岳軍，趙輝

（61267 部隊，北京 101114）

直升機指標的統(tǒng)計離不開信息的收集和整理，明確信息收集的內容，暢通信息收集的渠道，開展信息分析研究，是進行直升機指標統(tǒng)計的基礎。結合直升機相關信息，統(tǒng)計直升機技術狀態(tài)指標，對直升機技術狀態(tài)實行科學管理，深入分析直升機的使用及變化規(guī)律，對直升機使用、維修保障、可靠性更改提出預測、建議，十分必要且意義深遠。

1 直升機信息管理

直升機信息管理工作主要包括：信息收集和信息整理。

（1）信息收集。信息收集必須做到完整、及時、準確、規(guī)范，重點收集3 個方面的內容：①直升機實力信息。主要包括直升機實有架數、在隊架數，直升機現狀、歷史狀況，直升機、發(fā)動機逐號、逐日工作情況，備份、待修、在廠發(fā)動機情況，機載設備情況，技術通報落實情況等。②直升機保障信息。主要包括直升機工作綜合情況，飛行任務完成情況，誤飛情況，飛行事故、機械原因飛行事故征候和提前更換發(fā)動機情況，地面事故和維修差錯情況，定期檢修和修理工作情況。③直升機可靠性信息。主要包括直升機、發(fā)動機及機載設備在飛行和維修過程中發(fā)生、發(fā)現的故障等情況。

（2）信息整理。直升機信息匯總要按照日、月、季度、年分類長期堅持完成，包括：①每工作日。匯總直升機完好狀況及不完好原因，發(fā)現和排除故障情況，飛行場次、時間、起落及機務保障情況，直升機任務飛行情況或機務準備、機械日和定期檢修、修理工作情況。②每月。匯總直升機使用控制情況，直升機實力變動情況，技術通報落實情況，定期檢修和修理工作情況，發(fā)現和排除故障情況，直升機飛行情況。

2 直升機指標

直升機統(tǒng)計的指標有完好率、維修停飛率、完成任務成功率、誤飛千次率、平均故障率、機械原因飛行事故萬時率、地面事故萬時率等，本文重點講述對直升機性能具有標志性意義的完好率、故障率、維修停飛率、機務責任事故率和每飛行小時的維修費用的統(tǒng)計方法。

（1）直升機完好率。直升機完好率是反映處于完好狀態(tài)的直升機在直升機中所占比例的指標。完好率統(tǒng)計以架日計算，即統(tǒng)計期間直升機的完好架日與直升機實有架日之比，用百分率表示，在統(tǒng)計完好架日的同時應當統(tǒng)計不完好（停飛）的架日及不完好的原因。為準確統(tǒng)計完好架日，必須建立直升機完好和停飛架日登記簿，逐日在規(guī)定的時間進行統(tǒng)計和登記。直升機完好率按項目分機型依次填寫，填寫后加以合計，并填報影響直升機完好的主要原因?！皩嵱兄鄙龣C架日”是指本單位實有直升機數乘以日歷期計算出的直升機架日；“在隊直升機架日”是指實有直升機架日扣除在廠直升機架日的直升機架日；“在隊直升機不完好架日”是指不完好直升機架日扣除在廠不完好直升機架日；“在廠”是指送國內外工廠進行大修、“C”檢、事故修理等直升機的不完好架日；“定檢”是指直升機做定期檢修期間直升機的不完好架日；“特定檢查”是指直升機進行特定檢查期間的不完好架日；“修理”是指因直升機附件進行修理而導致直升機停飛或進行直升機修理的不完好架日；“故障”是指直升機發(fā)生故障后，在規(guī)定的統(tǒng)計時間仍未排除的直升機不完好架日；“維護影響”是指因丟失工具等維修差錯，或其他維護責任使直升機不完好的架日；“制造質量”和“大修質量”是指因制造和大修質量問題停飛的直升機不完好的架日；“缺器材”“缺發(fā)動機”是指直升機缺器材或缺發(fā)動機的不完好架日；“直升機損傷”是指直升機因飛行人員操縱失誤等非維修原因導致直升機損傷、待修的不完好架日；“待試飛”是指直升機完成定檢或更換發(fā)動機等較大機件，等待試飛的不完好架日；“待注銷”是指直升機機體已到壽命待注銷的不完好架日；“改裝”是指直升機進行改裝工作期間的不完好架日；“油封”是指油封直升機的停用架日；“待送修”是指直升機已到大修時限或其他原因需送廠修理，但暫時不能進廠的直升機停用架日；“缺保障人員”是指直升機雖完好，但缺維修保障人員不能使用的直升機停用架日；“缺保障設備”是指因缺少校驗、檢測儀器等直升機地面保障設備，因而不能完成機上設備的定檢、排故等操作，而使直升機停用的架日。

