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都說大眾的車和很有德國的風(fēng)格，一板一眼的，雖然樸實(shí)無華是個(gè)過日子的選擇但這日子過得著實(shí)無趣。隨著汽車市場消費(fèi)主力的轉(zhuǎn)移，越來越多的車廠拿出了更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)，就連一向走中庸路線的豐田，在以年輕人為目標(biāo)客戶的小型SUV市場上都拿出了C—HR來攪局。作為國內(nèi)市場的銷量龍頭大眾怎么能忍呢？于是T—RoC探歌應(yīng)運(yùn)而生。我們來看看這個(gè)大叔代表能不能成功俘獲少年人的心。

多年以來，大眾憑借著某些煽動(dòng)對立情緒的策略，若有若無地攻擊著對手，享受著市場紅利。雖然大眾從來沒承認(rèn)過，當(dāng)然也不可能承認(rèn)，只是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)刈鲋?。紅利期終究會(huì)過去，如果沒有拿得出手的產(chǎn)品，面對新一代的消費(fèi)者，大眾終將會(huì)面臨挑戰(zhàn)。于是大眾打出了獻(xiàn)給年輕人的第一款純正德系SUV“的口號發(fā)布7一汽大眾探歌”。

—直以來都覺得設(shè)計(jì)師在大眾的工作量都說不飽和的，因?yàn)榧易迥樧V的策略，大眾車型幾乎都是俄羅斯套娃一般，看前臉完全分辨不出來，看多了就很壓抑。這下忽然讓他們往時(shí)尚方向走，設(shè)計(jì)師們有些用力過猛，所以出現(xiàn)了和車身同色輪圈這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)，不過好在只是頂配車型會(huì)這樣。整體而言，市場已經(jīng)逼得大眾這樣的大叔都開始賣萌了，盡管有一點(diǎn)點(diǎn)惡心，但誠意十足，夠了。

探歌的外觀放在整個(gè)大眾家族來說，無疑是非常時(shí)尚的，雙色車身也是大眾車?yán)锉容^少見的。整車給人一種跨界兩廂車的感覺，算得上是整個(gè)家族里最年輕也是最有動(dòng)感的一款SUV。但如果將視角放寬到整個(gè)合資小型SUV里，探歌的外觀就只能算中規(guī)中矩了，整臺車還是有著大量我們很熟悉的大眾元素，只是換了一種排列組合的方式而已。比起豐田C—HR給人一種顛覆品牌形象的感覺，探歌還是顯得過于大眾和循規(guī)蹈矩了。

之所以覺得探歌比較年輕，主要原因在于C柱的設(shè)計(jì)，探歌沒有像傳統(tǒng)SUV一樣將它設(shè)計(jì)得很厚重，進(jìn)而讓車有種敦實(shí)感，反而反其道而行之，往小車的風(fēng)格上靠攏，看上去有點(diǎn)奧迪A1這種兩廂轎車的感覺，而非一輛正統(tǒng)SUV車型。

大眾現(xiàn)在逐漸開始普及LED大燈了，連定位低端市場的新主來都標(biāo)配了，而探歌除最低配的時(shí)尚型，其他版本均標(biāo)配LED大燈。LED大燈在夜間的照明效果非常的好，簡直是遠(yuǎn)光狗克星。而考慮到這些低端一些的車大燈不帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，所以霧燈充當(dāng)了一部分彎道輔助照明的功能。兼具轉(zhuǎn)向燈功能的環(huán)狀LED日行燈是探歌外觀設(shè)計(jì)的一個(gè)很醒目的標(biāo)識，讓它在大眾的家族臉譜中脫穎而出。對了，大眾炫技尾標(biāo)的裝備并沒有減配，和高爾夫7一樣帶有兩個(gè)隱藏技能，既可以做尾門的開關(guān)、把手，又是泊車攝像頭的藏身所在。不管怎么說，高級感還是有的，年輕人雖說不見得看重真皮座椅，可是這種有科技感的東西還是會(huì)喜歡的。

