李政

摘 要：隨著我國過去40年經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路與橋梁也得到快速的發(fā)展，總里程位居世界第一，同時為人們的出行和生產(chǎn)生活帶來了極大的便利。中國比較著名的道路與橋梁有青藏公路、港珠澳大橋等，道路與橋梁也是國家綜合國力體現(xiàn)的一部分，還關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，所以道路與橋梁的質(zhì)量尤為重要，質(zhì)量想要合格，就必須對道路與橋梁的質(zhì)量進行檢測。目前我國道路與橋梁工程檢測技術(shù)依然不夠完善，還存在很多問題，本文就道路與橋梁工程檢測技術(shù)進行探討和分析，希望對有關(guān)社會和企業(yè)有所幫助和借鑒。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁；工程檢測；技術(shù)

1、目前導(dǎo)致道路與橋梁常出現(xiàn)的問題主要原因

道路與橋梁在完工后投入使用，可能會因為一些人為因素和自然因素出現(xiàn)各種問題。因道路問題出現(xiàn)的交通事故時有發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)安全帶來了極大危害，所以想要減少因為道路原因發(fā)生的交通事故就必須加強對橋梁與道路工程的檢測和維護。目前導(dǎo)致道路與橋梁常出現(xiàn)問題有以下幾種原因：

1.1規(guī)劃設(shè)計方案不合理

在前期道路橋梁規(guī)劃設(shè)計中方案不科學(xué)合理。設(shè)計人員在前期可能會受到自身的規(guī)劃設(shè)計水平、道路測量的數(shù)據(jù)不夠準確或錯誤影響，導(dǎo)致道路與橋梁規(guī)劃設(shè)計不合理，這也導(dǎo)致后期的施工控制方面不合理，影響道路與橋梁的質(zhì)量，從而影響橋梁與道路的使用。

1.2施工管理不標準

道路與橋梁的施工是整個工程最重要的環(huán)節(jié)，關(guān)系到整個工程的質(zhì)量。施工投入費用多、耗費人力大、施工周期長。在施工中為獲取更大利益施工方偷工減料、材料不合格比較普遍，還有施工中不按國家相關(guān)的執(zhí)行標準和法律法規(guī)施工，這都嚴重影響了道路與橋梁的質(zhì)量，給后期的使用帶來了極大的隱患。

1.3對道路橋梁檢測不到位

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷快速發(fā)展，對道路橋梁的檢測方法也是越來越多種多樣，比如有超長波檢測、紅外熱線檢測等。但是在一些地區(qū)對橋梁道路工程的檢測技術(shù)不到位、敷衍了事問題還是比較多。這樣在道路運在開始行過后，很容易被壓壞，給道路的維護和保養(yǎng)帶來了不便。

1.4自然因素

自然因素是道路橋梁問題不可忽視的一個重要環(huán)節(jié)，例如：土壤的下沉、地震、泥石流等一系列問題，都給道路與橋梁使用帶來不小的麻煩。

2、道路與橋梁的檢測

2.1對道路與橋梁的各部位進行檢測

對道路與橋梁的檢測主要分為內(nèi)部檢測和外部檢測，道路和橋梁的工程結(jié)構(gòu)可以分為內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部結(jié)構(gòu)，和其余的附屬工程結(jié)構(gòu)。由于不同的結(jié)構(gòu)部位有不同的受力特點，所以不同部位也會發(fā)生具有一些相同的病害，對于道路與橋梁出現(xiàn)的不一般病害，道路檢測人員要仔細觀察其病害發(fā)生的具體原因，可以按照不同部位發(fā)生的病害程度進行質(zhì)量評估，然后進行相應(yīng)的維修與保護。

2.2對工程受力特征主要部位重點檢測

通常情況下，檢測重點可以根據(jù)橋梁的類型來確定，主要集中在橋梁的裂縫、剪切縫、撓度、主梁接縫的安全性以及跨中地區(qū)道路和橋梁的外觀質(zhì)量等方面。

2.3對工程材料進行檢測

隨著新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷發(fā)展和橋梁結(jié)構(gòu)的日益多樣化，越來越多的材料和設(shè)計應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)的施工，其中鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)仍然是應(yīng)用最廣泛的。鋼筋的強度通常是根據(jù)設(shè)計和施工中的相關(guān)數(shù)據(jù)確定的。檢查人員發(fā)現(xiàn)鋼筋質(zhì)量有問題或資料不清時，應(yīng)采取一定措施，對有關(guān)問題在施工前進行材料試驗。

