朱凌云 陳 銘

上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，上海，200240

0 引言

環(huán)境污染和資源衰竭問(wèn)題日益嚴(yán)重，大力推廣新能源汽車成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措。自2015年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車連續(xù)三年銷量全球第一，增速均超過(guò)50%[1]。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到77.7萬(wàn)輛[2]。電動(dòng)汽車的推廣必然導(dǎo)致動(dòng)力電池的報(bào)廢問(wèn)題，由于動(dòng)力電池含有重金屬Ni和Co以及危害環(huán)境的電解液[3-4]，若處理不當(dāng)，將會(huì)污染環(huán)境和浪費(fèi)資源。在電池回收相關(guān)法規(guī)建設(shè)方面，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，指出了實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的重要意義?！镀嚠a(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》和《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用技術(shù)政策(2015 年版)》規(guī)定了電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)或主要承擔(dān)廢舊動(dòng)力電池的回收利用責(zé)任。2018年，工信部等七部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，提出要開(kāi)展動(dòng)力蓄電池的回收利用試點(diǎn)工作，以促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收體系、商業(yè)模式等方面的發(fā)展。上汽集團(tuán)是電動(dòng)汽車及其配套動(dòng)力電池的制造商，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行政策規(guī)定，上汽集團(tuán)要負(fù)責(zé)或主要承擔(dān)其生產(chǎn)的廢舊動(dòng)力電池的回收利用責(zé)任。

廢舊動(dòng)力電池的回收過(guò)程實(shí)際上就是一個(gè)逆向物流的過(guò)程[5]，國(guó)內(nèi)外已有大量集中于逆向物流評(píng)價(jià)指標(biāo)和回收模式選擇方面的研究。王國(guó)志等[6]、任鳴鳴等[7]基于模糊綜合評(píng)價(jià)方法分別討論了制造業(yè)和家電企業(yè)的逆向物流模式選擇問(wèn)題，但沒(méi)有進(jìn)一步構(gòu)建逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)。ABDULRAHMAN等[8]討論了阻礙中國(guó)制造業(yè)逆向物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，但沒(méi)有對(duì)逆向物流模式選擇和回收網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)討論。RAVI等[9]將經(jīng)濟(jì)、法律、企業(yè)形象和環(huán)境作為廢舊計(jì)算機(jī)回收方案的選擇依據(jù)，但并未考慮在逆向物流中十分重要的技術(shù)和管理因素。BRONISLAW等[10]從成本上考慮回收網(wǎng)絡(luò)的建立，以優(yōu)化汽車回收拆解設(shè)備的定位。在廢舊電池的逆向物流研究方面，姚海琳等[11]借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建立了包含報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、4S店、汽車維修店、電池經(jīng)銷商和電池生產(chǎn)企業(yè)等利益相關(guān)方的廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)。謝英豪等[12]根據(jù)電池的來(lái)源和組成，將動(dòng)力電池回收商業(yè)模式劃分為生產(chǎn)者責(zé)任制、整車回收和強(qiáng)制回收的回收模式，但沒(méi)有進(jìn)一步討論回收模式的選擇和應(yīng)用。黎宇科等[13]討論了整車銷售模式和電池租賃模式下動(dòng)力電池的回收網(wǎng)絡(luò)設(shè)想，但未能體現(xiàn)電動(dòng)汽車制造商對(duì)動(dòng)力電池的回收主要責(zé)任。

總體來(lái)講，目前針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池開(kāi)展的逆向物流研究仍然較少，且極少有將分析結(jié)果與實(shí)體企業(yè)進(jìn)行結(jié)合的案例應(yīng)用，大多數(shù)僅限于理論模型研究。另外，一些逆向物流的商業(yè)模式或回收網(wǎng)絡(luò)的建立僅憑經(jīng)驗(yàn)而無(wú)定性和定量的分析過(guò)程。因此，本文針對(duì)上汽集團(tuán)電動(dòng)汽車產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法定性、定量分析廢舊動(dòng)力電池的逆向物流模式選擇，并根據(jù)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果和利益相關(guān)方的分析，建立適合上汽集團(tuán)的廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

1 對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

在本研究中，逆向物流的研究對(duì)象是上汽集團(tuán)電動(dòng)汽車產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池。從表1中可以看出，上汽集團(tuán)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池為三元鋰離子電池或磷酸鐵鋰電池。

