傅煜 程文潔

摘 ?要：本文通過分析軌道交通裝備制造業(yè)的特點(diǎn)，探究其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性，根據(jù)企業(yè)自身精益管理和兩化融合發(fā)展現(xiàn)狀指出其數(shù)字化轉(zhuǎn)型中面臨的主要問題并探討基本的發(fā)展思路，提出數(shù)據(jù)總線技術(shù)與數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的重中之重。

關(guān)鍵詞：軌道交通;裝備制造;數(shù)字化轉(zhuǎn)型;數(shù)據(jù)總線

中圖分類號(hào)：TP391.4 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2019）14-0139-03

Problems and Countermeasures in the Digital Transformation of

Rail Transit Equipment Manufacturing Industry

FU Yu1，CHENG Wenjie2

（1.CRRC Nanjing Puzhen Co.，Ltd.，Nanjing ?210031，China;

2.School of Mechanical and Power Engineering of Nanjing Tech University，Nanjing ?211816，China）

Abstract：This paper analyzes the characteristics of the rail transit equipment manufacturing industry，explores the necessity of its digital transformation，points out the main problems faced in the digital transformation and discusses the basic development ideas according to the status of the enterprise’s own lean management and the integration of the two technologies. Data bus technology and data standardization and standardization are the top priorities in the digital transformation process of enterprises.

Keywords：rail transit;equipment manufacturing;digital transformation;data bus

0 ?引 ?言

隨著以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的數(shù)字技術(shù)的崛起，我們已經(jīng)處于數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的浪潮中[1]。作為我國經(jīng)濟(jì)主體的企業(yè)尤其是制造業(yè)需要盡快投身其中，不斷打造企業(yè)的數(shù)字化能力，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)字經(jīng)濟(jì)以使用數(shù)字化信息為關(guān)鍵要素、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為重要載體、以有效利用信息通信技術(shù)作為效率提升及優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要推動(dòng)力[2]。發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，加快推動(dòng)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，依靠信息技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展。推動(dòng)軌道交通裝備制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型（Digital Transformation，DT），利用新技術(shù)、新應(yīng)用對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)進(jìn)行改造，釋放數(shù)字對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放大、疊加、倍增作用[3]。作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的微觀基礎(chǔ)，企業(yè)能否順利實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型，是中國產(chǎn)業(yè)適應(yīng)數(shù)字智能時(shí)代轉(zhuǎn)換、重塑國際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵[4]。

1 ?軌道交通裝備制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是指利用數(shù)字化技術(shù)從根本上提高企業(yè)績(jī)效及生產(chǎn)率，從整體上帶動(dòng)并實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵杠桿[5]。軌道交通裝備制造業(yè)是離散型、中小批量、由訂單驅(qū)動(dòng)的制造業(yè)，隨著高鐵和標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組等高端產(chǎn)品的發(fā)展，從出售產(chǎn)品向“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式轉(zhuǎn)變，具備良好的數(shù)字化基礎(chǔ)。

軌道交通裝備制造業(yè)現(xiàn)在逐步實(shí)現(xiàn)由提供產(chǎn)品向提供服務(wù)方向轉(zhuǎn)化，變出售軌道交通裝備產(chǎn)品為出售軌道交通解決方案，能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行預(yù)防性的檢修，避免在產(chǎn)品發(fā)生故障后進(jìn)行事后維修，極大地提高了服務(wù)效率，成為這個(gè)行業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)預(yù)測(cè)，軌道交通裝備制造業(yè)的維修維護(hù)收入部分將占到總銷售額的30%。

軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)品種類多樣，有高鐵、動(dòng)車、鐵路客車、城軌車輛、關(guān)鍵核心零部件等產(chǎn)品，每種產(chǎn)品用到的零部件種類動(dòng)輒數(shù)以千計(jì)，往往根據(jù)具體要求對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)有著不同的改型，同時(shí)大量外購件的使用，使得生產(chǎn)計(jì)劃往往和實(shí)際情況出入較大，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也將大大提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是智能制造的基礎(chǔ)。夯實(shí)數(shù)字化基礎(chǔ)，加快網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化技術(shù)與軌道交通裝備制造業(yè)的融合，成為軌道交通裝備制造業(yè)智能制造水平不斷提升的關(guān)鍵，軌道交通裝備制造業(yè)的智能化路徑如圖1所示。

