陶禹潔

（蘭州新區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)管理局，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市在新規(guī)劃片區(qū)的道路工程建設(shè)中，只是在總規(guī)和控規(guī)的指導(dǎo)下，對(duì)道路網(wǎng)的密度和等級(jí)進(jìn)行了統(tǒng)籌考慮，從規(guī)劃到建設(shè)管理，重視“工程技術(shù)”而忽視“功能設(shè)計(jì)”，重“機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)”而忽視“人的設(shè)計(jì)”，缺乏提供精細(xì)服務(wù)的理念和意識(shí)，導(dǎo)致各種交通問(wèn)題產(chǎn)生。規(guī)劃、建設(shè)、管理各階段劃分過(guò)于清晰，缺乏相互銜接與反饋，顯得“宏觀有余而微觀不足”、“規(guī)劃有余而設(shè)計(jì)不足”，難以保障規(guī)劃目標(biāo)的落實(shí)。

今天我們已達(dá)成一種共識(shí)：城市道路應(yīng)該回歸“人”這一本體。因此，城市道路應(yīng)當(dāng)在以人為本、綠色交通優(yōu)先的理念指導(dǎo)下，通過(guò)系統(tǒng)化、精細(xì)化、精準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)手段，優(yōu)化城市交通時(shí)空資源的配置，保障出行的安全和便捷，提高出行效率。

精細(xì)化道路設(shè)計(jì)應(yīng)從道路功能出發(fā)，從人的交通和活動(dòng)需求出發(fā)，實(shí)現(xiàn)道路空間的差異化使用，靈活地設(shè)置道路綠化帶、街道家具、沿線出入口等設(shè)施，提高道路與沿線用地的協(xié)調(diào)性。本次改造項(xiàng)目從交通安全、綠色交通的角度出發(fā)，力爭(zhēng)將交通精細(xì)化設(shè)計(jì)理念植入到新區(qū)的工程設(shè)計(jì)中去。具體內(nèi)容包括：推進(jìn)路權(quán)分配革新方法，大幅提升步行、自行車(chē)和公共交通的通行路權(quán)、交通安全和出行體驗(yàn)，增加城市節(jié)點(diǎn)美化設(shè)計(jì)，以提升道路環(huán)境和新區(qū)活力[1，2]。

1 交叉口現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1 交叉口現(xiàn)狀

新區(qū)道路在建設(shè)初期規(guī)劃、建設(shè)、管理各階段劃分過(guò)于清晰，缺乏相互銜接與反饋，忽視了“功能設(shè)計(jì)”。各新建道路由于建設(shè)時(shí)序不同，道路主輔道出入口交通組織混亂,交叉口銜接沒(méi)有統(tǒng)籌考慮，造成交叉口面積過(guò)大，路權(quán)不明確，交通功能低，尤其是主主、主次相交的交叉口，交叉口面積接近15 000 m2（見(jiàn)圖 1）。

圖1 現(xiàn)狀交叉口

1.2 存在的問(wèn)題

（1）機(jī)動(dòng)車(chē)輛過(guò)街距離超過(guò)140 m，車(chē)輛在一個(gè)信控周期通過(guò)率低，交通延誤大。

（2）交叉口面積過(guò)大，交通沖突點(diǎn)多，交通安全無(wú)法保障。

（3）輔道出入口缺乏統(tǒng)一設(shè)計(jì)，交通組織混亂。

（4）行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街距離大于50 m，無(wú)二次過(guò)街設(shè)計(jì)。

（5）無(wú)掉頭專用車(chē)道設(shè)計(jì)，車(chē)輛掉頭效率低。

（6）交叉口節(jié)點(diǎn)無(wú)景觀綠化，道路景觀單調(diào)、呆板。

2 優(yōu)化改造方案

2.1 交叉口渠化設(shè)計(jì)

對(duì)大型交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，有效壓縮交叉口的空白面積。主要通過(guò)交通島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車(chē)流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的是通過(guò)渠化來(lái)減少?zèng)_突或明確分開(kāi)沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過(guò)渠化設(shè)計(jì)的平面交叉，在時(shí)間上、空間上得到了充分利用，提高了交叉口的通行能力，并增加了安全性。設(shè)計(jì)合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上有著明顯的差異性。

2.2 中分帶專用待轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)

現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)輛掉頭方法，主要是在交叉口處，通過(guò)掉頭專用車(chē)道或者掉頭左轉(zhuǎn)混行車(chē)道實(shí)現(xiàn)。掉頭車(chē)輛受信號(hào)控制，并且掉頭車(chē)道靠近或占用斑馬線，對(duì)斑馬線上的行人和其他車(chē)道上的交通行為造成干擾和威脅。