1.2 研究方法

目前，常用的逆向物流決策方法有模糊綜合評(píng)價(jià)法、主成分分析法、層次分析法(analytic hierarchy process, AHP)等[14]。主成分分析法是通過(guò)少數(shù)幾個(gè)原始指標(biāo)的線性組合來(lái)解釋原始指標(biāo)所含的絕大多數(shù)信息的一種多元統(tǒng)計(jì)方法。層次分析法把復(fù)雜問(wèn)題分解成各個(gè)組成因素進(jìn)而形成層次結(jié)構(gòu)，并根據(jù)這些因素的相對(duì)重要性，給出排序和權(quán)重。逆向物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作受到內(nèi)

表1 上汽集團(tuán)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車及采用的動(dòng)力電池Tab.1 EVs produced by SAIC and EVs’ battery types

外部眾多因素的影響(表2)，當(dāng)企業(yè)進(jìn)行逆向物流模式選擇和回收網(wǎng)絡(luò)建立時(shí)，由于存在一定的不確定性和模糊性，因此無(wú)法快速確定關(guān)鍵影響因素以形成合理的決策。模糊綜合評(píng)價(jià)法是基于模糊數(shù)學(xué)，在系統(tǒng)受到多種不確定性因素制約時(shí)常用的一種綜合評(píng)價(jià)方法，該方法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)[15]。在逆向物流模式選擇方面，國(guó)內(nèi)一些學(xué)者開(kāi)展了針對(duì)制造企業(yè)[6]、出版業(yè)[16]和廢舊家電[17]等典型行業(yè)的模糊綜合評(píng)價(jià)研究，得到了不錯(cuò)的反饋結(jié)果。因此，本文采用模糊綜合評(píng)價(jià)法來(lái)研究廢舊動(dòng)力電池逆向物流模式和回收網(wǎng)絡(luò)。

在模糊綜合評(píng)價(jià)過(guò)程中，權(quán)重的確定十分關(guān)鍵。權(quán)重的確定方法很多，在實(shí)際運(yùn)用中常用的方法有：層次分析法、專家調(diào)查法和加權(quán)平均法等[15，18]。其中，層次分析法是一個(gè)常用的確權(quán)方法，它把復(fù)雜問(wèn)題中的各因素劃分為互相聯(lián)系的有序?qū)邮怪畻l理化，特別適宜于難以用定量指標(biāo)進(jìn)行分析的復(fù)雜問(wèn)題[15]。隸屬度函數(shù)是模糊綜合評(píng)價(jià)的另一關(guān)鍵問(wèn)題，由其確定模糊評(píng)價(jià)矩陣。常用的隸屬度函數(shù)確定方法有模糊統(tǒng)計(jì)法、例證法、二元對(duì)比排序法和專家直接評(píng)價(jià)法等[19]。由于逆向物流應(yīng)用到行業(yè)和企業(yè)的過(guò)程中，存在著很多指標(biāo)無(wú)法量化和記錄的情況，因此，本文在決策過(guò)程中，組織了行業(yè)內(nèi)和企業(yè)內(nèi)的專家及相關(guān)管理人員，分別采用層次分析法和模糊統(tǒng)計(jì)法處理模糊綜合評(píng)價(jià)中的權(quán)重分配及隸屬度函數(shù)問(wèn)題。

表2 基于宏觀內(nèi)外因素的逆向物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Tab.2 The reverse logistics indicator system based on macroeconomic factors

本文總體的研究思路如圖1所示。首先綜合分析和歸納企業(yè)逆向物流運(yùn)作的內(nèi)外部因素，構(gòu)建逆向物流模糊評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(因素集)。然后，一方面采用AHP方法確定各指標(biāo)的權(quán)重；另一方面，結(jié)合上汽集團(tuán)的發(fā)展現(xiàn)狀，基于因素集和評(píng)價(jià)集建立相應(yīng)的模糊評(píng)判矩陣，完成模糊綜合評(píng)價(jià)。最后,根據(jù)對(duì)三種逆向物流模式的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果的分析，選擇適合上汽集團(tuán)的逆向物流模式，并結(jié)合對(duì)廢舊動(dòng)力電池逆向物流各環(huán)節(jié)和相關(guān)利益方的分析，建立適合于上汽集團(tuán)發(fā)展的廢舊動(dòng)力電池的回收網(wǎng)絡(luò)。