很多人可能會(huì)吐槽大眾家傳的假排氣口，但從MQB平臺的邁騰開始，大眾現(xiàn)在的新車都用了這種設(shè)計(jì)，真正的排氣管隱藏在了保險(xiǎn)杠下方。目前我覺得比較合理的說法是因?yàn)榕艢饪陂L期使用會(huì)被熏黑，這樣的設(shè)計(jì)就又好看又可以保持常亮。好吧，這是個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題，大家各有所好。

因?yàn)樘礁枋莻€(gè)全球車型，歐洲標(biāo)軸版的T—ROC，軸距只有2603mm，比高爾夫還短34mm。所以很不符合國情，因此一汽大眾將國產(chǎn)版的軸距拉大了77mm后，軸距已經(jīng)和上代的國產(chǎn)途觀相差無幾了，也難怪官方有底氣將其定義為緊湊型SUV。不過畢竟車身三圍只有：4348x1819x1582mm，所以我們還是按照以往的習(xí)慣，將其劃分到和繽智、C，HR同級的小型SUV里。

探歌的動(dòng)力系統(tǒng)不用想，稍微關(guān)心大眾車的朋友都能猜到，祖?zhèn)?.2T、1.4T低功、1.4T高功三款不同的動(dòng)力，其中1.2T配的是手動(dòng)擋，受眾面不是很大：1，4T低功搭載7速干式雙離合，這套動(dòng)力系統(tǒng)日常使用足夠，但可能提供不了激情：1.4T高功有兩套變速箱匹配，其中前驅(qū)版和低功一樣使用的是7速干式雙離合，四驅(qū)版配的則是7速濕式雙離合。就個(gè)人而言，并不反感雙離合這種東西，畢竟優(yōu)點(diǎn)在那里擺著，大眾對雙離合多年的摸索調(diào)教都是值得肯定的，在放棄最初那種激進(jìn)的風(fēng)格后，濕式雙離合變速箱其實(shí)是個(gè)好東西，至于干式的，咱還是先保留意見。

還是從頂配探歌四驅(qū)版說起吧，它搭載的1.4T高功發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉了，110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，數(shù)據(jù)和加速時(shí)的推背感都是同級最強(qiáng)的。

這套動(dòng)力在一般市區(qū)駕駛都有點(diǎn)馬力“過?！钡南右?，很多渦輪車容易露餡的低扭不足，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)?750 rpm（低功率1500rpm）就可以輸出最大扭矩平臺，日常開只要稍微踩深一點(diǎn)點(diǎn)油門，不算出彩的低扭瞬間就渡過了，隨之而來的就是綿延不絕的動(dòng)力和超強(qiáng)的推背感，甚至還能給到你一些性能小鋼炮的遐想。更難得的是即便全力加速，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜程度、變速箱平順都做得很好，整體的動(dòng)力體驗(yàn)很是高級，會(huì)讓你有種開大排量自然吸氣車的錯(cuò)覺。

前面說的這個(gè)前提是油門得踩激進(jìn)一些，要是你喜歡慢悠悠地開就會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)不暢快的感覺，很多大眾車都有個(gè)問題，就是存在比較明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象。日常開，油門給淺了車不愿意走，油門大一些車馬上就猛往前富，簡單來說就是車的反應(yīng)和人的操作不同步，這個(gè)問題在探歌上表現(xiàn)得也比較明顯。而且可能因?yàn)樗尿?qū)版用的是濕式雙離合，和同樣動(dòng)力的非四驅(qū)版車型比，四驅(qū)版的動(dòng)力來的要延遲一些，這種情況在上山時(shí)會(huì)體現(xiàn)得更為明顯，油門下去經(jīng)常差不多要等一下，動(dòng)力才能完全爆發(fā)出來，更加深了這種感覺，只有切換到S擋后才能有所緩解。

