趙喆欽

摘 要：對(duì)于飛機(jī)的建設(shè)制造以及運(yùn)行維護(hù)來(lái)說(shuō)，其中的維修成本，是整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中的成本，也是重要組成部分。因此，實(shí)現(xiàn)其成本的控制，是航空公司重要的研究?jī)?nèi)容以及改善任務(wù)。本文對(duì)于維修成本的影響因素進(jìn)行研究，并分析如何控制維修成本，以提出對(duì)航空公司的管理思路建議。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修 維修成本 維修影響

一、飛機(jī)直接維修成本的影響因素

（一）航空公司的影響

航空公司具有不同的綜合實(shí)力，能夠?qū)S修產(chǎn)品成本產(chǎn)生重要的影響，主要的影響在于資源以及計(jì)劃兩個(gè)方面。航空公司對(duì)于飛機(jī)的維修主要有兩種形式，一是采用自修形式。通過(guò)自身公司資源，實(shí)行維修基地的建設(shè)，直接對(duì)自有飛機(jī)進(jìn)行維修。二是自身資源能力不足的情況下，通過(guò)合資進(jìn)行維修。在各個(gè)公司之間進(jìn)行聯(lián)合修理，組合完成維修系統(tǒng)。由于航空公司維修方式的不同、維修系統(tǒng)之間的獨(dú)立以及工具設(shè)備、維修器材等部分的信息共享存在缺陷，因此，維修資源無(wú)法保證得到有效的利用，造成了一定的浪費(fèi)，影響了維修的成本。

另外，在維修活動(dòng)的管理以及計(jì)劃的制定方面，需要結(jié)合不同的維修項(xiàng)目進(jìn)行維修方案的制定，確定維修間隔的穩(wěn)定。如果不能確保維修計(jì)劃的穩(wěn)定實(shí)施，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)缺陷或故障沒(méi)有得到有效的發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致修理成本的提升。

（二）飛機(jī)自身的影響

飛機(jī)自身需要完成維修計(jì)劃的制定，同時(shí)其自身的固有屬性也影響著維修成本。例如飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念、飛機(jī)的固有可靠性，以及飛機(jī)的可維修性等。具有先進(jìn)性的飛機(jī)在設(shè)計(jì)部件拆換檢測(cè)方面，能夠迅速地測(cè)定相應(yīng)的機(jī)載故障，并形成自我探測(cè)，降低了誤差率，能夠節(jié)約維修成本。另外，如果航空公司，采用統(tǒng)一的飛機(jī)維修技術(shù)進(jìn)行機(jī)型系列的配備，也能夠合理的降低維修成本。這是由于航空公司內(nèi)機(jī)型的配備相同，能夠采用同樣的維修技術(shù)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的成熟性提升，并且保證維修部件的通用，使維修成本以及維修周期都獲得了極大的保障。

（三）航線網(wǎng)絡(luò)的影響

航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)于整個(gè)維修來(lái)說(shuō)具有重要的影響，能夠確定這個(gè)飛機(jī)的最大利用率，能夠控制運(yùn)行成本。而如果運(yùn)行成本控制得當(dāng)，就能夠確保其中維修的部分降低，減少需要維修的內(nèi)容，因此就能合理地控制維修成本。飛機(jī)起飛、降落、爬升、下降，都會(huì)造成飛機(jī)的起降頻率，長(zhǎng)期的航線更有利于維修成本的控制。過(guò)多的飛機(jī)航行、起降會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)循環(huán)的熱循環(huán)增加，從而提升維修成本。

（四）基地維修站位置的影響

基地維修站的位置，對(duì)于維修機(jī)組來(lái)說(shuō)，能夠形成相應(yīng)的航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，以及適應(yīng)飛行距離等要求。如果維修基地的設(shè)置，不符合需求或者存在運(yùn)輸?shù)确矫娴谋憬菪?，就?huì)提升相應(yīng)的維修成本。

二、飛機(jī)直接維修成本的控制

（一）控制飛機(jī)的選型

從飛機(jī)的自身結(jié)構(gòu)、自身能力出發(fā)，控制主要的機(jī)型選擇。慎重地進(jìn)行選型的決策，確保使用的飛機(jī)系統(tǒng)部件能夠完成可靠性的維修。同時(shí)，要盡可能地統(tǒng)一整個(gè)機(jī)組的機(jī)型，采用相同的系統(tǒng)部件維修，并且提升技術(shù)的應(yīng)用成熟性和可靠性。對(duì)于選型中的控制，還要完成與廠家的有效溝通，合理地制定維修方案，并且對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行改進(jìn)可能性的研究。

（二）控制航空公司決策

從航空公司資源調(diào)整機(jī)隊(duì)規(guī)模以及維修決策多個(gè)方面，調(diào)整航空公司的內(nèi)部成本安排。通過(guò)有效的成本效益原理，制定相應(yīng)的維護(hù)檢測(cè)工作，確保對(duì)維修計(jì)劃、維護(hù)方案、基地建設(shè)等多個(gè)方面形成有效的資源劃分。從航空公司內(nèi)部解決自身的維修成本影響，提升維修重大決策的控制，實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)估和及時(shí)的維修反饋。

（三）合理編制機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

對(duì)于內(nèi)部的航線規(guī)劃、計(jì)劃以及機(jī)隊(duì)規(guī)模編制等進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)行時(shí)間、計(jì)算運(yùn)行模式選擇，以及確定合理的航線網(wǎng)絡(luò)線路，確保合理安排飛機(jī)的直飛航程。實(shí)現(xiàn)整體維修成本的有效控制。同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化的規(guī)劃方案實(shí)現(xiàn)總體的間隔時(shí)間、工作周期的有效控制，提升飛機(jī)的利用率，保證執(zhí)行任務(wù)的周期。確保據(jù)此完成的維修工作能夠相互配合，實(shí)現(xiàn)靈活的維修項(xiàng)目分解以及維修工作安排，有效地控制維修成本。

（四）對(duì)維修成本完成審核和專項(xiàng)分析

通過(guò)對(duì)維修成本當(dāng)中的組成，以及直接維修成本的重要影響因素進(jìn)行專項(xiàng)的分析，實(shí)現(xiàn)成本的審核評(píng)估。并以此提升航空公司內(nèi)部對(duì)于直接維修成本的控制效果。對(duì)于特定機(jī)組、特定機(jī)型進(jìn)行維修成本的控制量化。逐一級(jí)別，逐一層次地進(jìn)行檢查和成本審核，確保維修成本最高的項(xiàng)目能夠被有效地控制，并提出相應(yīng)的成本規(guī)劃方案，逐漸地降低直接維修成本。

三、結(jié)語(yǔ)

管理和控制飛機(jī)的直接維修成本，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)能夠提升總體經(jīng)濟(jì)效益的重要工作，因此要結(jié)合飛機(jī)自身的影響、航空公司的影響，以及飛機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和基站維修位置等影響，進(jìn)行統(tǒng)一的分析。完成控制飛機(jī)的直接維修成本，確保提高系統(tǒng)科學(xué)的管理制度，提升航空公司的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]唐俊杰.淺談飛機(jī)維修控制在成本控制中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，（26）：286.

[2]田明軒.飛機(jī)維修成本控制[J].科技信息，2014，（01）.

[3]商桂娥，楊瑾.民用飛機(jī)直接維修成本分析與控制[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2015，（11）：225—226.