圖1 模糊綜合評(píng)價(jià)法流程Fig.1 The flow of fuzzy comprehensive evaluation method

2 廢舊動(dòng)力電池逆向物流模式的模糊綜合評(píng)價(jià)

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)之前，首先要建立科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。目前，逆向物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立主要采用兩種方法：一種是基于對(duì)宏觀的內(nèi)外影響因素的收集、分析和歸納，如表2所示，將評(píng)價(jià)指標(biāo)歸納為政策、經(jīng)濟(jì)、管理、基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)、市場(chǎng)等因素[6,8,9,20-25]； 另一種是選擇微觀的、已經(jīng)固定存在的指標(biāo)體系方法，例如，一部分學(xué)者采用平衡記分卡方法(包含四個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：財(cái)務(wù)、顧客、業(yè)務(wù)流程、學(xué)習(xí)創(chuàng)新)對(duì)逆向模式選擇和物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)[26-27]。王兆華[28]運(yùn)用扎根理論將影響企業(yè)實(shí)施逆向物流因素的指標(biāo)體系分為法律政策、生產(chǎn)者環(huán)保壓力、生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度實(shí)施成本、環(huán)保意識(shí)、消費(fèi)者的回收能力。甚至還有學(xué)者基于生命周期方法的環(huán)境影響指標(biāo)體系對(duì)逆向物流模式進(jìn)行評(píng)價(jià)[29]。

在評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)建立時(shí)，考慮到我國(guó)廢舊動(dòng)力電池逆向物流的發(fā)展仍處于起步階段，行業(yè)的回收體系和商業(yè)模式尚未建立，逆向物流的相關(guān)設(shè)施較為落后，而且逆向物流服務(wù)商的專業(yè)化水平也很低，一些微觀的數(shù)據(jù)尚未形成或者無(wú)法定量，所以，在建立指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)盡可能地宏觀和概括，指標(biāo)設(shè)置得太具體和細(xì)化反而不利于分析和決策。因此，本文將采取第一種方式建立廢舊動(dòng)力電池逆向物流模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將表2涉及到的指標(biāo)重新進(jìn)行類比和綜合歸納，建立包含經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理和社會(huì)四大類要素的指標(biāo)體系，并將其他相關(guān)的因素概括到四大因素的下一層，如表3所示。

表3 廢舊動(dòng)力電池逆向物流模式的指標(biāo)體系Tab.3 The indicator system of waste battery reverse logistics mode

2.2 模糊綜合評(píng)價(jià)過(guò)程

2.2.1設(shè)定評(píng)價(jià)對(duì)象的因素集(論域)U和評(píng)語(yǔ)集V

根據(jù)模糊綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，因素集U分為兩層，對(duì)應(yīng)著兩個(gè)層次的指標(biāo)，其中，第一層為U={u1,u2,u3,u4}, 第二層為u1={u11,u12,u13,u14},u2={u21,u22,u23,u24},u3={u31,u32,u33},u4={u41,u42,u43},評(píng)語(yǔ)集V={好，較好，一般，差}。

2.2.2AHP法確定因素的權(quán)重

采用AHP方法，先確定第二層因素對(duì)第一層因素的重要程度，然后確定第一層因素對(duì)逆向物流模式選擇的重要程度。同時(shí)，由于在因素集建立過(guò)程中并未側(cè)重考慮將采取的是哪一種逆向物流模式，而是基于逆向物流自身的行業(yè)屬性,因此，由AHP方法確定的權(quán)重結(jié)果可作為三種逆向物流模式的因素權(quán)重。

首先，通過(guò)專家調(diào)查法確定相應(yīng)的比較矩陣，包括第一層因素比較矩陣A和第二層因素比較矩陣A1、A2和A3； 然后，計(jì)算各個(gè)矩陣的最大特征值及其對(duì)應(yīng)的特征向量，并基于以上結(jié)果對(duì)每個(gè)比較矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。對(duì)于符合一致性檢驗(yàn)的特征向量進(jìn)行歸一化處理，作為對(duì)應(yīng)因素的權(quán)重值。計(jì)算如下：