雖然經(jīng)過一汽大眾的針對性調(diào)校，探歌的懸掛還是有歐洲車的感覺，并沒有一味地求軟。在快速過彎時(shí)，富有支撐性的懸掛和較低的坐姿，真會(huì)讓人有一種開高爾夫的錯(cuò)覺（唯有方向盤中間的虛位感覺更大，還是透露出了一點(diǎn)SUV取向）。

這種純粹靠底盤帶來的運(yùn)動(dòng)感和繽智比也不逞多讓，但要知道繽智那可是犧牲了濾震換來的，而探歌的濾震則非常高級，處理路面的坑洞，懸掛有柔韌感，過減速帶時(shí)前后懸掛的動(dòng)作干凈利落，傳到車廂的震動(dòng)都被處理得十分綿柔。再加上不錯(cuò)的隔音，在行駛質(zhì)感方面的營造我覺得是可以完勝幾乎所有的日系對手。畢竟這是大眾的看家本事，國內(nèi)駕駛者對于行駛質(zhì)感的認(rèn)知幾乎就是被大眾教育出來的。

最后要說一句，雖然軸距加長了，但探歌在日常駕駛遇到的絕大多數(shù)路況中，底盤都沒有“露餡”的感覺，在底盤加長上一汽大眾展現(xiàn)出了祖?zhèn)髌嚰娱L的宗師級調(diào)校水平。而且，別看探歌是一輛SUV，你用它去劈山也是完全可以勝任的，懸掛雖然不算是很硬朗，但側(cè)傾的幅度也在正常的水平，四個(gè)車輪的循跡性也比較安穩(wěn)，而且駕駛者與底盤之間的溝通也比較清晰，是大眾車?yán)锊欢嗫梢詭Ыo你駕駛樂趣的一副底盤。

當(dāng)然，如果你只是買回來日常買菜用的，探歌也完全可以勝任，它的轉(zhuǎn)向就是那種毫無負(fù)擔(dān)的轉(zhuǎn)向，輕柔且有一定的精準(zhǔn)度，在高爾夫那種精準(zhǔn)到有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)的風(fēng)格上加上了一點(diǎn)虛量，更符合SUV的訴求。車身尺寸也不是很大，在城市中穿梭很方便：而經(jīng)過幾代進(jìn)化的雙離合在低速時(shí)也不太能感覺到頓挫（只有1檔升2擋的時(shí)候有輕微的頓挫）。這是一輛日常開幾乎挑不出毛病，完全可以將它當(dāng)作可以騎上馬路牙子的兩廂車來看待的SUV。探歌和其他大眾車一樣有幾種駕駛模式可調(diào)，但因?yàn)闆]用上電磁懸掛，所以底盤幾乎沒變化，變得就是油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向。運(yùn)動(dòng)模式下，油門會(huì)變敏感很多，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右待命，方向會(huì)稍微變重一些點(diǎn)，但阻尼回饋沒有標(biāo)準(zhǔn)模式自然：經(jīng)濟(jì)模式下很有意思，探歌不像大眾其他車型那么愛升檔?？赡芸紤]到這是一輛SUV，所以進(jìn)行的取舍，只是升檔不積極的經(jīng)濟(jì)模式還有那么經(jīng)濟(jì)嗎？這是個(gè)問題。不過考慮到轉(zhuǎn)向還是在標(biāo)準(zhǔn)模式下最自然，咱還是建議大家正常用標(biāo)準(zhǔn)模式，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候掛上S擋就行，至于經(jīng)濟(jì)模式就權(quán)當(dāng)擺設(shè)好了。