2.4內(nèi)部缺陷檢測

在道路和橋梁的混凝土框架中，經(jīng)常發(fā)生開裂、蜂窩、分層、環(huán)境侵蝕和鋼腐蝕。如果僅通過外觀檢測無法及時發(fā)現(xiàn)這些缺陷，則有必要使用其他檢測技術(shù)進行檢測。目前常用的橋梁檢測方法有雷達檢測技術(shù)、聲學(xué)檢測方法和超聲波檢測方法。

3、道路與橋梁工程檢測技術(shù)

3.1超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)是檢測路面高等級水泥路基最常用的方法。超聲檢測技術(shù)具有激發(fā)容易、檢測過程簡單的優(yōu)點。超聲法檢測道路與橋梁的基本方法是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器，檢測并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等數(shù)值，然后以這些數(shù)值以及相應(yīng)的變化為根據(jù)，來判斷道路橋梁工程的是否存在問題。為了獲取較高的檢測精度，需要對橋梁進行多點檢測。

3.2地質(zhì)雷達檢測技術(shù)

地質(zhì)雷達技術(shù)又稱探測雷達技術(shù)，是一種高精度、無損檢測、直觀、經(jīng)濟、快速的高科技探測技術(shù)。地質(zhì)雷達檢測技術(shù)主要通過地質(zhì)雷達向道路橋梁內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由道路橋梁產(chǎn)生的相應(yīng)反射來判斷內(nèi)部的情況。地質(zhì)雷達技術(shù)是一項精度較高的物理探測技術(shù)，對橋梁道路的精度檢測有著很大提高，在以后的檢測技術(shù)中運用會越來越廣泛。

3.3紅外熱成像檢測技術(shù)

紅外熱成像利用光電技術(shù)探測物體熱輻射的特定紅外波段信號。這些信號被轉(zhuǎn)換成圖像和圖形，可以用人類的視覺來區(qū)分，溫度值可以進一步計算。紅外熱成像技術(shù)還使人們沒有了視覺障礙，所以人們可以看到道路橋梁表面的溫度分布狀況。道路橋梁的熱輻射能量的大小，直接和道路表面的溫度相關(guān)。人們可以利用熱輻射的這個特點來對物體進行無接觸溫度測量和熱狀態(tài)分析，檢測道路與橋梁的質(zhì)量問題，進行維修與保護，延長建筑工程的使用年限。紅外熱成像檢測技術(shù)具有使用方便、費用低等優(yōu)點，同時還為道路橋梁工程建設(shè)節(jié)約能源，保護環(huán)境等等方面提供了一個重要的檢測手段和診斷工具。

3.4聲發(fā)射法檢測技術(shù)

由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不均勻性或不同性質(zhì)的缺陷，局部應(yīng)力集中會導(dǎo)致應(yīng)力分布不穩(wěn)定。在裂紋、塑性變形和斷裂過程中，材料會釋放出局部應(yīng)力，并以應(yīng)力波的形式擴散，即聲發(fā)射。當采用聲發(fā)射法檢測道路和橋梁時，將聲發(fā)射機放置在需要檢測的地方。通過檢測在不同位置接收到的聲波的時差，可以確定缺陷的位置。聲波發(fā)射法可以詳細、準確、快速地檢測橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。通過對缺陷位置的分析研究，可以詳細分析裂紋的類型、尺寸和開裂速度。

3、總結(jié)

隨著信息時代的快速發(fā)展，道路橋梁工程檢測技術(shù)發(fā)展空間非常大，檢測技術(shù)對道路橋梁工程也越來越重要。因此需要建立一套科學(xué)化、系統(tǒng)化的道路與橋梁體系，來保證建筑工程的質(zhì)量和安全性。同時還可以借鑒國內(nèi)外先進的檢測方法，如超聲波檢測技術(shù)、紅外熱成像檢測技術(shù)，以及大力培養(yǎng)相關(guān)的人才，這樣道路橋梁才能更好的投入使用，促進檢測技術(shù)廣泛運用與成熟。

參考文獻

[1]程志花. 道路與橋梁工程檢測技術(shù)探討[J]. 交通運輸研究， 2012（22）：54-56.

[2]陳萍. 道路與橋梁工程檢測技術(shù)探討[J]. 中國科技投資， 2017（16）.