2 ?軌道交通裝備制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 ?企業(yè)管理基礎(chǔ)薄弱

設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝、制造、財(cái)務(wù)、管理之間的條塊劃分清晰，職能部門在開展工作的時(shí)候會(huì)將本部門的任務(wù)作為首要目的，往往忽視自身工作結(jié)果對(duì)全局的影響。業(yè)務(wù)流程不清晰，定義不準(zhǔn)確，不同人對(duì)于流程的理解不一樣，在流程節(jié)點(diǎn)執(zhí)行中有人為可以發(fā)揮的部分，導(dǎo)致管理信息流轉(zhuǎn)不順暢，缺乏通力合作，信息數(shù)據(jù)難以收集，若出現(xiàn)不暢則難以及時(shí)疏通。

業(yè)務(wù)流程中的數(shù)據(jù)多是靜態(tài)、分散而且不完整的，以生產(chǎn)計(jì)劃為例，生產(chǎn)部門制定公司生產(chǎn)計(jì)劃，車間制定車間生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)劃的制定都基于調(diào)度員的經(jīng)驗(yàn)來人工實(shí)現(xiàn)，此間如果沒有通過信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，必然導(dǎo)致計(jì)劃制定粗略，很難實(shí)現(xiàn)全局管理，外購件的采購以及各種生產(chǎn)資源的制約，導(dǎo)致工序之間很難做到無縫銜接，不同部門之間也就不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，進(jìn)而導(dǎo)致制品、庫存數(shù)據(jù)和采購數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

2.2 ?信息孤島問題

信息系統(tǒng)發(fā)展不均衡，信息孤島問題存在于企業(yè)不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，如：訂單合同、設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝、采購、制造等環(huán)節(jié)中，前期獨(dú)立發(fā)展的信息系統(tǒng)又會(huì)成為一個(gè)個(gè)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的領(lǐng)地。早期的信息系統(tǒng)集成一般通過中間表或者Web Service的方式實(shí)現(xiàn)，隨著信息系統(tǒng)數(shù)量和數(shù)據(jù)交互需求的增加，使得后期的數(shù)據(jù)整合難度和維護(hù)難度逐漸增大。圖2展示了目前有數(shù)據(jù)交互要求的系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)流走向。

以本企業(yè)為例，主要設(shè)備的數(shù)控化率僅為43.3%，且?guī)缀鯖]有聯(lián)網(wǎng)。企業(yè)出于成本的考慮，幾乎不進(jìn)行或者少量進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備的更新，老舊設(shè)備一般都沒有數(shù)據(jù)接口能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通，新購設(shè)備也疏于考慮數(shù)據(jù)接口問題，導(dǎo)致買回的設(shè)備通過生產(chǎn)人員來進(jìn)行生產(chǎn)信息的搜集和報(bào)送，這必然會(huì)增加其現(xiàn)場(chǎng)工作的工作量，同時(shí)誤差或者錯(cuò)誤也難以避免。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型一般需通過引進(jìn)智能化設(shè)備來改造工位，并引進(jìn)信息系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行控制，組成生產(chǎn)線。無論是引進(jìn)成熟的商業(yè)軟件，還是自主開發(fā)個(gè)性化較強(qiáng)的信息系統(tǒng)等，都會(huì)造成前期費(fèi)用較高，后期維護(hù)難度大且需要持續(xù)地投入的問題。企業(yè)投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，如果恰逢企業(yè)經(jīng)營(yíng)不景氣的形勢(shì)，就很難說服企業(yè)高層在有限的資金中擠出費(fèi)用來投入到設(shè)備和信息系統(tǒng)中來幫助實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2.3 ?缺乏專業(yè)的人才隊(duì)伍與全員參與

將數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)工作單純理解為信息技術(shù)相關(guān)的工作，把數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任交給信息部門，而信息部門作為職能部門沒有足夠的權(quán)限進(jìn)行全公司的資源整合，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重，而將數(shù)字化轉(zhuǎn)型任務(wù)交給運(yùn)營(yíng)管理部門，又會(huì)出現(xiàn)各業(yè)務(wù)歸口各執(zhí)一詞難以調(diào)和的情況，將管理問題歸為信息技術(shù)應(yīng)該解決的問題，因?yàn)檎也粶?zhǔn)問題而導(dǎo)致問題難以解決。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型必然會(huì)改變目前工作現(xiàn)狀，需要參與者理解數(shù)字化轉(zhuǎn)型給企業(yè)帶來的既是機(jī)會(huì)又是挑戰(zhàn)，需要既立足于業(yè)務(wù)又理解信息技術(shù)的高水平人才進(jìn)行項(xiàng)目推進(jìn)，更需要一線員工的理解和配合。