探歌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然是很熟悉的大眾家族元素，比較特別的是中控臺用了車身同色的一整塊裝飾面板。這個(gè)設(shè)計(jì)之前只有進(jìn)口的甲殼蟲上才有，往主打時(shí)尚的甲殼蟲上靠，也可以看出探歌確實(shí)想給大家留下一個(gè)比較年輕、時(shí)尚的印象。內(nèi)飾觀感是非常不錯(cuò)的，包括整體的色彩搭配以及做工水平，尤其是各個(gè)零部件間的接縫均勻度，都體現(xiàn)出了比同級車更貴的價(jià)值所在。但受限于定位，車廂內(nèi)的用料還是不如B級車或者緊湊型SUV，整個(gè)中控、門壁板都是硬塑料，這點(diǎn)和新朗逸、新主來一樣，價(jià)格決定做工用料，無可厚非。整個(gè)內(nèi)飾晶有科技感的當(dāng)屬全液晶儀表盤，共有三種不同的模式可以切換，尤其是全屏地圖模式，看上去還是挺震撼的，這個(gè)尺寸的全液晶儀表盤在同級里是獨(dú)一家的。

中控屏用的是大眾最新的MIB系統(tǒng)，雖然中控系統(tǒng)大眾升級的步伐慢了點(diǎn)，但終于沒有前幾代那么難用了，無論是流暢度、邏輯、清晰度比上幾代好用了太多、太多了。而且還支持Carplav手機(jī)投射，日常使用起來很是方便。這個(gè)屏幕還支持光線感應(yīng)，手指接近的時(shí)候，下方平時(shí)隱藏的“選擇、媒體、設(shè)置”這些小圖標(biāo)會(huì)自動(dòng)變大，方便操作。

當(dāng)然，配置方面還是有商榷的地方，即便是配有方向盤加熱和自動(dòng)泊車的頂配車型，使用率更高的座椅通風(fēng)和全景影像還是欠奉，前者對于南方地區(qū)來說比座椅加熱更有用，一汽不能因?yàn)樽约涸诒狈骄秃雎赃@些，而后者則是吸引年輕消費(fèi)者的重要配置，一汽大眾可能在配置方面還要再多做一些調(diào)研。之所以提出這樣的要求，是因?yàn)樘礁璞緛砭褪敲鎸δ贻p人的一輛車，而且大眾意識到了這個(gè)問題，所以在探歌上合作的音響品牌不再是端著的大品牌丹拿了，而是潮流品牌Beats。雖然音響需要選裝，可既然在音響上都下了功夫，那么汽車本身配置上不是更應(yīng)該下功夫嗎？

坐上探歌的主駕，第一個(gè)值得表揚(yáng)的點(diǎn)就是座椅的調(diào)節(jié)范圍特別大，大眾一直以來在座椅方面的口碑是拼不過日系對手的，既然軟件拼不過，在硬件上下功夫也是一條出路。加大座椅的調(diào)節(jié)范圍，讓駕駛者有更多的選擇：無論是喜歡居高臨下還是貼近地面，都能找到滿意的高度，不需要人去遷就車。

探歌的后排縱空間是小型SUV里的第一梯隊(duì)，整體縱向長度和趟客相當(dāng)，比同級的空間標(biāo)桿繽智還要更寬敞。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一樣可以輕松將腳完全伸進(jìn)前排底下，坐得很舒展。探歌也沒有偷奸?；挠每s短坐墊長度的方式來營造寬敞的錯(cuò)覺。后排坐墊長度屬于主流水平，重點(diǎn)是上翹的角度很到位，對大腿的支撐很好。唯一要挑的話就是后排靠背角度偏直。探歌后排的裝備也很齊全，有后排出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口。另外，后排中間的位置靠背可以放倒，形成一個(gè)直通尾廂的空間，因?yàn)槲矌淮?，行車的時(shí)候拿取尾廂里的行李會(huì)很方便。盡管探歌的后排空間很大，但因?yàn)橐贾盟尿?qū)系統(tǒng)，所以中間地臺凸起還是大眾祖?zhèn)鞯哪敲锤?，再加上中間座椅的靠背偏硬，探歌是不太適合五人長途旅行的。

探歌的儲(chǔ)物空間和繽智比起來不算豐富，也不夠創(chuàng)新，屬于比較主流的水準(zhǔn)。除了門壁板的儲(chǔ)物空間很大之外，其他儲(chǔ)物空間都很常規(guī)，比較好用就是中控面板下的一個(gè)比較大的儲(chǔ)物格，隨身攜帶的手機(jī)、錢包都可以容納在這里。只是海外版上配的無線充電在國產(chǎn)版上被取消了，前排就只剩一個(gè)USB接口，需要通過點(diǎn)煙器接口轉(zhuǎn)接。

