賴慶國

摘 ?要：城市化進(jìn)程加快，公路建設(shè)也相應(yīng)迅速發(fā)展，交通噪聲問題也隨之而來，對人們生活的影響也愈發(fā)顯著。人們對于生活質(zhì)量的要求不斷提高和對生態(tài)文明建設(shè)的重視加劇，公路交通噪聲對環(huán)境的影響也越來越被引以重視。研究和防治城市交通噪聲對于構(gòu)建和諧社會、正確處理好人與自然的關(guān)系有重大現(xiàn)實意義。本文針對公路交通噪聲的特點提出了一些降噪措施。

關(guān)鍵詞：交通降噪;防治措施;聲屏障;隔聲窗

一、引言

交通噪聲控制是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須綜合多方面因素治理。先進(jìn)公路交通降噪較有效措施主要有開發(fā)研制低噪聲車輛、低噪聲路面、合理選線和規(guī)劃布局、綠化帶、聲屏障降噪、隔聲門窗等。

二、控制公路交通噪聲的主要措施

（一）低噪聲車輛

伴隨經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，城市交通出現(xiàn)交通擁堵、環(huán)境污染等矛盾，為緩解這些矛盾，政府應(yīng)大力發(fā)展公共交通，我國現(xiàn)有的公共汽車的噪聲是88～91dB，高于低噪聲重型車85dB的指標(biāo)。而電動公共汽車的噪聲比一般內(nèi)燃機(jī)公共汽車噪聲低10～12dB，應(yīng)倡導(dǎo)將電動公共汽車廣泛應(yīng)用于公共交通[1]。

（二）低噪聲路面

汽車噪聲主要由發(fā)動機(jī)噪聲，進(jìn)、排氣噪聲，進(jìn)氣噪聲，輪胎噪聲等組成。當(dāng)機(jī)動車輛車速大于50km/h輪胎噪聲成為主要的汽車噪聲，由于輪胎表面花紋與路面相互作用，當(dāng)輪胎在路面滾動時空氣體積流的往返運(yùn)動形成單極子噪聲源，同時產(chǎn)生輪框振動噪聲。修筑低噪聲路面是交通降噪的有效途徑。低噪聲路面是指通過鋪設(shè)在路面上孔隙率為l5%～ 25%的瀝青混合料中的孔隙結(jié)構(gòu)來影響輪胎花紋和路面洞穴中的空氣的壓縮與噴排，從而減弱車輛噪聲，可降噪3～8dB[2]。新型低噪聲路面降噪效果顯著，既不影響城市景觀又不需要改變城市現(xiàn)有構(gòu)筑物，可以明顯改善公路交通周邊聲環(huán)境。

（三）聲屏障

聲屏障是目前應(yīng)用較為廣泛的公路降噪方式，是在聲源與接收點之間設(shè)置的障板，阻斷聲波的直接傳播，以降低噪聲。一些發(fā)達(dá)國家從20世紀(jì)60年代末就開始了聲屏障的研究和應(yīng)用，近年來，我國一些城市道路、高速公路、軌道交通也相繼建造聲屏障，且發(fā)展速度快。

1.聲屏障發(fā)展

大多數(shù)公路沿線修建降噪設(shè)施的土地和空間可利用性大，因此聲屏障結(jié)構(gòu)及形式類型多樣。從結(jié)構(gòu)上區(qū)分主要有砌塊結(jié)構(gòu)、板型結(jié)構(gòu)、生物類型結(jié)構(gòu)、輕型簡易結(jié)構(gòu)和復(fù)合板結(jié)構(gòu)。

我國聲屏障的結(jié)構(gòu)主要為金屬復(fù)合板結(jié)構(gòu)、砌塊結(jié)構(gòu);其類型目前有直壁型、薄屏式、折壁型。緣于公路用地資源緊張，所以能建設(shè)聲屏障的空間較小，市場供應(yīng)類型較少，技術(shù)不成熟，若廠家定制會大幅度提高造價，因而聲屏障結(jié)構(gòu)類型較為單一。

