陳健怡

（佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)市政管理辦公室，廣東 佛山 528244）

城市道路作為一景一品，皆是城市形象的展現(xiàn)。新城區(qū)建設(shè)和舊城區(qū)改造中，如何將舊有的道路賦予生態(tài)綠色化、藝術(shù)美觀化，成為新時代城市道路改造的重點。然而，通過對國內(nèi)諸多城市道路發(fā)展?fàn)顩r的研究可見，很多城市在過去的發(fā)展中過于注重對城市規(guī)模的擴大化和對道路使用功能的延伸化，忽略了地域特色與人文氣息，沒有顧及到道路景觀所展現(xiàn)的文化內(nèi)涵與生態(tài)價值。究其原因，主要在于傳統(tǒng)的道路建設(shè)受制于固有的建設(shè)模式，同時為滿足交通要求與管線需求，管理人員重點在于解決道路擁堵問題，忽略了藝術(shù)化的視覺需求與綠色化的生態(tài)需求，因此道路景觀施工管理稍顯滯后，未能與整體道路及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，影響了道路景觀綠化效果，弱化了人們的生活品質(zhì)。在新城區(qū)改造施工管理中，受制于原有道路路面、基礎(chǔ)設(shè)計、管線等，對其的改造往往不可全盤推翻，而應(yīng)基于現(xiàn)場實際環(huán)境進行有針對性的改造與提升。為滿足人們不斷提升的生活品質(zhì)需求，下面結(jié)合案例，站在建設(shè)單位的角度，在道路綠化改造上，在原有限制條件中探尋突破點與切入點，在滿足實用價值的基礎(chǔ)上融入生態(tài)學(xué)和人文美學(xué)等，打造更具特色、煥發(fā)活力的城市道路綠化景觀。

1 城市道路綠化存在的問題——以佛山市某城市道路為例

1.1 整體綠量大，但開花植物占比較低

佛山市某區(qū)已建成綠地面積近15 km2，綠化覆蓋率超過45%，整體綠量較大，且人均公共綠地＞12 m2。較之佛山市整體綠化率而言，該區(qū)綠化率名列十區(qū)之首。道路綠化植被主要為常綠樹種，如榕樹、樟樹以及秋楓等，占比較少的為開花類與色葉類植物。該區(qū)本屬于佛山“東進”戰(zhàn)略基地，是“四季花城”的重要窗口，因此應(yīng)擴大該區(qū)開花植物的覆蓋范圍。

1.2 綠化樹種多樣，但整體規(guī)劃不佳

該區(qū)在城市道路綠化上投入成本較大，種植樹種多樣，滿足了城市生態(tài)的多樣性要求，城市道路綠化景觀基本構(gòu)成。在該區(qū)“青山綠地”工程開發(fā)過程中著力提倡“花開四季”“一山一景”的原則，努力朝高標(biāo)準生態(tài)功能區(qū)邁進。但是，當(dāng)前道路在綠化整體建設(shè)規(guī)劃上不夠合理，主要表現(xiàn)在：行道樹統(tǒng)一但刻板，簡單植物堆砌形成道路外側(cè)綠地，整體綠化效果雜亂無章，缺乏地域特色與人文藝術(shù)美感，未能達到“青山綠地”生態(tài)綠化建設(shè)要求。

1.3 道路植物種植較多，但綠化建設(shè)不科學(xué)

1.3.1 有些道路兩旁栽植大量植物，綠化量足夠，但在配置上雜亂，如喬木灌木隨意栽植，肆意生長（如圖1所示），沒有與周邊地形、環(huán)境與背景等相契合，沒有構(gòu)造出天際線效果。有些綠地植被由不同落葉樹種相互搭配在一起種植，即使到了落葉時期也達不到最佳的落葉景觀效果。

圖1 喬灌木凌亂配置

1.3.2 植物景觀配置上沒有立足當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)特點與氣候環(huán)境，沒有全面了解植物生長習(xí)性等。例如，將喜陽植物配置于樹下，使得此類植物長勢不佳，甚至出現(xiàn)死亡；美國槐速生類植物瘋長，中間綠化帶大部分區(qū)域被該植物占去，嚴重影響了其他植物的生長。

1.3.3 由于冷凍天氣的影響，導(dǎo)致印度紫檀、泰國龍船花等外來植物生長態(tài)勢不佳，有些甚至被凍死，且有些外來樹種如刺桐等極易受到小峰蟲害等的侵襲［1］。這主要在于在植物配置上沒有考慮當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，因此在綠化改造中應(yīng)盡可能多種植鄉(xiāng)土植物，既能凸顯地域特色，又能避免病蟲害和不良天氣的侵襲。

1.3.4 蘿崗區(qū)有些綠地土壤未能滿足園林種植土壤土質(zhì)要求。蘿崗區(qū)多紅壤與風(fēng)化巖，本身土質(zhì)不佳，倘若未能對土壤肥力進行保護和有效利用，必然不利于植物的生長發(fā)育。有些建設(shè)者在綠地建設(shè)中沒有考慮本身的土壤問題，將建筑垃圾埋于地下，原本薄弱的土壤還要被垃圾化和鹽堿化，嚴重威脅到植物的健康生長。