受限于很短的后懸，加上傾斜的尾門玻璃，底下備胎又把地板頂?shù)煤芨?，探歌的尾廂空間確實(shí)不大。不說跟普通的A級三廂家轎（寶來、朗逸）比，就算和同級的繽智、勁客比，探歌的尾廂垂直高度也捉襟見肘。遮物板下方能側(cè)著放進(jìn)3—4個(gè)20英寸的登機(jī)箱，四個(gè)人在省內(nèi)來個(gè)自駕游沒什么問題，但逢年過節(jié)大采購，實(shí)用性就不夠了。

說一個(gè)討喜的小細(xì)節(jié)，一般SUV地板掀起來后，要么一只手扶著，要么用一個(gè)小掛鉤掛在尾門邊上。探歌用了更優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，在遮陽簾軌道的兩側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)塑料彈簧裝置，可以蹭住蓋板，拿備胎、修理工具的時(shí)候更方便。探歌E—NCAP的碰撞測試中獲得了5星的碰撞評分，車內(nèi)成員的保護(hù)都做得非常好，只是因?yàn)槿狈笈艂?cè)氣囊，所以后排的兒童成員分?jǐn)?shù)會(huì)稍低一些。

國內(nèi)買得到的探歌，除最低配的兩個(gè)版本欠缺部分安全氣囊外，一系列電子系統(tǒng)都是全系標(biāo)配的，所以購買的時(shí)候，基本上不用太擔(dān)心安全配置有過大的差別導(dǎo)致安全性方面的不同。中高配車型還有主動(dòng)剎車及選裝并線輔助，安全配置在同級里面也屬于比較周全的（但和C，HR比氣囊還是比較少的）。探歌一共提供了8款不同的配置版本，但其實(shí)拋開動(dòng)力系統(tǒng)的不同，實(shí)際上只有時(shí)尚、進(jìn)取、舒適、豪華這四個(gè)版本，下面我們一一分析。先說最低配的時(shí)尚型，雖然價(jià)格不算貴，但還是能明顯看出和高配車型的差距，首先外觀方面少了LED大燈、很多鍍鉻飾條以及漂亮的環(huán)狀LED日行燈，看上去精致感少了很多。唯一值得肯定的是基礎(chǔ)裝備還算齊全，有車頂行李架、前霧燈、靜態(tài)轉(zhuǎn)向照明、LED高位剎車燈、鯊魚鰭天線、隔熱玻璃、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、外后視鏡LED轉(zhuǎn)向燈、外后視鏡加熱、四門一鍵式車窗。

內(nèi)飾方面也比較素，沒有多功能方向盤、中控顯示屏、座椅是織物的，檔次感和高配車型有很大差距。

實(shí)用配置還算齊全，包括四向調(diào)節(jié)方向盤、駕駛座8向手動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕駛座6向手動(dòng)調(diào)節(jié)、前排可拉伸/高度可調(diào)中央扶手、手動(dòng)空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排雙USB充電口。

安全配置方面，有了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、后泊車?yán)走_(dá)、RKA智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、Auto Hold自動(dòng)駐車、EPB電子手剎，只是前排雙安全氣囊稍顯簡陋。所以，時(shí)尚型的價(jià)格雖然便宜，但裝備僅能滿足基本的使用需求，用起來還是會(huì)有諸多不便捷的地方，而且對比高一個(gè)版本的進(jìn)取型只貴了6000元，這個(gè)版本的性價(jià)比就顯得很低了。

