6月26日，在國內(nèi)新能源汽車進入“后補貼時代”的第一天，北京市科學(xué)技術(shù)委員會等五部門發(fā)出《關(guān)于調(diào)整<北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法>相關(guān)內(nèi)容的通知》，宣布率先取消購買新能源汽車的市級財政補助，即日起，北京地區(qū)的消費者購買純電動汽車只可享受國家補貼與廠商補貼?！锻ㄖ芬怀?，立即在業(yè)界引起強烈反響。

從短期來看，補貼取消必然會帶來單車成本的升高，無論是對車企還是消費者都算不上是利好。以蔚來ES8為例，70kWh車型電池能量密度為135Wh/kg，綜合工況續(xù)駛里程為355公里。按照2018年補貼標準，其可以獲得4.5萬元國家補貼和北京市2.25萬元地方補貼，累計為6.75萬元。但按照2019年國家層面補貼退坡新政策要求，只能獲得1.8萬元國補，再乘以80%電池能量密度補貼系數(shù)，最終補貼僅有1.44萬元。

也有車企認為，新能源汽車的市場定價不能簡單取決于國家補貼是否退坡。產(chǎn)品的定價取決于產(chǎn)品的競爭力，未來產(chǎn)品定價會更加理性?！霸谛履茉雌囀袌?，會出現(xiàn)有的產(chǎn)品價格可能不變，有的產(chǎn)品微調(diào)，有的甚至?xí){(diào)低價格?！北逼履茉袋h委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示。

地補取消是否會導(dǎo)致新能源企生存困難？北京工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院院長陳艷艷認為，依賴政府補貼不是長遠之道，車企應(yīng)該進行技術(shù)升級，提升市場競爭力。她建議，車企應(yīng)和政府協(xié)作，完善充電樁等配套設(shè)施建設(shè)，改善電動車使用環(huán)境，提高消費者購買意愿。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對此表示贊同：“面對補貼退坡的環(huán)境和日益激烈的市場競爭，車企可以通過降低電池成本、增加供應(yīng)商、改變?nèi)鮿莸匚坏确绞綄崿F(xiàn)降本增效?！蓖瑫r，崔東樹認為，北京地區(qū)的地補取消必然會為其他地方政府起到帶頭作用。

事實上，新能源汽車地方補貼一直都是雙刃劍般的存在。一方面，能在一定程度上降低車企和消費者的成本壓力，另一方面，成為不同區(qū)域、城市間的無形壁壘，割裂了整個新能源汽車市場。

“補貼取消已是大勢所趨。率先取消地補，與補貼退坡政策保持一致，是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)的重要舉措?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師總結(jié)道。隨著補貼政策的取消，我國新能源汽車市場將逐漸恢復(fù)到公開、透明的競爭格局。只有優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化資源配置、實現(xiàn)市場驅(qū)動，才能真正激發(fā)企業(yè)向上的活力，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)實力，幫助其健康、可持續(xù)發(fā)展。