結(jié)果如表4所示，各個(gè)比較矩陣的一致性評(píng)價(jià)指標(biāo)均小于0.1。因此，對(duì)各個(gè)特征向量進(jìn)行歸一化得到了相應(yīng)因素的權(quán)重，分別為W、W1、W2、W3和W4。其中，W為第一層權(quán)重，其他為第二層權(quán)重。

表4 AHP權(quán)重計(jì)算結(jié)果Tab.4 The results of AHP weight calculation

2.2.3構(gòu)造模糊評(píng)判矩陣(自營(yíng)模式)

本文首先對(duì)自營(yíng)模式進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)，然后分別評(píng)價(jià)聯(lián)營(yíng)模式和外包模式。構(gòu)造第二層各因素的單因素模糊評(píng)判矩陣時(shí)，采用模糊統(tǒng)計(jì)法來(lái)確定隸屬度函數(shù)關(guān)系。組織相關(guān)專家及企業(yè)中高層管理人員基于上汽集團(tuán)廢舊電池回收現(xiàn)狀和發(fā)展前景，按照評(píng)語(yǔ)集的四個(gè)級(jí)別對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)。然后，將某因素i獲得第j級(jí)評(píng)價(jià)的次數(shù)與評(píng)價(jià)總次數(shù)的比值作為該因素的隸屬度(頻率)Rij，并以此來(lái)構(gòu)建模糊評(píng)判矩陣R。具體計(jì)算如下：

式中，Mij為第i個(gè)因素獲得第j個(gè)評(píng)語(yǔ)級(jí)別的隸屬度的次數(shù)。

2.2.4模糊綜合評(píng)價(jià)(自營(yíng)模式)

首先，對(duì)自營(yíng)模式的低層(第二層)因素集進(jìn)行模糊評(píng)價(jià)，利用算子M(·,⊕)計(jì)算低層模糊評(píng)價(jià)向量B1、B2、B3和B4，其中

同理計(jì)算得到

B2=W2·R2=(0.249 3,0.322 8,0.306 2,0.121 8)
B3=W3·R3=(0.358 5,0.416 9,0.180 2,0.044 3)
B4=W4·R4=(0.511 1,0.305 8,0.127 4,0.025 4)

然后，對(duì)自營(yíng)模式的高層(第一層)因素集進(jìn)行模糊評(píng)價(jià)，仍然利用算子M(·,⊕)計(jì)算高層模糊向量B。其中，高層模糊綜合評(píng)判矩陣RZ=[B1B2B3B4], 高層的權(quán)重為W，有

模糊評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，評(píng)語(yǔ)集中第一個(gè)元素(0.425 5)最大。根據(jù)最大隸屬度原則，上汽集團(tuán)選擇自營(yíng)模式處理廢舊動(dòng)力電池的綜合評(píng)價(jià)為“好”。

采用加權(quán)平均法，設(shè)定評(píng)語(yǔ)集V的分?jǐn)?shù)為C=(4,3,2,1),對(duì)自營(yíng)模式的逆向物流的綜合評(píng)分結(jié)果為

CZ=

3.142

2.2.5聯(lián)營(yíng)和外包模式的逆向物流模糊綜合評(píng)價(jià)

(1)綜合模糊評(píng)價(jià)。按照自營(yíng)模式的模糊綜合評(píng)價(jià)過(guò)程，可以得到聯(lián)營(yíng)模式和外包模式的底層評(píng)判矩陣、底層評(píng)價(jià)結(jié)果和高層評(píng)價(jià)結(jié)果，如表5所示。

表5 聯(lián)營(yíng)模式和外包模式的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果Tab.5 The fuzzy comprehensive evaluation results of joint venture and outsourcing model

由表5中的高層模糊評(píng)價(jià)結(jié)果可知，根據(jù)最大隸屬度原則，聯(lián)營(yíng)模式的逆向物流綜合評(píng)價(jià)等級(jí)為“好”級(jí)別,而外包模式的逆向物流綜合評(píng)價(jià)的等級(jí)僅為“一般”級(jí)別。