設(shè)計(jì)中利用一種提前待轉(zhuǎn)的專用車(chē)道在對(duì)向車(chē)輛行駛空檔期內(nèi)實(shí)現(xiàn)掉頭，可有效提高道路交叉口的服務(wù)水平。

（1）在左轉(zhuǎn)與掉頭車(chē)道上，根據(jù)交通量調(diào)查，測(cè)算一個(gè)信控期內(nèi)左轉(zhuǎn)車(chē)輛的排隊(duì)長(zhǎng)度，根據(jù)測(cè)算的左轉(zhuǎn)車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度確定交叉口停止線與掉頭車(chē)道的開(kāi)口距離。

（2）利用大于3 m的中分帶進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)。展寬漸變段長(zhǎng)度根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度相應(yīng)規(guī)范取值，展寬段待轉(zhuǎn)車(chē)道長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查或交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，取最大待轉(zhuǎn)掉頭車(chē)輛數(shù)的80%確定，掉頭段開(kāi)口根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型取值10～6 m。

這種掉頭方法大大地提高了交叉口的服務(wù)水平，尤其是左轉(zhuǎn)車(chē)輛不受同車(chē)道掉頭車(chē)輛的影響，提高了左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行效率，掉頭車(chē)輛不受信控控制，縮短了信控周期，同時(shí)保證了掉頭車(chē)輛的安全性（見(jiàn)圖2）。

圖2 掉頭專用車(chē)道

2.3 主輔道進(jìn)出口設(shè)計(jì)

主輔道的交通流轉(zhuǎn)換是造成路段擁堵和交通事故的主要因素。設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮到主輔線之間的交通流轉(zhuǎn)換，提出：交叉口進(jìn)口道輔道進(jìn)主線先出后進(jìn)，保證輔道左轉(zhuǎn)車(chē)輛有足夠的距離變換車(chē)道；出口道主線進(jìn)輔道先進(jìn)后出，保證公交車(chē)輛的?？浚恢鞯儡?chē)輛通過(guò)借用輔道實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。圖3為輔道進(jìn)出口。

圖3 輔道進(jìn)出口

2.4 公交?？空驹O(shè)計(jì)

公交車(chē)?？空驹O(shè)置在交叉口出口處。?？空鹃L(zhǎng)度按4個(gè)泊位考慮，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度60 m，泊位前后適當(dāng)距離設(shè)置20 m的輔道進(jìn)出口，滿足公交車(chē)順利進(jìn)出站的需求。

2.5 行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街設(shè)計(jì)

將“綠色交通，人文交通”的理念植入到交叉口改造設(shè)計(jì)中，在交叉口過(guò)街通道設(shè)計(jì)中，優(yōu)先考慮無(wú)障礙通行，采取利用中分帶端頭部或展寬進(jìn)口道雙黃線等方法設(shè)置二次過(guò)街等待區(qū)，保證行人過(guò)街的安全性。

在人行道前開(kāi)辟非機(jī)動(dòng)車(chē)專用過(guò)街通道。通道距平行側(cè)交通島路緣石有一定安全距離，保證不干擾同行方向車(chē)輛通行。在交通島上劃定非機(jī)動(dòng)車(chē)等待區(qū)域，保證非機(jī)動(dòng)車(chē)有序駐停和順暢過(guò)街。

2.6 交叉口節(jié)點(diǎn)美化設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)交通島的景觀綠化設(shè)計(jì)，營(yíng)造出“一點(diǎn)一景”的街頭景觀。將原來(lái)空曠、單調(diào)的交叉口景觀改造成色彩豐富，景色靈動(dòng)的城市節(jié)點(diǎn)，以塑造道路的個(gè)性與特色，展示城市的魅力與活力，見(jiàn)圖4。

圖4 交叉口改造效果圖

3 結(jié) 語(yǔ)

總體來(lái)說(shuō)，城市交通精細(xì)化設(shè)計(jì)是交通需求管理的重要的措施之一，單靠拓寬道路并不能解決道路的供需矛盾，應(yīng)通過(guò)對(duì)車(chē)道數(shù)量和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的管控、交叉口的縮窄和公交優(yōu)先信號(hào)的設(shè)置等各類(lèi)工程、功能和管理措施的采用，引導(dǎo)居民采用合理的出行和生活方式，全面挖掘道路交通潛能，達(dá)到緩解和疏通城市交通的效果。