蘇麗梅，張瑞剛

(1.重慶市萬盛經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)交通局 重慶市 400800； 2.重慶市萬盛經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)水務(wù)局 重慶市 400800； 3.重慶交通大學(xué) 水利水運工程教育部重點實驗室 重慶市 400041)

隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)取得了長足的進步，交通量迅速增長。合理地預(yù)測交通量將直接影響到項目決策方案的科學(xué)性，并為投資者帶來利潤。目前，國內(nèi)外學(xué)者分別運用灰色預(yù)測模型算法、重力模型法、OD反推法、彈性系數(shù)法、“四階段法”理論等方法對交通量預(yù)測進行了探討，在交通量預(yù)測技術(shù)領(lǐng)域取得了一定的成果。

以改擴建公路重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)魚田堡至石林公路項目為例，基于彈性系數(shù)法對遠景交通量進行預(yù)測分析和計算。

1 預(yù)測思路與方法

交通出行需求與社會經(jīng)濟存在著明顯的相關(guān)性。在預(yù)測交通量的過程中，常以項目影響區(qū)未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢為基礎(chǔ)，分析交通出行與社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，以此預(yù)測未來交通出行需求，推算未來交通量。重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)魚田堡至石林公路項目屬于改建公路項目，預(yù)測遠景交通量主要包括：自然增長的趨勢交通量和誘增交通量。

趨勢交通量主要是隨著社會經(jīng)濟發(fā)展而增長的交通量。未來趨勢型交通量預(yù)測，主要通過研究未來社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，以及交通量同社會經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，分析未來交通量增長的速度，從而計算出未來趨勢交通量。重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)魚田堡至石林公路的趨勢交通量主要來源于項目現(xiàn)有通道自然增長的交通量，采用直接推算法預(yù)測。

誘增交通量是由于項目建成后新產(chǎn)生的交通量。項目的建成通車將使項目影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的通行能力得到較大幅度提高，區(qū)域之間的時空距離縮短，從而節(jié)約運輸時間和運營成本，誘發(fā)原來受通行能力或服務(wù)水平限制所抑制的潛在交通需求，產(chǎn)生新增交通量。采用誘增系數(shù)法進行誘增交通量的預(yù)測。

2 彈性系數(shù)法及確定

交通需求歷來被認為是派生性需求，經(jīng)濟活動、社會活動等為本源性需求，其變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的變化規(guī)律，分析它們與交通運輸?shù)年P(guān)系，便可以掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸發(fā)展的相互關(guān)系。彈性系數(shù)的定義式如下：

彈性系數(shù)常采用對數(shù)回歸分析與專家討論相結(jié)合的方法來確定。采用彈性系數(shù)模型如下：

y=a+bx

式中：y—客運量，旅客、貨物周轉(zhuǎn)量；

x—經(jīng)濟指標，國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)。

通過相關(guān)地區(qū)交通彈性系數(shù)的分析，采用類比分析的方法來確定該地區(qū)未來年交通彈性系數(shù)。具體工作步驟如下：

(1)篩選合適的統(tǒng)計資料和指標；

(2)試算回歸方程及相應(yīng)的增長率；

(3)征求專家意見，確定合理的回歸模型；

(4)彈性系數(shù)的估計。

3 算例分析

重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)魚田堡至石林公路是將現(xiàn)有道路升級為縣道，根據(jù)交通運輸部頒布《公路、水運建設(shè)項目可行性研究編制辦法》規(guī)定，交通量預(yù)測年限為項目建成后20年；根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—2014)的規(guī)定，三級公路設(shè)計交通量預(yù)測年限為15年。該工程交通量預(yù)測基年為2015年，預(yù)測特征年分別為2018年(建成第1年)、2025年、2032年(建成第15年)、2037年(建成第20年)。