采用加權(quán)平均法，聯(lián)營(yíng)模式的逆向物流綜合評(píng)分結(jié)果為

CL=

3.060 2

而外包模式的逆向物流綜合評(píng)分結(jié)果為

CW=

2.584 9

綜上分析可知，上汽集團(tuán)的廢舊動(dòng)力電池采用自營(yíng)模式和聯(lián)營(yíng)模式都能取得好的效果，而三種逆向物流模式的適合程度排序?yàn)椋鹤誀I(yíng)>聯(lián)營(yíng)>外包。

(2)影響因素(第一層)的模糊評(píng)價(jià)。對(duì)高層的模糊評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行隸屬度分析和加權(quán)平均，可以得到三種逆向模式的評(píng)價(jià)等級(jí)和綜合得分。同理，對(duì)底層的模糊評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行隸屬度分析和加權(quán)平均，可以得到三種逆向模式下影響因素(第一層)的評(píng)價(jià)等級(jí)和綜合得分，可以用于細(xì)化回收模式的選擇和指導(dǎo)回收網(wǎng)絡(luò)的建立。底層的模糊評(píng)價(jià)結(jié)果的隸屬度分析和綜合評(píng)分結(jié)果如表6所示。

表6 底層的模糊評(píng)價(jià)結(jié)果的隸屬度分析和綜合評(píng)分Tab.6 The fuzzy membership degree analysis and evaluation scores of the factors

由表6可知，在經(jīng)濟(jì)方面和社會(huì)方面，自營(yíng)模式和聯(lián)營(yíng)模式均具有好的適合程度。因?yàn)檫@兩種模式能夠更好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能降低廢舊動(dòng)力電池逆向過(guò)程中的運(yùn)輸成本，促進(jìn)逆向物流行業(yè)的發(fā)展。另一方面，兩者比外包模式能更直接地體現(xiàn)汽車制造商對(duì)生產(chǎn)者延伸責(zé)任的遵守，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。

在技術(shù)方面，外包模式更適合電池回收行業(yè)的發(fā)展。因?yàn)橥獍闹黧w單位是動(dòng)力電池回收企業(yè)，其在電池回收行業(yè)內(nèi)一般處于技術(shù)領(lǐng)先地位，能更好地將技術(shù)轉(zhuǎn)化為回收收益，并能有效提高處理效率并節(jié)約成本。

在管理方面，自營(yíng)模式得分最高。在自營(yíng)模式中，廢舊動(dòng)力電池的管理和反饋信息能夠更加直接和高效。同時(shí)，企業(yè)在逆向物流過(guò)程中的交易成本更加透明，能夠減少成本預(yù)算的不確定性。另外，自營(yíng)模式也能極大地避免另外兩種模式存在的商業(yè)機(jī)密信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

3 上汽集團(tuán)廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)

本文基于逆向物流三種模式以及指標(biāo)體系因素的模糊評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合對(duì)上汽集團(tuán)開(kāi)展廢舊動(dòng)力電池回收的行業(yè)上下游利益相關(guān)企業(yè)的分析，以及對(duì)逆向物流各環(huán)節(jié)的具體流程考察，建立了適合于上汽集團(tuán)發(fā)展的逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)(圖2)。

圖2 上汽集團(tuán)廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)(虛線表示逆向物流，實(shí)線表示正向物流)Fig.2 SAIC group’s waste EV battery recycling network(Dash line indicates reverse logistics, solid line indicates forward logistics)

上文結(jié)果顯示，高層模糊評(píng)價(jià)認(rèn)為，自營(yíng)模式在廢舊動(dòng)力電池回收模式中更加適合上汽集團(tuán)，低層模糊評(píng)價(jià)也證實(shí)了自營(yíng)模式在經(jīng)濟(jì)和管理方面的優(yōu)勢(shì)。然而，在技術(shù)方面，自營(yíng)模式遠(yuǎn)不及外包模式得分高。因此，本研究考慮建立一種以自營(yíng)模式為基礎(chǔ)的復(fù)合型回收網(wǎng)絡(luò)，將廢舊動(dòng)力電池逆向物流中的回收收集以及預(yù)處理環(huán)節(jié)交給企業(yè)自營(yíng)，將報(bào)廢動(dòng)力電池處理和資源回收利用環(huán)節(jié)外包給電池回收企業(yè)處理。這樣一來(lái)，上汽集團(tuán)既能發(fā)揮自身在經(jīng)濟(jì)上和管理上的優(yōu)勢(shì)，又能將處置電池的最終工作交給更加專業(yè)的電池回收企業(yè)來(lái)處理。既能保證效率、降低成本和保障信息安全(在預(yù)處理階段解決)，又實(shí)現(xiàn)了自身對(duì)生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度的履行，同時(shí)還能促進(jìn)廢舊電池的資源回收利用及循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1 利益相關(guān)者分析

