李瑞祥　邵紅能

我國的大運(yùn)河（主要指“京杭大運(yùn)河”）與萬里長城一樣，被列為世界最宏偉的四大古代工程之一，是中國古代勞動人民和一大批水利專家利用自然與改造自然的偉大創(chuàng)造。大運(yùn)河由京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河、浙東運(yùn)河三部分構(gòu)成，全長近3200千米，開鑿至今已有2500多年，是世界上開鑿時(shí)間最早、流程最長的一條人工運(yùn)河。大運(yùn)河展現(xiàn)出的，是我國勞動人民的偉大智慧和勇氣，傳承著中華民族的悠久歷史和文明，是一部書寫在華夏大地上的宏偉詩篇。歷史悠久橫跨南北

大運(yùn)河跨越京、津、冀、魯、蘇、浙、豫、皖等六省二市，溝通錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，是迄今為止世界上規(guī)模最大、距離最長、持續(xù)發(fā)揮效益最久的人工運(yùn)河。它和萬里長城并稱為中國古代的兩項(xiàng)偉大工程，聞名于全世界。此外，它不僅是一條運(yùn)輸線，更是一條文化帶和遺產(chǎn)長廊。如今，京杭大運(yùn)河作為南水北調(diào)工程東線的主要渠道，通過疏浚整修、拓寬主航道，提高了大運(yùn)河調(diào)水功能和航運(yùn)保證率，這一千年古航道因南水北調(diào)工程重新煥發(fā)青春與生機(jī)。

大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。至元代京杭大運(yùn)河全線貫通，明、清兩代京杭大運(yùn)河成為南北水運(yùn)干線。相對于長江、黃河等河流，運(yùn)河人工開挖的特點(diǎn)決定了其首先反映了人與自然的關(guān)系，辯證地看，這關(guān)系中既蘊(yùn)含著人定勝天的積極態(tài)度，也有相地而流、本乎時(shí)勢的理性，是人類適應(yīng)自然和改造自然這一永恒矛盾的權(quán)衡。當(dāng)這兩種思想共同反映在運(yùn)河河道開挖、疏通、改變及維護(hù)的層面上，就形成一種技術(shù)層面的文化，可以分為水運(yùn)工程、引水工程、蓄水系統(tǒng)、整治系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)等。其中，節(jié)制工程、穿越工程、跨江河工程、閘壩工程等專門性工程是工程技術(shù)的核心。這些完備且頗具技術(shù)含量的工程濃縮了歷代官員、水利專家以及大量百姓的心血與智慧，使得中國古代的運(yùn)河技術(shù)一直走在世界前列。

京杭大運(yùn)河不僅是世界航運(yùn)工程史上的奇觀，也是我國歷朝歷代運(yùn)河工程科技的集大成者，保證了近600年的全航道暢通。大運(yùn)河因河道漫長，涵蓋地域范圍廣泛，須經(jīng)歷閘河段、湖區(qū)段、天然河段、河運(yùn)交匯段等復(fù)雜的地形和水域，這不僅意味著運(yùn)河的開鑿要面臨嚴(yán)峻的技術(shù)問題，運(yùn)河建成后如何維持長久的正常通航更是大問題。

為了解決河道暢通問題，京杭大運(yùn)河創(chuàng)造性地建設(shè)了梯級船閘系統(tǒng)，并創(chuàng)建了南旺分水工程，即借由船閘實(shí)現(xiàn)水位升降，船得以上行下行，翻山越嶺。公元423年，揚(yáng)州附近運(yùn)河建造的兩座斗門是京杭運(yùn)河工程上最早出現(xiàn)的閘門。北宋期間公元984年建造的真州閘，是世界上最早的復(fù)式船閘，比歐洲荷蘭的船閘早了約400年。元代在會通河上臨清與濟(jì)寧之間建造了31座船閘，可謂是全世界最早的梯級船閘，比西方早350年。而到了明代，梯級船閘則增至38座，在數(shù)量上遠(yuǎn)超我國三峽工程的雙線五級船閘。

