Robert C.Yeager

庫爾特·格勞比茨（Kurt Glaubitz）在購買老式英國車時，考慮的既不是流暢的車身線條，也不是復古的老爺車造型。他那輛1992年產(chǎn)的路虎（Land Rover）Defender雖然線條粗笨，卻恰好符合新一代汽車收藏者的品位。

54歲的格勞比茨是X一代，他無意間成了這股潮流中的一員。“我買這輛車是為了和兒子一起動動手?！彼谑畮讱q時與父親一起修復了一輛路虎轎車?！瓣P(guān)于父親，我最美妙的回憶就是和他一起鉆在那輛車的引擎蓋下工作?！?/p>

話雖如此，但住在加州米爾谷、為雪佛龍（Chevron）國際公關(guān)部工作的格勞比茨也很清楚自己這輛車的投資潛力。據(jù)他說，經(jīng)過徹底維修的Defender的售價可達6位數(shù)。今年1月，他花1.8萬美元買下了這輛右座駕駛的三手車。據(jù)悉，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）計劃于今年晚些時候在歐洲推出Defender 70周年豪華限量版，售價約15萬英鎊起（約合125.75萬元人民 幣）。

路虎美國區(qū)公共關(guān)系經(jīng)理內(nèi)森·霍伊特（Nathan Hoyt）表示：“Defender及其標志性設(shè)計始終是、也將繼續(xù)是我們產(chǎn)品線中的主打。像這類深受大眾喜愛的車型總是具有收藏價值，近年來，感興趣的人越來越多?！?/p>

隨著年輕一代逐漸積累出充足的可自由支配財富并將其用于收藏，無論是收藏者的年齡還是收藏品本身，都出現(xiàn)了年輕化的趨勢。

“我們真正看到的是人們喜好的變化?！薄禜emmings Motor News》主編特里·麥克吉安（Terry McGean）說。這本厚厚的月刊里充滿了數(shù)百則老式汽車廣告?！斑@個新群體對新一代汽車更感興趣。”

那些新近博得青睞的車型里，有一些在幾年前壓根兒入不了嚴肅收藏者的法眼，比如格勞比茨買下的這款1990年代的Defender，以及豐田（Toyota）的Supra和本田（Honda）的NSX等日本運動型轎車。

麥克吉安指出，曾經(jīng)有觀點認為，值得收藏的車必須是手工、小批量生產(chǎn)，但這種觀念已經(jīng)過時了。

他表示：“年輕一代甚至對手工造車毫無概念?！苯衲暝缧r候，一輛1994年的半新Supra在拍賣會上被抬到了10萬美元，而批量生產(chǎn)的全新車售價僅為3.5萬至4萬美元。

《Hemmings Motor News》5月刊上刊登了一篇題為《新一代》的文章，用16頁篇幅分析了1980、1990和2000年代的車。文章寫道，“對于我們中的一些人來說，這只是些舊車而已，但對于另一些人而言，卻滿載著他們童年的夢想?！彪s志稱這些美國車、歐洲車和日本車為“汽車收藏界的新興構(gòu)成”。

兩年前，紐約Bonhams拍賣行的古董車鑒定專家邁克爾·卡伊馬諾（Michael Caimano）經(jīng)手了一輛1995年的McClaren F1交易。他說，這輛車以1560萬美元的價格賣給了一名X世代的買家，創(chuàng)下70后汽車收藏者的拍賣紀錄。32歲的卡伊馬諾認為，這筆交易生動地展示了年輕買家日益增長的影響力。

位于密歇根州特拉弗斯市的Hagerty公司對席卷汽車收藏與投資領(lǐng)域的趨勢展開了深入研究。該公司運用策略數(shù)據(jù)分析了2016年到2018年間汽車由年長者過戶到年輕人手中的1.8萬樁汽車交易。

如果有人以為這些數(shù)據(jù)反映的是嬰兒潮一代（1946年至1964年間出生的人）從老一代人手中購買車輛的狀況，那就大錯特錯了。與卡伊馬諾經(jīng)手的交易一樣，像格勞比茨那樣的X一代（1965年至1981年間出生的人）才是買家的主力軍，他們占到交易的23%以上。

研究稱，1980年代和1990年代產(chǎn)車輛對X一代和千禧一代的吸引力導致“那些現(xiàn)代經(jīng)典車型的價格大幅飆升”。但研究同時發(fā)現(xiàn)，年輕一代買家對傳統(tǒng)藏品的興趣越來越濃厚。

Hagerty公司認為：“在經(jīng)典車界，2018年將作為年輕一代汽車愛好者與年老一代的交接之年而被銘記?！狈治鲱A測，千禧一代（1982年至2000年出生的人）“將在5年內(nèi)成為此項愛好的最大買家群體”。

該公司51歲的老板麥基爾·哈格蒂（McKeel Hagerty）表示：“你常常會聽到這樣的論斷，說年輕人不在意汽車了。但我們的數(shù)據(jù)表明，他們還是在意的?！?/p>

雖然不排斥自動駕駛汽車，但超過80%的受訪者都表示，他們“始終希望能夠自己駕駛汽車”。與此類似，大多數(shù)人認為開車是“美國文化的重要組成部分”。

哈格蒂和麥克吉安都承認，無論買家是什么年齡段的人，地理位置和財務狀況都是決定其選擇的重要因素。Hagerty公司的數(shù)據(jù)顯示，1920年至1945年間出生的買家仍然主導著百萬美元價位的車市。

兩年前，WeatherTech的創(chuàng)始人戴維·麥克尼爾（David MacNeil）以7000萬美元的價格買下了一輛1963年的法拉利GTO，他算是嬰兒潮一代人里比較年輕的。麥克吉安和哈格蒂均認為，年輕的收藏者正用他們的車去追求更開放、更新奇的享受方式。

對于格勞比茨而言，Defender則意味著他與16歲的兒子科爾的美好時光。不久前的一個周日，父子倆站在綠樹成蔭的山路上，汽車的渦輪柴油發(fā)動機發(fā)出令人安心的轟鳴。

“我女朋友覺得這車真是太拉風了?！笨茽栒f。

版權(quán)聲明

本文內(nèi)容由《紐約時報》提供版權(quán)