朱耘

中國(guó)汽車(chē)?yán)_(kāi)了以技術(shù)贏合作的新時(shí)代。

2019年7月19日，《商學(xué)院》記者從比亞迪及豐田方面獲悉，比亞迪股份有限公司與豐田汽車(chē)公司簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車(chē)型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

今后，比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動(dòng)車(chē)和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開(kāi)發(fā)實(shí)力，致力于開(kāi)發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的進(jìn)一步普及。

全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對(duì)雙方的合作表示看好，在其看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的不斷成熟，外資品牌選擇合作伙伴，更多的是市場(chǎng)主導(dǎo)、互相選擇的過(guò)程。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)聯(lián)合秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言，這是一次比亞迪靠技術(shù)贏得的合作，雙方是在“技術(shù)對(duì)等”的背景下開(kāi)展的合作。

比亞迪加速“開(kāi)放創(chuàng)新”

如今比亞迪開(kāi)啟了“向上”之路。技術(shù)出身的王傳福對(duì)行業(yè)的判斷有著獨(dú)到的前瞻性，2017年11月，比亞迪成立23周年，王傳福提出了開(kāi)放戰(zhàn)略，他判斷汽車(chē)行業(yè)正從封閉走向開(kāi)放，從競(jìng)爭(zhēng)走向合作，汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化變革，開(kāi)放是必由之路。

過(guò)去，汽車(chē)巨頭之間是彼此競(jìng)爭(zhēng)，但最近幾年，合作共贏的消息接踵而來(lái)：大眾與福特共同研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，甚至共享產(chǎn)能；寶馬與奔馳合并出行業(yè)務(wù)；豐田汽車(chē)在豐田章男的強(qiáng)力推動(dòng)之下，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，除了本田和日產(chǎn)之外，所有的車(chē)企聯(lián)合到一起，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)架構(gòu)，共同為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打造覆蓋全日本的3D高精地圖；豐田還聯(lián)手軟銀、Uber、Grab等出行巨頭，為基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的共享出行進(jìn)行大肆的投資。

合作成為當(dāng)前汽車(chē)廠商的主流趨勢(shì)，共同應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)業(yè)可能發(fā)生的商業(yè)模式顛覆。

在國(guó)內(nèi)，比亞迪也在加速開(kāi)放合作，自王傳福提出開(kāi)放創(chuàng)新理念之后，不到2年的時(shí)間“碩果累累”：2018年7月，比亞迪開(kāi)啟了動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)合作和對(duì)外供應(yīng)，和長(zhǎng)安汽車(chē)成立動(dòng)力電池合資公司；2018年9月，比亞迪舉辦全球首次汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)，開(kāi)放汽車(chē)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，與全球創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者和開(kāi)發(fā)者共同加速打造汽車(chē)智能生態(tài)，合伙伙伴包括百度、360、華為、滴滴等眾多知名企業(yè)和開(kāi)發(fā)者，汽車(chē)智能生態(tài)應(yīng)用超過(guò)300萬(wàn)個(gè)。

今年6月，比亞迪成為豐田動(dòng)力電池供應(yīng)商，7月比亞迪與豐田宣布共同開(kāi)發(fā)純電車(chē)型和動(dòng)力電池。

豐田的“第二曲線”

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認(rèn)為，過(guò)去100多年，汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式?jīng)]有本質(zhì)的變化，但是最近10年，這個(gè)行業(yè)將發(fā)生顛覆性的變化。

汽車(chē)“新四化”來(lái)襲，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化只是開(kāi)始，隨著自動(dòng)駕駛和共享化的進(jìn)一步落地，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商成為特斯拉、蘋(píng)果、Uber等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“代工廠”，利潤(rùn)越來(lái)越薄的聲音不絕于耳。

2018年1月，豐田汽車(chē)市值攀升到了2021億美元，成為傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域里市值最高的汽車(chē)公司。在傳統(tǒng)燃油車(chē)及混合動(dòng)力領(lǐng)域，豐田的銷(xiāo)量全球領(lǐng)先，但是在行業(yè)變革之際，領(lǐng)先，也許是“岌岌可?！薄?/p>

居安思危。保羅·紐恩斯在《跨越S曲線》中提到，所謂基業(yè)長(zhǎng)青，就是能夠一次又一次地跨越第二曲線。這個(gè)最初由管理學(xué)大師查爾斯·漢迪提出的理論，著重強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在主業(yè)增長(zhǎng)達(dá)到巔峰前，不斷探索新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“第二曲線”的增長(zhǎng)。

在汽車(chē)的動(dòng)力技術(shù)方面，豐田一直在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域深耕。轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，正是豐田的“第二曲線”，現(xiàn)在，豐田速度要加快。豐田曾對(duì)外稱(chēng)，到2030年完成550萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)，但之后，豐田將這一目標(biāo)的完成時(shí)間提前到了2025年。

