王春寶

摘要：隨著時代的進步，應用于施工中的技術(shù)應用手段逐漸多樣化。而應用于港口碼頭施工中常用的 BIM 技術(shù)成為一種常見的技術(shù)之一。本文主要論述的就是以實際施工情況為例，介紹BIM技術(shù)在施工過程中的應用情況。利用BIM技術(shù)可以成功構(gòu)建模式，根據(jù)施工現(xiàn)實情況將其進行編制，從而得出相應的 BIM代碼?？傊迷摷夹g(shù)能夠優(yōu)化港口碼頭施工建設，希望通過本文的論述能夠給相關(guān)部門提供參考。

關(guān)鍵詞：港口碼頭；施工模擬；BIM技術(shù)；應用

在港口碼頭施工中，碼頭結(jié)構(gòu)均是利用承臺來承受置于其上的土體和碼頭的負載，繼而降低對板樁墻產(chǎn)生的側(cè)向土壓力，樁體建設質(zhì)量對整體碼頭質(zhì)量影響很大。同時，板樁連接質(zhì)量對工程耐久性會產(chǎn)生很大的影響；卸荷平臺和樁墻連接形式又會對碼頭的整體受力變形狀況產(chǎn)生影響?；诖?，本文以港口碼頭施工中模擬BIM技術(shù)的應用為研究內(nèi)容，展開了細致的分析研討，以下為具體研究內(nèi)容。

一、港口工程BIM技術(shù)的應用特點體現(xiàn)

港口工程當中將BIM技術(shù)加以科學應用，就有助于工程管理。從BIM技術(shù)的應用特點就能發(fā)現(xiàn)，其一體化的特征比較鮮明。港口工程中，不同專業(yè)設計人員是進行各自出圖，比如施工圖以及結(jié)構(gòu)設計圖等，因為這些圖的比例以及視圖的角度存在著不同，所以比較容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)和施工圖等之間不匹配的現(xiàn)象，而在通過應用BIM技術(shù)的情況下，就能有效避免此問題的出現(xiàn)。BIM技術(shù)的應用中可見性的特點也比較突出，在這一技術(shù)的應用下使得港口工程的結(jié)構(gòu)能以BIM的模型形式呈現(xiàn)，這對施工人員的看圖以及制圖都提供了很大方便，比較容易讓施工人員明白設計人員的設計意圖。另外，BIM技術(shù)的應用參數(shù)化的特點也比較突出，能從模型當中某一面板看到位置以及尺寸等具體的參數(shù)，這樣就為實際施工環(huán)境的模擬提供了便利。

二、港口碼頭施工模擬 BIM技術(shù)應用分析

（一）工程概況

為了更好地說明使用BIM技術(shù)能夠有效提升工程質(zhì)量，本文主要以實際施工為例，進行相應介紹。本文論述的實例主要是2個1000DWT級集裝箱泊位以及4個1000DWT級件雜貨泊位，再加上1個1000DWT級散貨泊位，配合相應設施就能夠很好地開展港口碼頭施工工程。在施工工程下游還需要預留出1個1000DWT級件雜貨泊位，在碼頭施工作業(yè)的時候，需要全方面多角度考慮，尤其是對于口岸的設置需要考慮清楚。對于碼頭結(jié)構(gòu)的設計方案主要是根據(jù)2000DWT級進行設計。設計碼頭岸的總線長494m，擬建7個泊位碼頭，一期碼頭使用岸線長度為420m，預留1個泊位碼頭，碼頭岸線長為74m。

（二）板樁施工

碼頭采用板樁碼頭結(jié)構(gòu)型式。前墻采用H+AZ 型組合板樁，其中 H 型主樁樁，底標高>-32.5m，在進行前樁施工前，需要就樁基展開動力測試及靜力測試，以保障地基打入的深度及樁基承載力；采用 AZ 板樁為錨墻；碼頭上部結(jié)構(gòu)包括軌道梁、胸墻，以混凝土灌注樁為軌道梁基礎，在灌注樁施工前，需要先進行試樁施工，再展開靜載試驗，在試驗結(jié)果均符合設計要求后，可以展開混凝土灌注樁的施工作業(yè)。