高一個(gè)版本的進(jìn)取型，比同機(jī)械結(jié)構(gòu)的時(shí)尚型只貴了6000元，但換來的東西有：LED大燈、環(huán)形LED日行燈，17英寸輪圈：真皮多功能方向盤、織物座椅帶Alcantara側(cè)翼、后排中央扶手、定速巡航、6揚(yáng)聲器喇叭：前側(cè)氣囊、安全氣簾、后排安全帶未系提醒。這個(gè)版本在檔次感、安全性、好用程度上和時(shí)尚型比得到了全方位提升，除了依然沒有中控顯示屏外（可以自己加裝），這個(gè)版本足以滿足相當(dāng)一部分消費(fèi)者的使用需求了，所以這個(gè)版本的性價(jià)比很高。至于買1.4T的高低功，就看你對動(dòng)力的需求以及對變速箱的考量了。高配的舒適版比同機(jī)械結(jié)構(gòu)的進(jìn)取型貴了1萬元，售價(jià)來到了17.58萬元（兩驅(qū)）/19.48萬元（四驅(qū)）。相比進(jìn)取型多了：全景天窗、無鑰匙進(jìn)入+一鍵后動(dòng)：真皮座椅、副駕駛座8向手動(dòng)調(diào)節(jié)、氛圍燈6.5英寸觸摸彩屏、Car Plav：倒車影像、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶緊急制動(dòng)）。這個(gè)版本是目前所有版本中最好用的，相比頂配車型也沒有那么多華而不實(shí)的功能，所以這個(gè)版本適合大多數(shù)消費(fèi)者，而且這個(gè)版本還有兩驅(qū)和四驅(qū)可選。

頂配的豪華型在舒適版的基礎(chǔ)上貴了1.9萬元，多了：自動(dòng)大燈、伴我回家、外后視鏡照地?zé)簟?8英寸輪圈、電動(dòng)尾門、電動(dòng)折疊外后視鏡、感應(yīng)式雨刷：全液晶儀表、Alcantara座椅、前排座椅10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、全自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、8英寸觸摸彩屏、單碟CD：前泊車?yán)走_(dá)、泊車緊急制動(dòng)功能、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。這個(gè)版本相對于1.9萬元的差價(jià)來說，還是挺劃算的，畢竟你花1.9萬在汽配城是裝不出這些東西的，只是自己是否真的需要這要你自己思考?？偟膩碚f這個(gè)版本的品質(zhì)感是最強(qiáng)的，只推薦給預(yù)算充裕的消費(fèi)者。

自打汽車開始平臺化生產(chǎn)，對車廠來說除了降低成本之外，對高端車的貢獻(xiàn)其實(shí)有限，畢竟高端車的標(biāo)準(zhǔn)在那里擺著，要是敢糊弄怕是沒人會(huì)買賬。但對低端車的整車品質(zhì)有很大提升，畢竟基準(zhǔn)線在那兒擺著，再差也不會(huì)差到哪兒去?；贛OB平臺打造的探歌，就享受到了這個(gè)巨大的紅利，面對一眾日系對手，在行駛質(zhì)感方面幾乎無可挑剔。探歌的形象無疑是年輕的、時(shí)尚的，也可以和繽智、C—HR一起被追求時(shí)尚的年輕人列為備選車型。但大眾還是有比較強(qiáng)的品牌包袱，做不到像C—HR那么突破，或許探歌還可以變得更時(shí)尚一些。機(jī)械品質(zhì)是探歌面對競爭對手最大的一個(gè)優(yōu)勢，可以說在機(jī)械方面探歌是沒有任何一塊短板被對手壓制的，而且它的動(dòng)力、隔音、底盤都是同級最好的。可能最容易讓消費(fèi)者搖擺的就是雙離合了。探歌的功能性還是比較全面的，在車身尺寸沒有比對手大多少的情況下。乘坐空間做到了同級前幾位，很適合城市的使用環(huán)境：而且也是同級為數(shù)不多搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，還有不錯(cuò)的脫困能力的一個(gè)選手。探歌幾乎找不到什么明顯的短板，不買它可能是因?yàn)椴幌矚g，但絕不會(huì)因?yàn)樗狞c(diǎn)做得不夠好而不考慮它。