中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1～6月，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成997.8萬(wàn)輛和 1012.7萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降15.8%和14%，而新能源汽車(chē)這邊風(fēng)景獨(dú)好，上半年累計(jì)完成產(chǎn)銷(xiāo)分別為61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。豐田顯然不會(huì)放棄這一高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

在汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師看來(lái)，豐田進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，必須要找1～2家合作伙伴，特別是在電池及系統(tǒng)這一核心領(lǐng)域，比亞迪在國(guó)內(nèi)水平較高，處于第一陣營(yíng)。這正是豐田看重比亞迪的地方。

以技術(shù)贏合作

曾經(jīng)，“大而不強(qiáng)”是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照，上世紀(jì)80、90年代，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與外資合作，走的是“以市場(chǎng)換技術(shù)”的路線，中國(guó)企業(yè)在向國(guó)外優(yōu)秀的汽車(chē)企業(yè)學(xué)技術(shù)、學(xué)管理。

新能源汽車(chē)被看作中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的重要砝碼之一。有人說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是政策催熟的產(chǎn)物，然而《商學(xué)院》記者注意到，早在國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，比亞迪就開(kāi)始了新能源汽車(chē)及系統(tǒng)的研發(fā)，甚至走在了國(guó)際的前列。正因如此，比亞迪在新能源方面有諸多的領(lǐng)先技術(shù)。

有了拿得出手的過(guò)硬技術(shù)，才可能筑巢引鳳，推進(jìn)開(kāi)放、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共贏。e平臺(tái)是比亞迪的筑巢引鳳的“巢”。比亞迪e平臺(tái)是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的電動(dòng)解決方案。該平臺(tái)是比亞迪數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工程師通過(guò)20多年正向研發(fā)，將掌握的電池、IGBT、電機(jī)、電控、電子等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新技術(shù)成果，創(chuàng)造了多項(xiàng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的標(biāo)桿。通過(guò)高度集成、一體控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)重量的減輕、整車(chē)布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升、可靠性的提高，同時(shí)還極大限度地提升了駕駛者與乘坐者的體驗(yàn)。有評(píng)論認(rèn)為，“世界只有兩種電動(dòng)化技術(shù)，一種是比亞迪e平臺(tái)，一種是其他。”

王傳福提出了開(kāi)放戰(zhàn)略，他判斷汽車(chē)行業(yè)正從封閉走向開(kāi)放，從競(jìng)爭(zhēng)走向合作，汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化變革，開(kāi)放是必由之路。

搭載e平臺(tái)的車(chē)型在市場(chǎng)上廣受認(rèn)可，技術(shù)領(lǐng)先、可靠穩(wěn)定的e平臺(tái)，助力比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)四年全球第一，截至目前銷(xiāo)量已突破60萬(wàn)輛，在中國(guó)每6輛新能源車(chē)中就有一臺(tái)是比亞迪。

據(jù)悉，比亞迪e平臺(tái)是全球首個(gè)可開(kāi)放共享的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，正如當(dāng)年福特推出T型車(chē)推動(dòng)燃油車(chē)的普及一樣，比亞迪將e平臺(tái)對(duì)外開(kāi)放共享，將極大地推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的普及。

在比亞迪看來(lái)，與豐田的合作，體現(xiàn)了全球最優(yōu)秀的同行對(duì)比亞迪電動(dòng)車(chē)、電池技術(shù)和開(kāi)發(fā)實(shí)力的認(rèn)可，也體現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車(chē)路線的認(rèn)可，這使得比亞迪邁開(kāi)了開(kāi)放的關(guān)鍵一步，未來(lái)輸出的不僅是領(lǐng)先的產(chǎn)品，更是領(lǐng)先的技術(shù)。

曹鶴判斷，比亞迪與豐田的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，憑借雙方的技術(shù)實(shí)力及品牌號(hào)召力，車(chē)型市場(chǎng)前景廣闊。

在崔東樹(shù)看來(lái)，全球汽車(chē)巨頭選擇主動(dòng)牽手比亞迪進(jìn)行“技術(shù)對(duì)等”的合作，從側(cè)面印證了以比亞迪為代表的中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域已走到了世界的前列。而“以技術(shù)贏合作”，是一種更加可持續(xù)，雙方能夠共贏的合作。

而豐田與比亞迪的合作，也證明了中國(guó)自主品牌汽車(chē)在制造水平、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)模式等領(lǐng)域正突飛猛進(jìn)地發(fā)展，以及汽車(chē)潮流的變化。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已具備彎道超車(chē)能力，而國(guó)際環(huán)境的不斷演進(jìn)，讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有機(jī)會(huì)展現(xiàn)自己的實(shí)力。