當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX客機(jī)起飛后6分鐘墜毀，157名乘客及機(jī)組人員無一生還，中國大使館證實(shí)其中8名死者為中國公民。此次事件為半年內(nèi)同機(jī)型發(fā)生的第二次空難事故，外界懷疑或與波音737MAX客機(jī)的控制系統(tǒng)問題有關(guān)。

飛機(jī)起飛6分鐘后墜毀

在客機(jī)墜落現(xiàn)場僅可看見一個(gè)直徑約50米、深度約10米的巨大深坑，目前有兩臺(tái)挖掘機(jī)和一臺(tái)裝載機(jī)在進(jìn)行救援工作，不斷挖出機(jī)翼部位殘骸碎片。據(jù)參與救援人員介紹，失事飛機(jī)機(jī)頭深深扎入地下，目前還未挖出。機(jī)身殘骸散落范圍達(dá)周邊一萬平米區(qū)域，黑匣子仍未找到。

據(jù)飛行記錄網(wǎng)站Flightradar24數(shù)據(jù)顯示，失事客機(jī)起飛垂直速度一直非常不穩(wěn)定，最初客機(jī)曾經(jīng)爬升至離地面160米，但之后于20秒內(nèi)急降129米，最低時(shí)距離地面只有30米，客機(jī)其后恢復(fù)急速爬升，但升至離地面約304米后便失去聯(lián)絡(luò)墜毀。

埃航CEO加布雷馬里亞姆表示，他們將盡快調(diào)查事故原因。他還表示，“常規(guī)檢查和維護(hù)中從未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在問題，這是2018年11月引進(jìn)的全新的飛機(jī)”。

據(jù)悉，波音737系列飛機(jī)是波音最暢銷的窄體機(jī)，而涉事機(jī)型737MAX則是這一系列飛機(jī)中的最新機(jī)型。波音公司稱，“波音737 MAX是波音歷史上銷售最快的機(jī)型”，截至今年1月，波音737MAX系列飛機(jī)已經(jīng)交付350架，訂單數(shù)達(dá)到5077架。

同一機(jī)型，半年內(nèi)第二起事故

據(jù)報(bào)道，這是繼獅航空難后，第二起波音737 MAX型飛機(jī)發(fā)生事故。2018年10月29日，一架載189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅航波音737MAX客機(jī)，在起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認(rèn)在西爪哇附近海域墜毀，機(jī)上人員全部遇難。事發(fā)時(shí)，該客機(jī)僅交付1個(gè)多月。

美國媒體《西雅圖時(shí)報(bào)》3月7日?qǐng)?bào)道稱，西雅圖一家名為赫爾曼法律集團(tuán)的律所已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日代表17名獅航遇難者家屬起訴了波音公司。該律所提交訴狀稱，獅航的飛機(jī)墜毀是由于波音安裝在737MAX機(jī)型上的一套新的飛行控制系統(tǒng)失靈造成的。

記者注意到，上述的新飛行控制系統(tǒng)是波音737MAX的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)。波音這套新的飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷，是如果機(jī)身上的傳感器檢測到高速失速的狀態(tài)，即使在沒有飛行員輸入信號(hào)的情況下，該系統(tǒng)也將強(qiáng)制將飛機(jī)的機(jī)頭向下推。

這家律所稱，波音未能正確告知飛行員們?nèi)伦詣?dòng)系統(tǒng)的存在。赫爾曼法律集團(tuán)還在一份新聞稿中表示：“波音沒有在飛行員的飛行手冊中提到任何新的系統(tǒng)。而且該系統(tǒng)會(huì)在不通知飛行員的情況下自動(dòng)啟動(dòng)?！痹撛V訟中還稱，為了提高波音737MAX機(jī)型的銷量，波音“隱藏了新系統(tǒng)，并將737MAX與其他型號(hào)737之間的差異降到了最低”，這樣航空公司就可以節(jié)省資金，而且只需對(duì)從舊737機(jī)型過渡到新737MAX型號(hào)的飛行員進(jìn)行最低限度的培訓(xùn)。

兩次空難驚人相似

“這非?？梢?，”CNN航空分析師、美國運(yùn)輸部前監(jiān)察長瑪麗·夏沃說，“一款新的飛機(jī)，一年內(nèi)出現(xiàn)了兩次墜毀。這給航空業(yè)敲響了警鐘，因?yàn)檫@種情況根本不應(yīng)該發(fā)生?！?/p>

兩次空難的相似之處是，獅航空難是飛機(jī)信號(hào)系統(tǒng)接收到一個(gè)假信號(hào)，信號(hào)顯示飛機(jī)“抬頭”，所以控制系統(tǒng)持續(xù)給出了“低頭”的指令。機(jī)組與控制系統(tǒng)搏斗很長時(shí)間，最終發(fā)生事故。此次埃航空難在飛行過程中也發(fā)生了不正常的“抬頭”與“低頭”，飛行速度超速。

“目前就定性到底是飛機(jī)的問題還是航空公司的問題還為時(shí)過早，不過有一點(diǎn)是現(xiàn)在制造商的手冊越來越簡單化，飛機(jī)內(nèi)部控制邏輯越來越強(qiáng)，他們不給飛行員足夠的知情權(quán)，這是飛行訓(xùn)練方面的問題。”一位行業(yè)內(nèi)負(fù)責(zé)安全監(jiān)管的人士對(duì)記者透露。（綜合《新京報(bào)》《每日經(jīng)濟(jì)新聞》、中新社等）