2 城市道路綠化改造模式

2.1 改造思路

2.1.1 保留。原道路綠化植物長勢好的應(yīng)予以保留。

2.1.2 優(yōu)化。原道路綠化植物長勢較差或鋪裝較為破舊的應(yīng)進行革新與重塑，提升景觀檔次。

2.1.3 完善。對道路兩層、中分帶以及人行道等綠化樣式進行科學(xué)化改造升級。例如，可在其中設(shè)休憩場地與設(shè)施，完善景觀的服務(wù)性功能。

2.1.4 融入。在綠化改造設(shè)計中融入海綿城市、低碳節(jié)能等綠化設(shè)計理念。

2.2 濱海大道綠化改造模式

2.2.1 植物色彩豐富，突出景觀特色。該城市道路在中央分車帶的植物配置上以綠色作為基調(diào)，采取花類列植模式，在其上列植大紅花、蘇鐵等花類植物，其中可點綴龍舌蘭等銀邊類型花卉，并聯(lián)合黃連翹等共同構(gòu)成閉合的籬。公路分車帶上可利用片植模式栽植杜英、異木棉或魚尾葵，還可將金鳳花等種植于其中層作裝飾所用，色葉類灌木則可嵌植于下層，也可附以花灌木。通過這種形式達到多樣化、富有層次感的植物群落，同時利用多彩且極富變化的色彩展現(xiàn)斑斕的景觀特色。草坪可應(yīng)用于綠化隔離帶中，其中還可栽植喬木，并將灌木點綴其中，不僅起到分割效果，更增加了道路視覺的通透感，實現(xiàn)了對道路空間的美化，給人以通透感和舒適感。此外，棕櫚類植物搭配多彩的花灌木及色葉灌木。喬木為觀花植物，可在中間加入觀葉植物，如旅人蕉、春羽等［2］，打造出自然靈動的海濱景色，更符合當(dāng)?shù)氐赜蛱卣鳎宫F(xiàn)濃郁的本土特點。

2.2.2 講求層次搭配，注重生態(tài)效益。濱海大道在分車帶的綠化改造上主要進行微地形處理，其中搭配喬木進行裙紙，色葉灌木帶經(jīng)過修剪后圍合于下層，對觀花類植物進行有針對性的裝飾，實現(xiàn)了層次化和多樣化的等級式植物景觀。在綠化帶分割上采取圍繞生態(tài)系統(tǒng)群落的分布式分割形式，上層配置常綠和觀花類植物，觀花小喬木結(jié)合色葉、花灌木形成地被，構(gòu)建郁郁蔥蔥的植物分割線，同時滿足綠化與觀賞的需要。

2.2.3 合力布設(shè)街頭景觀，打造多樣化植物風(fēng)格。在接頭綠地的改造上，應(yīng)考慮到街頭綠地有著較大的基數(shù)，因此應(yīng)注重融入多樣化設(shè)計類型，采取豐富多元化的植物配置方式，同時滿足人們對實用功能的需求，為大眾提供安靜、舒適、靜謐以及涼爽的休憩區(qū)域。例如，可設(shè)置休閑板凳，方便人們休憩納涼。在植物配置上，采取喬灌地被復(fù)式模式，選擇冠大茂密的喬木如高山榕等，將觀花小喬木配置于中層，如黃槐、紫薇等。在圍合空間的設(shè)置上，則引入桂花、紅背桂以及灰莉等植物形成復(fù)合化景觀，在人們休憩時能給人們寬敞、舒適的視覺享受，如圖2所示。

圖2 喬灌地被復(fù)式模式打造多樣化景觀特色

可見，該城市道路綠化改造上有諸多可取之處［3］。

①注重做好豎向與橫向植物配置施工管理。例如，在豎向植物配置上設(shè)置3個層次，即高、中、低。這種設(shè)計形式既展現(xiàn)了景觀高低錯落的層次感與立體感，又顧及到各種植物不同的生長態(tài)勢。在橫向植物配置上采取喬灌木相結(jié)合的方式，既能錯落有致，又有著強烈的視覺對比效果，減少了單調(diào)性，避免了雜亂性，整體景觀效果顯得疏密有致、井然有序。

②注重色相搭配。灌木與色葉喬木相結(jié)合，構(gòu)建出色相差異。為保障四季景觀效果，在搭配上往往以綠色為主調(diào)，其他色調(diào)為輔調(diào)，如大紅花、紫薇、蘇鐵以及雞蛋花等，實現(xiàn)豐富的色相搭配，營造四季皆宜的景觀綠化效果。

③注重植物的選擇搭配。為保證四季有花而不同花的效果，植物選擇上以觀花、色葉植物為主，如紅花紫荊、紫薇、大紅花、異木棉以及勒杜鵑等營造四季花海，強化景觀的視覺沖擊力。

④在地形處理上主要應(yīng)用微型堆坡模式，增強景觀配置層次感。

3 結(jié)語

城市化快速發(fā)展的過程中，新城推進，舊城亟待改造。如何提升舊城品質(zhì)，不僅關(guān)系到城市化發(fā)展水平，更關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。在對城市綠化道路的改造上，應(yīng)在原有城區(qū)的基礎(chǔ)上保留可取之處，改造劣勢之處，結(jié)合城市發(fā)展趨勢與地域特征進行整體規(guī)劃，從植物色彩與層次搭配出發(fā)，注重景觀多樣性與生態(tài)效益，通過道路改造賦予道路以城市特色、服務(wù)功能、綠化生態(tài)魅力與人文美學(xué)價值，使其更好地適應(yīng)新時代人們不斷增長的精神生活需求，豐富城鄉(xiāng)文化底蘊，更好地展現(xiàn)城市形象。