(gòu)斷面以及圓形結(jié)構(gòu)斷面。各種類型的地鐵車站均具有基本相同的構(gòu)造，主要包括以下三大部分：（1）車站主體。該部分主要包括站臺、站廳以及生活和各類設(shè)施用房，是列車線路上設(shè)置的停靠點，主要負(fù)責(zé)乘客集散、候車以及換車，并負(fù)責(zé)對各類運(yùn)營業(yè)務(wù)進(jìn)行辦理。（2）出入口以及通道。出入口及通道是實現(xiàn)乘客進(jìn)站和乘客出站的必要設(shè)施，主要負(fù)責(zé)地鐵內(nèi)部與外界的聯(lián)通。（3）通風(fēng)道以及地面通風(fēng)設(shè)施。其中以多線換乘樞紐車站的主體施工最為復(fù)雜。

二、地鐵車站施工技術(shù)和方法決策的基本原則

城市地鐵車站施工技術(shù)與方法的決策必須要建立在一定的原則基礎(chǔ)上，確保理論上的合理性和實踐上的執(zhí)行性。在城市地鐵車站施工的技術(shù)和方法選擇工作中，首先要確定規(guī)避原則，將決定性的外部條件和制約因素充分考慮到城市地鐵車站施工實際中，對地下空間、重要管道、地面建筑和保護(hù)文物等重點要素加以關(guān)注保護(hù)，提升城市地鐵車站施工的可執(zhí)行性，提高技術(shù)運(yùn)用和實施的合理性。其次，城市地鐵車站施工技術(shù)和方法選擇要確立因地制宜的基本原則，要針對城市地鐵車站施工前期準(zhǔn)備工作、城市地鐵車站施工實際，提升技術(shù)與方法，保障城市地鐵車站施工質(zhì)量和進(jìn)程。

三、地鐵車站工程施工技術(shù)及方法

通常，地鐵車站工程施工要綜合考慮各種技術(shù)因素和經(jīng)濟(jì)因素的影響，諸如城市地面道路交通狀況和相關(guān)設(shè)施、周邊地面建筑物、施工工藝以及資金投入狀況等，對施工方法和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)選擇。另外，要避免施工影響城市正常生活。地鐵車站施工最為關(guān)鍵的施工階段為維護(hù)結(jié)構(gòu)施工、車站主體結(jié)構(gòu)、防水施工。車站主體施工方法分為明挖法施工和蓋挖法施工。

（一）明挖法施工

明挖法，是指從地表直接向下對基坑進(jìn)行開挖，開挖到相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)高后，由上而下地在基坑內(nèi)相應(yīng)的預(yù)定位置對地鐵車站主體結(jié)構(gòu)以及相關(guān)防水設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，最后采用土方對基坑實施回填。該法施工操作相對簡單，且具有較多的施工作業(yè)面，施工造價相對較低，且利于有效保障施工質(zhì)量。

地鐵車站工程項目地處城市繁華地段，交通擁堵，且各類建筑物相對密集，缺乏合適的工作面，必須先對圍護(hù)結(jié)構(gòu)（支擋結(jié)構(gòu)）進(jìn)行設(shè)置，一般地鐵車站深基坑采用地下連續(xù)墻加鋼筋混凝土支撐（鋼支撐）形式，地質(zhì)條件相對好一點的采用排樁（鉆孔灌注樁等）及三軸攪拌樁止水帷幕等維護(hù)結(jié)構(gòu)加鋼筋混凝土支撐（鋼支撐）形式。若地鐵車站工程項目具有相對空曠的地面，開挖深度不深，且地表建筑物相對較少，地面施工空間較為充足，則可以考慮采用直接分級放坡開挖的方式施工。此類施工方法具有簡單的施工流程，無需對圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。若存在施工場地限制，基坑開挖坡度超出了相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范，則應(yīng)采取有效的加固措施或設(shè)計造價相對低廉的支擋結(jié)構(gòu)（如重力式水泥土墻、土釘墻等），增強(qiáng)施工操作的安全性。一般地下地鐵車站采用地下連續(xù)墻加鋼筋混凝土支撐（第二道以下采用鋼支撐）形式。

因此，當(dāng)施工條件許可時，應(yīng)盡量對該法進(jìn)行采用。在深入考察施工現(xiàn)場條件的基礎(chǔ)上，采用明挖法對基坑進(jìn)行開挖施工，根據(jù)地質(zhì)條件及周邊環(huán)境采用設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

（二）蓋挖法施工

蓋挖法施工可分為蓋挖順作法和蓋挖逆作法，目前城市中施工采用最多的是后者。蓋挖順作法的施工順序自地表向下開挖一定深度后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開挖、支撐，達(dá)到設(shè)計高程后由下而上澆筑結(jié)構(gòu)。蓋挖逆作法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法。蓋挖法施工，基本分為兩個階段，第一階段為地面施工階段，它包括圍護(hù)墻、中間支承樁、頂板土方及結(jié)構(gòu)施工，第二階段為洞內(nèi)施工階段，包括土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修施工和設(shè)備安裝。蓋挖法施工的優(yōu)點：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物；蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大；蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響較小。蓋挖法每次分部開挖與澆筑或襯砌的深度，應(yīng)綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)境保護(hù)、永久結(jié)構(gòu)型式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來確定。

（三）防水施工技術(shù)

地鐵車站地下空間位于地下水位以下，埋深較深，水壓較大，極易產(chǎn)生地下水滲漏以及雨水滲漏等現(xiàn)象。要提前做好審圖，根據(jù)可能產(chǎn)生滲水部位的情況，采取具有較強(qiáng)針對性和有效性的防治措施。對地鐵車站實施防水施工，要強(qiáng)化對各類連接部位的防水施工操作，對于重點部位，則要采取針對性較強(qiáng)的施工工藝，有效降低滲水漏水等現(xiàn)象。如首先做好混凝土（防水）結(jié)構(gòu)的施工，保證止水節(jié)點的埋設(shè)質(zhì)量，后續(xù)注意防水材料施工基層的質(zhì)量及粘貼質(zhì)量，避免地鐵車站相應(yīng)的主體結(jié)構(gòu)裂縫部位、施工縫部位發(fā)生滲水現(xiàn)象。

四、結(jié)語：

城市地鐵車站施工要全面分析和科學(xué)選擇技術(shù)、方法，提升城市地鐵車站施工體系的科學(xué)性和技術(shù)合理性。利用城市地鐵車站施工的相關(guān)資源，整合城市地鐵車站施工各方面要素，實現(xiàn)城市地鐵車站施工技術(shù)與方法的強(qiáng)化，在更高的層次和更豐富的維度上指導(dǎo)城市地鐵車站施工，提升城市地鐵車站施工質(zhì)量、進(jìn)程、成本等目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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