上汽集團(tuán)的廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)中的利益相關(guān)者主要包括：電池制造商、汽車制造商、汽車銷售商、消費(fèi)者、報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、報(bào)廢電池處理中心和下游的廢物回收企業(yè)以及電池材料回收企業(yè)。其中，電池制造商是由上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代合資建立，也屬于汽車制造商范疇。電動(dòng)汽車制造商有上汽榮威、上汽名爵和上汽大通以及合資運(yùn)營(yíng)的上汽通用和上汽大眾。報(bào)廢汽車拆解企業(yè)可以將電動(dòng)汽車整車進(jìn)行拆解，分離出廢舊動(dòng)力電池。上汽集團(tuán)自營(yíng)處理中心主要負(fù)責(zé)對(duì)報(bào)廢電池安全回收收集、運(yùn)輸和儲(chǔ)存管理，對(duì)電池包的安全拆解，對(duì)報(bào)廢電芯進(jìn)行信息安全處理以及安全包裝與運(yùn)輸。廢物回收處理企業(yè)處理廢舊動(dòng)力電池拆解產(chǎn)生的固體廢物，回收其中的金屬、塑料等材料，對(duì)沒(méi)有回收價(jià)值的材料進(jìn)行無(wú)害化處置。電池材料回收企業(yè)對(duì)來(lái)自報(bào)廢電池處理中心的電芯進(jìn)行有價(jià)值材料的回收再利用和無(wú)價(jià)值材料的無(wú)害化處理。

3.2 回收網(wǎng)絡(luò)

基于上汽集團(tuán)情況建立的復(fù)合型廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)如圖2 所示。在正向物流過(guò)程中，由上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合資的電池生產(chǎn)企業(yè)，提供動(dòng)力電池給上汽乘用車和上汽大眾生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，然后經(jīng)由汽車經(jīng)銷商到達(dá)消費(fèi)者手中。

在逆向物流過(guò)程中，消費(fèi)者在使用電動(dòng)汽車一段時(shí)間后，可能會(huì)到4S店更換性能不足或者完全報(bào)廢的動(dòng)力電池，或者參加由汽車制造商授權(quán)的“以舊換新”或電池召回等商業(yè)活動(dòng)。報(bào)廢電池從消費(fèi)者手中流向汽車經(jīng)銷商，并最終流向自營(yíng)的報(bào)廢電池處理中心。同時(shí)，消費(fèi)者也可以將電動(dòng)汽車以整車報(bào)廢的方式交由汽車拆解企業(yè)來(lái)處理，報(bào)廢電池被分離后，最終也將流向自營(yíng)處理中心。另外，電池廠在電池生產(chǎn)以及電動(dòng)汽車制造商的整車測(cè)試過(guò)程中，均可能產(chǎn)生不合格的動(dòng)力電池，也將交由處理中心處置。最終，報(bào)廢動(dòng)力電池經(jīng)由上汽集團(tuán)處理中心預(yù)處理后，對(duì)由拆解產(chǎn)生的固廢交由下游的廢物回收處理企業(yè)處置，對(duì)經(jīng)預(yù)處理后的報(bào)廢電芯交由下游的電池回收企業(yè)來(lái)處理，處理方式主要包括梯次利用、資源回收利用和無(wú)害化處置。

理論上來(lái)講，企業(yè)廢舊動(dòng)力電池的逆向物流應(yīng)該包括對(duì)電池回收處理[30-31]，但是，就目前上汽集團(tuán)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，以自營(yíng)逆向物流模式開(kāi)展徹底的電池回收處理，在技術(shù)方面尚存在不小的困難；因此，短期內(nèi)可行的方法如上所述，自營(yíng)的報(bào)廢電池處理中心對(duì)廢舊動(dòng)力電池開(kāi)展電池包的拆解與電芯的信息安全處理，并將報(bào)廢電芯交由專業(yè)化水平較高的廢舊電池回收企業(yè)來(lái)處理。這樣，不僅體現(xiàn)了上汽集團(tuán)對(duì)生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度的遵守和對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的承擔(dān)，也能夠發(fā)揮出回收網(wǎng)絡(luò)中上下游企業(yè)的最大潛能。