2.T型道路聲屏障

許多公路聲屏障的長度、厚度、寬度均已標(biāo)準(zhǔn)化，直壁式為常用形式。為減少現(xiàn)場作業(yè)，便于工廠標(biāo)準(zhǔn)快速化生產(chǎn)，因此廣泛應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的金屬結(jié)構(gòu)聲屏障。聲屏障被插入H 形鋼支架上，吸聲表面通常做成面向道路一側(cè)。對于機(jī)動車車流量大的交通干道，簡單的直壁式聲屏障尚不能起到保護(hù)干道附近聲環(huán)境的作用，因此為改善屏障的降噪效果，需將屏障的頂端按一定角度折向道路內(nèi)側(cè)。試驗結(jié)果表明，此種情況下較等高普通吸聲屏障高可有效減少5dB以上的噪聲量，從而在一定程度上解決了降噪性能與聲屏障高度的矛盾[3]。

3.隧道式聲屏障

城市交通干道兩側(cè)的高層建筑物形成了城市“峽谷”。研究表明，相對于單側(cè)屏障，平行“峽谷”中由于聲反射而使該區(qū)的聲壓級有所升高。此時，利用一般的聲屏障來控制交通噪聲向窗戶處的輻射較為困難。因此，掩蔽式聲屏障應(yīng)運(yùn)而生，是解決這個問題的典型例子，又稱隧道式聲屏障，造價高，在日本等外國都已采用，國內(nèi)少部分軌道交通也采用此種聲屏障，如武漢市虹景立交，為了采光，頂部常用透明材料或設(shè)置采光罩[4]。

4.隔聲通風(fēng)窗

隔聲通風(fēng)窗是聲波入射到玻璃界面上產(chǎn)生反射以達(dá)到阻擋噪聲進(jìn)入房間實現(xiàn)降噪效果。隔聲窗通常采用雙層或多層玻璃制造，其隔聲量根據(jù)玻璃厚度的不同可達(dá)到27～30dB，可有效降低戶外噪聲對于室內(nèi)環(huán)境的影響。

三、其他噪聲的防治

環(huán)境噪聲的來源一般分為交通噪聲、工廠噪聲、建筑施工噪聲、社會生活噪聲四種。有許多方法都值得借鑒利用在交通降噪方面，比如鳥巢的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計很好地解決了消聲問題。場內(nèi)良好的吸聲材料和聲學(xué)效果，使現(xiàn)場的嘈雜聲音消匿，使運(yùn)動員和觀眾清晰聽到場內(nèi)廣播。鳥巢下層膜采用的吸聲膜材能有效實現(xiàn)聲學(xué)吊頂作用，配合設(shè)置在鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件上的一些吸聲材料，以及場內(nèi)使用的電聲擴(kuò)音系統(tǒng)，鳥巢內(nèi)部的語音清晰度指標(biāo)指數(shù)達(dá)到了0.6，觀眾坐在任何角落都能完全清晰地收聽到場內(nèi)廣播。由此啟發(fā)，是否可在高架橋上安裝一些消聲材料，以實現(xiàn)交通降噪效果。雖此方案仍然有待論證，但也給降低交通噪聲指出了一條新的研究方向。

四、結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平逐漸提高，環(huán)保問題得以愈發(fā)受到重視，人們廣泛接受“綠色交通”這個新型交通概念，通過建設(shè)可以解決交通擾民問題的設(shè)施提高人民群眾的生活質(zhì)量是一種有效手段?！熬G色交通”不僅是提倡使用公共交通，還對城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求，。

參考文獻(xiàn)

[1] ?葉飛琴.城市道路交通噪聲的控制探討[J].學(xué)術(shù)交流，2005（2）：12～13.

[2] ?姚成.我國公路交通環(huán)境降噪方法的理論和應(yīng)用[J].環(huán)境工程，1999，17（6）：39～42.

[3] ?William Bowlby. Traffic Barrier in United States[J]. Inter noise，1980（4）：575.

[4] ?Kurze U J，Anderson G S. Sound Attenuation by Barrier[J]. Applied Acoustics，1971（4）：35～53.