3.1 社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測

查閱文獻[12]，萬盛經(jīng)開區(qū)歷年人口及國內(nèi)生產(chǎn)總值等經(jīng)濟社會發(fā)展主要指標如表1所示。

表1 萬盛經(jīng)開區(qū)歷年主要經(jīng)濟社會指標

在此基礎(chǔ)上，采用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，通過對歷史年份GDP進行回歸分析。根據(jù)隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，經(jīng)濟指標的絕對值越來越大，經(jīng)濟發(fā)展速度將逐步放慢的經(jīng)濟學(xué)原理，最終可確定出項目影響區(qū)的社會經(jīng)濟預(yù)測指標，如表2所示。

表2 項目影響區(qū)GDP預(yù)測結(jié)果

3.2 彈性系數(shù)的確定

交通運輸指標選用了項目影響區(qū)2009年至2014年公路客運量和貨運量(見表3)。根據(jù)萬盛經(jīng)開區(qū)歷年公路客貨運量與歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值的相關(guān)分析，得到交通運輸指標與GDP的回歸模型,如表4所示，進而預(yù)測計算彈性系數(shù)。

表3 萬盛經(jīng)開區(qū)交通運輸彈性系數(shù)計算表

表4 GDP和客運量回歸模型

根據(jù)上述模型的計算值，在歷史年份彈性系數(shù)的基礎(chǔ)上，進行綜合分析預(yù)測。并參照該地區(qū)類似項目研究成果，結(jié)合項目影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展特點及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并經(jīng)專家意見進行修正，最后確定項目影響區(qū)各時期的客貨運彈性系數(shù)如表5所示。

表5 交通發(fā)生量彈性系數(shù)表

3.3 交通量增長預(yù)測

(1)趨勢交通量增長率預(yù)測

魚田堡至石林公路位于重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)，根據(jù)區(qū)域未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測及各時期彈性系數(shù)預(yù)測，計算趨勢型交通量增長率，如表6所示，根據(jù)調(diào)查得到的現(xiàn)狀相關(guān)道路路段流量，結(jié)合預(yù)測得到的趨勢交通量增長率，計算得到本項目特征年趨勢交通量，如表7所示。

表6 趨勢型交通量增長率表

表7 特征年趨勢交通量預(yù)測結(jié)果表(單位：小客車·輛/日)

(2)誘增交通量預(yù)測

誘增交通量是指由于道路新建或改建而產(chǎn)生的交通量，主要包括：時間和距離的縮短,引起出行成本的變化；改善了交通條件和投資環(huán)境，誘發(fā)了原來潛在的交通量。

根據(jù)影響區(qū)社會經(jīng)濟、交通運輸發(fā)展特點，參照省內(nèi)相關(guān)項目的誘增趨勢，確定各特征年誘增系數(shù)為：2018年為1.08，2025年為1.10，2032年為1.06，2037年1.05。計算得到本項目各特征年誘增交通量，如表8所示。

表8 本項目特征年誘增交通量預(yù)測結(jié)果表(單位：小客車·輛/日)

(3)項目交通量預(yù)測結(jié)果

綜合以上趨勢交通量、誘增交通量的預(yù)測結(jié)果，得到本項目未來特征年承擔(dān)的交通量，如表9所示。

表9 本項目交通量預(yù)測結(jié)果(單位：小客車·輛/日)

4 結(jié)論

(1)以重慶市萬盛經(jīng)開區(qū)魚田堡至石林公路項目為例，將遠景交通量劃分為自然增長的趨勢交通量和誘增交通量，基于彈性系數(shù)法，進行遠景交通量預(yù)測分析和計算。

(2)選取運輸指標和經(jīng)濟指標,建立了回歸預(yù)測模型,計算結(jié)果顯示選用指標高度相關(guān),計算方法合理。

(3)經(jīng)綜合分析預(yù)測，確定了各時期客貨運彈性系數(shù)值；預(yù)測交通量符合項目所在區(qū)的公路建設(shè)工程可行性研究交通量預(yù)測要求。