■文：李 君 圖：李文斌

隨著新能源汽車市場(chǎng)，特別是純電車型的迅速崛起，車主在選車的時(shí)候再次陷入糾結(jié)。進(jìn)口車型新能源產(chǎn)品少，合資車型乏善可陳，自主品牌新能源車多但是質(zhì)量可靠么？吉利給出了自己的答案——何必糾結(jié)，選A就好。

2019款幾何A高能超長續(xù)航冪方版

車身尺寸4 736、1 804、1 503/mm；軸距2 700 mm；電動(dòng)機(jī)；最大功率120 kW；最大扭矩250 N·m；單速變速器；綜合續(xù)航里程500 km；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格195/50 R18；售價(jià)19萬元（補(bǔ)貼后）

自從有了沃爾沃品牌的加持后，吉利的每一款新產(chǎn)品都將安全作為了最基本也是最重要的要素，即使面對(duì)一款全新的純電動(dòng)車型也不例外。幾何A作為吉利高端純電動(dòng)品牌的首款產(chǎn)品，將汽車安全提升到了新高度。首先是電池的安全，在蔚來ES8頻繁自燃的背景下，電池的安全性越發(fā)引人關(guān)注。來自寧德時(shí)代的電芯，經(jīng)過了碰撞、擠壓、機(jī)械沖擊、深水浸泡、外部火燒、跌落、振動(dòng)等各種“蹂躪式”測(cè)試，保證了可靠性和安全性。而在主被動(dòng)安全方面，幾何A遍布周身的21個(gè)傳感器、MOD前后方移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、博世9.3代ESP、CVW后方逼近車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、L2 plus級(jí)自動(dòng)駕駛以及高強(qiáng)度安全車身的加持，真正讓幾何A的用戶安心駕駛。

電動(dòng)車的續(xù)航里程似乎成為了消費(fèi)者最關(guān)注的焦點(diǎn)，但幾何A卻認(rèn)為這恰恰應(yīng)該是最基礎(chǔ)的保障。在續(xù)航里程方面，幾何A分為兩個(gè)版本，高能超長續(xù)航版NEDC工況500 km續(xù)航、高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版NEDC工況410 km續(xù)航，滿足日常通勤、周末遠(yuǎn)游都沒有問題。實(shí)際駕駛中，在全程空調(diào)、近乎滿載的情況下，續(xù)航里程的衰退與電池電量的減少基本同步，續(xù)航里程的標(biāo)定基本可靠。同時(shí)，幾何A配有高、中、低 3級(jí)能量回收，在低級(jí)時(shí)，幾何A的駕駛感受是非常貼近傳統(tǒng)燃油車的，這種駕駛感受能給人帶來友好感，而在高級(jí)時(shí)，松油門情況下的車輛減速則多少有些不舒服。尺寸極小的方向盤，不僅轉(zhuǎn)向力度可變，而且支配起2 700 mm軸距的車身，操控感尤其新奇。

事實(shí)上，幾何A最吸引我的還是座艙的設(shè)計(jì)。極度簡約的內(nèi)飾風(fēng)格讓人眼前一亮，車內(nèi)幾乎找不到物理按鍵，E-touch中央超感觸控區(qū)采用藍(lán)光呼吸式的觸感設(shè)計(jì)，可謂業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟。而4.2英寸極簡儀表也讓我覺得驚奇，這完全顛覆了以往的認(rèn)知，幾何A的設(shè)計(jì)師認(rèn)為抬頭顯示才是未來發(fā)展的方向，于是在這款車型上配備了8英寸的HUD，傳統(tǒng)儀表顯示的大部分內(nèi)容被移植到了這個(gè)位置。

而在選材方面，幾何A更是下足了功夫。尤其是座椅，采用了歐盟認(rèn)證環(huán)?？椢?，高彈透氣，像嬰兒貼身衣物般柔軟親膚。其他配置如“你好，幾何”AI語音交互操控系統(tǒng)、外放220V家用交流電、美顏化妝鏡也都同級(jí)少有。

除此之外，幾何A的顏值也頗高，簡約的外形、內(nèi)飾風(fēng)格、隱藏車門把手、清新的UI設(shè)計(jì)都標(biāo)新立異。特別是后風(fēng)擋玻璃面積巨大，可以一直延伸至后排頭頂部，簡直就是一個(gè)移動(dòng)的水族館。

汽車科技未來的發(fā)展真的是“唯電論”嗎？未來，我們的汽車將變成什么樣？配置如何？動(dòng)力如何？幾何A的設(shè)計(jì)理念或許是一個(gè)方向，這種不斷的全新嘗試是值得肯定的。而在價(jià)格方面，幾何A補(bǔ)貼后售價(jià)為15萬～19萬元，考慮到配置、設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)看起來有點(diǎn)高的價(jià)格，其實(shí)還是頗具競(jìng)爭力的。