3.3 回收網(wǎng)絡(luò)發(fā)展建議

未來(lái)在上汽集團(tuán)電池回收的逆向物流建設(shè)中，除了加大對(duì)回收處理中心基礎(chǔ)建設(shè)的投入外，還要規(guī)范化廢舊動(dòng)力電池包的回收收集以及儲(chǔ)存過(guò)程，這對(duì)企業(yè)逆向物流的專業(yè)化水平和電池的處理技術(shù)提出了要求。

對(duì)此，一方面，可以借鑒國(guó)家退役動(dòng)力電池和危險(xiǎn)廢棄物處理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，例如《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》和《危險(xiǎn)廢物收集 貯存 運(yùn)輸技術(shù)規(guī)范(HJ 2025—2012)》，以及行業(yè)和地方頒布的廢舊動(dòng)力電池處理規(guī)范文件；另一方面，企業(yè)應(yīng)該與電池回收企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，提高自身的逆向物流專業(yè)化水平，完善逆向物流的回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。例如，邦普循環(huán)科技有限公司在廢舊電池回收技術(shù)與NCM三元材料前軀體的回收再利用方面達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。邦普集團(tuán)除了獨(dú)立建設(shè)動(dòng)力電池回收站點(diǎn)外，也在和主機(jī)廠、電池廠探索共建的回收網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該與高?？蒲性核葯C(jī)構(gòu)開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目合作交流，推進(jìn)和突破廢舊動(dòng)力電池的回收處理技術(shù)。電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)該積極加入到報(bào)廢汽車和動(dòng)力電池回收相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)中(如汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和中國(guó)再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等組織)，與行業(yè)內(nèi)同性質(zhì)企業(yè)及下游相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)交流與學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)更高水平和更加深入的廢舊動(dòng)力電池逆向物流管理。

4 結(jié)論

本文針對(duì)上汽集團(tuán)的廢舊動(dòng)力電池回收處理問(wèn)題，基于模糊綜合評(píng)價(jià)方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)逆向物流模式的分析及選擇，并結(jié)合各種模式下的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，構(gòu)建了適合于上汽集團(tuán)的廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)。在模糊評(píng)價(jià)中，基于宏觀的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理和社會(huì)因素建立了模糊評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。針對(duì)上汽集團(tuán)電池回收的現(xiàn)狀和發(fā)展前景進(jìn)行了專家調(diào)研，采用模糊統(tǒng)計(jì)法構(gòu)建了模糊評(píng)判矩陣，并利用AHP法對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行了權(quán)重分配。結(jié)果顯示，自營(yíng)模式在整體上更加適合上汽集團(tuán)的廢舊動(dòng)力電池逆向物流的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)和管理因素方面，自營(yíng)模式優(yōu)勢(shì)明顯。在技術(shù)因素方面，外包模式最為突出。

基于逆向物流三種模式以及指標(biāo)體系因素的模糊評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合對(duì)上汽集團(tuán)開(kāi)展廢舊動(dòng)力電池回收的上下游利益相關(guān)企業(yè)的分析，以及對(duì)逆向物流各環(huán)節(jié)的具體流程考察，建立了現(xiàn)階段適合上汽集團(tuán)發(fā)展的以自營(yíng)模式為基礎(chǔ)的復(fù)合型逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)。本研究體現(xiàn)了模糊綜合評(píng)價(jià)法在處理評(píng)價(jià)因素具有不確定性和模糊性時(shí)的良好效果。同時(shí)，在我國(guó)廢舊動(dòng)力電池尚未形成大規(guī)模的累積和動(dòng)力電池回收法規(guī)尚未完全強(qiáng)制執(zhí)行之際，開(kāi)展逆向物流模式和回收網(wǎng)絡(luò)研究對(duì)電動(dòng)汽車制造商及整個(gè)電池回收行業(yè)而言均具有一定的指導(dǎo)意義。