（三）編碼標準

要想保證BIM技術(shù)能夠有效應用，應該確保在編碼的時候能夠滿足與規(guī)范一致，同時還要保持完整性。首先保證所有工作都能夠安全嚴格實施，制定相同規(guī)格的模型；其次就是要提升標準，使得構(gòu)件的每一部分都符合標準，也就是要有標準的名稱和屬性。構(gòu)件的信息要保持完整，確保下游應用需要的信息都包含在內(nèi)；最后就是要根據(jù)建筑模型信息不斷完善術(shù)語庫，還需要規(guī)范信息模型和構(gòu)件，而對BIM應用進行規(guī)范主要是根據(jù)工藝以及方案要求。編碼的時候使用的建模軟件為Revit2014，但是這種軟件使用并不是絕對的，當遇到地形、水域、施工機械等不能使用這種軟件建模情況時，通常情況可以使用奇特軟件進行建模的搭建。

（四）構(gòu)件命名與模型劃分

基于背景港口碼頭區(qū)域特點，將其劃分為 4 個工作集，并按照項目名稱，即施工區(qū)域進行命名，具體模型劃分及構(gòu)件的命名為：模型文件命名分別為正式碼頭、出運碼頭、防波堤、公輔設施。命名內(nèi)容包括：出運碼頭主防波堤、EE 防波堤，LEE、Q27 護岸，主防波堤、燈塔，辦公生活區(qū)、場地、臨時道路等，并按照建模等級材質(zhì)名稱、模型屬性、構(gòu)建命名、主要構(gòu)件及項目名稱的升序序列建立模型代碼集。

（五）BIM模型應用效果

地面模型。建立地面模型時，基于港口碼頭工程區(qū)域的地形測量數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)導入 AutodeskCivil3D 軟件中建立一個地形曲面，繼而依據(jù)港池、設計標高以及基坑開挖范圍等設計信息獲得開挖后設計地形曲面圖，并繪制斷面圖及開挖工程量。

總圖集成。將制作的地面模型導入 Autodesk Infrastruc tureModeler 中，并基于構(gòu)件設計意圖進行三維模型的拼裝，繪制海面、山脈、綠化以及建筑等內(nèi)容，通過三維集成的方式對三維效果進行清晰的展現(xiàn)，讓設計人員更清晰地對工程結(jié)構(gòu)進行觀察，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有設計中存在的不足，繼而進行修改，同時也可以向一些非專業(yè)人士提供更清晰的設計意圖的表達，做出更科學合理的設計決策。

模型檢查。在通過 BIM 技術(shù)完成三維模型的建構(gòu)后，還可以將其導入 Autodesk Navisworks 中進行模型的檢查，通過漫游查看的方式，更清晰直觀地對整體效果進行查看。并通過碰撞檢查的方式，對構(gòu)件的標高、尺寸以及位置的協(xié)調(diào)性進行檢查，同時也對構(gòu)件的標高、位置以及尺寸的合理性做出判斷。對模型展開的一系列碰撞檢查，可以幫助設計人員更清晰地查出港口碼頭設計中存在的問題，并通過約束關(guān)系和模型參數(shù)調(diào)整的方式優(yōu)化模型。

三、結(jié)語：

綜上所述，使用BIM技術(shù)對港口碼頭施工工程進行模型的建設能夠很好地將設計意圖展現(xiàn)在直觀三維圖中，這樣一來就能從根本上展現(xiàn)施工細節(jié)，保證在施工過程中每一個環(huán)節(jié)都可以看到成效。所以說，利用BIM技術(shù)在施工過程中進行模擬非常必要。建立精細化的施工模式不僅能夠規(guī)范地指出施工中需要取得的目標，而且能夠明確施工目標、保證施工效果和經(jīng)濟效益。利用BIM模型進行施工技術(shù)模擬可以為工程項目管理提供良好的技術(shù)平臺，具有很好的推廣價值。

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