分水工程技術(shù)領(lǐng)先

元代起至明永樂年間，大運(yùn)河還創(chuàng)建了南旺分水工程。這一工程實(shí)現(xiàn)了“七分朝天子，三分下江南”的合理分流，既保證下游居民用水，又確保漕運(yùn)船順利北行。由于黃河、淮河和運(yùn)河在清口交匯，導(dǎo)致了復(fù)雜的水系格局，在黃淮運(yùn)交匯口增建減水閘和滾水壩，以確保河床淤積和洪澤湖在黃、淮汛期高水位的情況下不至于危及航道和下河地區(qū)河道的安全。

為了保證航運(yùn)水源的穩(wěn)定性，北宋時(shí)期在淮揚(yáng)河段創(chuàng)建了澳閘來進(jìn)一步提高航運(yùn)節(jié)水性?，F(xiàn)代水利專家發(fā)現(xiàn)，澳閘完全符合現(xiàn)代船閘的節(jié)水設(shè)計(jì)理論。此外，由于運(yùn)河河道內(nèi)泥沙淤積，為了保障汛期運(yùn)河航道安全，明清時(shí)期在堤岸適當(dāng)位置建設(shè)了一系列經(jīng)過規(guī)范性設(shè)計(jì)建造的防洪安全工程——滾水壩和減水閘，在汛期進(jìn)行河道泄水。

2500多年歷史變遷，中國的大運(yùn)河至今還在發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪、文化傳承等綜合功能，是一項(xiàng)凝聚我國經(jīng)濟(jì)命脈、交通動脈、生態(tài)主脈、歷史文脈、情感血脈的偉大工程。歷史上，從未有哪條河流，能夠像中國的大運(yùn)河這么深刻地影響到城市的發(fā)展和人們的生活。歷經(jīng)滄桑巨變，如今，大運(yùn)河正從歷史的長廊里緩緩走入新時(shí)代，重新煥發(fā)出光彩。

千年運(yùn)河涵養(yǎng)人文

運(yùn)河區(qū)系沖積平原，地勢西南高、東北低，最高為海拔10.9米，最低海拔6米，平均坡度1/5000。地勢構(gòu)造屬華北陸臺部分，基部構(gòu)造處于滄縣隆起與黃驊拗陷交界處的古生代地層，上多覆蓋巨厚新生代沉積物——第四系。該區(qū)淺層地下水賦存于第四紀(jì)晚期全新統(tǒng)地層中。土壤分布復(fù)雜，大部分為潮土，有黏土和沙土。屬溫帶半溫潤大陸性氣候，春旱、夏澇、秋爽、冬干已成規(guī)律，四季分明。

運(yùn)河沿線植被以人工栽種的楊、柳、榆、槐、桐、椿、梨、桃、杏、葡萄、枸杞、紫穗槐等喬灌木為主，地表作物主要有小麥、玉米、豆子和各類蔬菜，自然雜草有十余種，城區(qū)綠化和花卉養(yǎng)殖逐年增加，改善了生態(tài)環(huán)境。

而今，大運(yùn)河是一種文化符號，更是一種生活方式。大運(yùn)河開挖、通航所形成的生存環(huán)境和生活條件，逐漸成為一個(gè)巨大的“生活磁場”，不僅漕運(yùn)群體、商人組織、河工人群等因運(yùn)河形成了獨(dú)特的生活方式，而且也造就了運(yùn)河流經(jīng)區(qū)域社會人群特殊的生存、生活方式，并由此形成了人們不一樣的風(fēng)俗觀念。

可以說，大運(yùn)河的歷史就是普通中國百姓日常生活的一部分，是灌溉水源、舟楫之利、浣衣淘米乃至生活點(diǎn)點(diǎn)滴滴的原生地。正是因?yàn)橛羞\(yùn)河的水，才催生了中華民族歷史上一系列的經(jīng)濟(jì)繁華、城市發(fā)展和文化輝煌，催生了人文精神的延展和升華。（責(zé)任編輯：司明婧 責(zé)任校對：曹偉）