軌道交通裝備制造業(yè)生產(chǎn)任務(wù)一般任務(wù)繁重，數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的必然是工作方式方法的改變，需要參與數(shù)字化建設(shè)的工作人員在不耽誤生產(chǎn)任務(wù)的前提下兼顧完成，往往形成加倍的工作量。

3 ?軌道交通制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)策分析

3.1 ?加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)推進(jìn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及“工業(yè)4.0”、中國制造2025等發(fā)展策略的支撐下，軌道交通制造型企業(yè)需要立足于自身，根據(jù)業(yè)務(wù)需求進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這項(xiàng)工作的重中之重是數(shù)據(jù)的流向和系統(tǒng)集成，這就需要對(duì)企業(yè)的主要數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別和規(guī)范。如圖3所示，引入數(shù)據(jù)總線技術(shù)，簡(jiǎn)化、條理化企業(yè)業(yè)務(wù)所需要進(jìn)行交互的數(shù)據(jù)。

結(jié)合公司的業(yè)務(wù)實(shí)際，借鑒同行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從設(shè)計(jì)研發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)治理、信息系統(tǒng)之間的集成建設(shè)、信息化基礎(chǔ)架構(gòu)建設(shè)及信息安全的角度，策劃企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的目標(biāo)和內(nèi)容，對(duì)投資進(jìn)行估算和效益分析，分析工作的風(fēng)險(xiǎn)因素，提出風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。

3.2 ?夯實(shí)數(shù)字化基礎(chǔ)，制定階段目標(biāo)

軌道交通制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程見效慢，很難一蹴而就，為避免因企業(yè)所處市場(chǎng)環(huán)境和自身人員調(diào)動(dòng)帶來的影響，按照既定的頂層設(shè)計(jì)方向推廣，在大方向不變的前提下，不斷根據(jù)推進(jìn)效果和企業(yè)自身實(shí)際情況微調(diào)階段目標(biāo)。

軌道交通制造業(yè)首先需要解決的是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)問題，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是信息部門或者該類數(shù)據(jù)指標(biāo)的承擔(dān)部門的事情，更是在數(shù)據(jù)層面上圍繞業(yè)務(wù)主體進(jìn)行描述的規(guī)范，也是業(yè)務(wù)描述在數(shù)據(jù)層面上的實(shí)現(xiàn)。

3.3 ?注重?cái)?shù)字化團(tuán)隊(duì)建設(shè)，培養(yǎng)數(shù)據(jù)敏感型員工

現(xiàn)今工作都要求在進(jìn)行目標(biāo)描述或者結(jié)果分析的時(shí)候進(jìn)行量化，根據(jù)量化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行目標(biāo)分析，判斷目標(biāo)是否合理并優(yōu)化目標(biāo);或者通過結(jié)果分析，看組織運(yùn)營(yíng)的效率和結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期，并在后期的工作中找到改進(jìn)的辦法。

提高信息化技術(shù)新應(yīng)用能力，信息系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)從原來偏重功能性向偏重?cái)?shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析轉(zhuǎn)變，在通過搭建信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化和固化的基礎(chǔ)上，考慮通過數(shù)據(jù)分析來進(jìn)行展示并提供決策依據(jù)，這要求員工從原有單一的理解業(yè)務(wù)的類型或者理解信息技術(shù)的類型，有發(fā)現(xiàn)和歸納關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)的能力，這項(xiàng)能力有別于傳統(tǒng)意義上的信息技術(shù)分析能力和業(yè)務(wù)分析能力。

4 ?結(jié) ?論

軌道交通裝備制造業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為提高企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路，無論是技術(shù)發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)變革還是企業(yè)自身發(fā)展的客觀需求，這些都要求企業(yè)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型做出長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考和快速的行動(dòng)，否則很有可能會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

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作者簡(jiǎn)介：傅煜（1982.09-），男，漢族，江蘇南京人，工程師，工學(xué)碩士，研究方向：制造型企業(yè)信息化。