直升機完好率的計算方法：

（2）故障率。直升機故障率是分析直升機使用規(guī)律、設置維修內容、確定維修時機和選定維修方式的基本依據，是反映直升機維修質量及可靠性的重要指標，是在一定時限內直升機故障總次數與飛行總時間之比率。故障率分機型依次填寫，填寫后加以合計?！翱罩泄收洗螖怠笔侵笍娘w行員開車后滑出，至著陸滑回過程中發(fā)生的故障以及據飛行員反映而檢查發(fā)現的故障次數；“地面故障次數”是指在地面進行維修（含定檢）工作中發(fā)現的故障次數。直升機平均故障率計算方法，是直升機故障總次數與飛行總時間的比數再乘以100%，它反映每飛行100h，平均出現的故障次數。即：

（3）維修停飛率。維修停飛率是在規(guī)定的維修條件下，在一定時限內，因進行維修工作而處于停飛狀態(tài)的直升機數與在隊直升機數的比率。它是反映維修保障能力的指標。

（4）機務責任事故率。機務責任事故率是反映、衡量維修質量、維修能力、維修作風和維修管理水平的綜合指標，是因機務責任造成的飛行事故、地面事故的次數分別與同期飛行總時間之比率，即每飛行多少小時平均發(fā)生一次上述不安全事件。主要包括機械原因飛行事故萬時率、地面事故萬時率等。各單位隨時上報機務責任造成的飛行、地面事故次數及原因，每半年綜合后填寫“機務責任故障統(tǒng)計表”。統(tǒng)計時，只填寫結論清楚明了的機務責任事故和發(fā)生機型。“維修責任事故次數”填寫時應劃去無關的專業(yè)，并在對應原因里填寫發(fā)生次數，如特設專業(yè)因故障發(fā)生事故一次，則把其他專業(yè)劃去只保留“特設”字樣，并填上“故障”次數；“定檢”指因定期檢修后遺留隱患導致發(fā)生的事故次數；“修理”指因本單位所做直升機大修、中修、小修或損傷修理后遺留隱患導致發(fā)生的事故次數；“作風”指因維護人員維修作風差遺留隱患導致發(fā)生事故次數；“管理”指因維修現場組織管理混亂導致發(fā)生的事故次數。機務責任事故率的計算方法，是因機務責任造成的飛行事故（地面事故）的次數分別與同期飛行總時間的比數再乘以萬分之萬（千分之千）。即：

（5）每飛行小時的維修費用。直升機每小時維修費用反映了裝備的維修經濟性和維修經濟效益，它是指在規(guī)定使用、維修條件下，直升機每飛行小時平均所需要的維修費用。飛行時間指某型直升機年度飛行總時數，統(tǒng)計時取小時整數，分鐘略去不計；“航材”指某型直升機（發(fā)動機）及各專業(yè)每年消耗的航材費用；“油料”指維修所消耗的洗滌油、清洗劑、潤滑脂等油料的費用；“工具、設備”指為補充維修工具、設備的損耗而購置新工具、設備所花費的費用；“工薪”指參與直升機維修、管理的本單位全體人員的基本工資；“技術培訓”指維修人員進行業(yè)務、技術培訓等所花費的費用；設備維修指直升機維修設備本身的維修所消耗的費用；大修指直升機進廠大修的費用；“其他”指人員費用項目中未包括的，在進行與直升機維修有關的業(yè)務活動中，人員所花費的費用。直升機維修費用率的計算方法，是直升機維修費用總數與飛行總時數的比數。即：

3 結語

直升機指標的統(tǒng)計是建立在長期收集的大量數據基礎上，為確保指標統(tǒng)計的準確性及指標統(tǒng)計的合理應用，建議做好以下幾項工作：一是建立直升機指標統(tǒng)計相關的直升機技術狀態(tài)統(tǒng)計表，便于及時進行數據錄入。二是建立直升機指標信息存儲機制，按規(guī)定時限對數據信息進行處理和存儲。