車市漸入深水區(qū)，淘汰賽加速，有一段至暗的旅程在等待每家車企去跋涉。寒冬中，王俠、徐留平、朱華榮、馮興亞、蔡速平、李克強等數(shù)十位業(yè)內(nèi)大佬和專家，重新定義車市，為車企探尋新出路。2019年1-5月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比下降13.01%和12.95%，其中乘用車產(chǎn)銷量同比下降15.56%和15.17%，商用車產(chǎn)量同比增長0.67%和銷量同比下降1.30%。自去年以來，汽車市場持續(xù)下滑，且看不到反彈的跡象。

縱觀汽車市場的走勢，很容易得出這樣的判斷：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始進入深水區(qū)。消費升級，體系化競爭能力成為車企的制勝要素;傳統(tǒng)燃油車市場整體持續(xù)下挫，新能源車市場也在快速從藍海滑向紅海;自主品牌和合資品牌開始全面短兵相接;渠道、價格等原有紅利點在逐漸消逝等等。多重因素疊加，導(dǎo)致市場競爭加劇，車企淘汰賽加速，并將車市推進深水區(qū)。在此大背景下，需要重新定義車市。

在深水區(qū)，車企如何“御寒”？或者說，“御寒”的新動能在哪里？簡單說，要趟過深水區(qū)，創(chuàng)新和融合是車企的兩大核心動能。具體來說，有三大基本方向：一是新技術(shù)創(chuàng)造新價值。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、大數(shù)據(jù)、云計算等黑科技與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，成為車市發(fā)展的新推手。二是共享化等催生新的商業(yè)模式和商業(yè)形態(tài)，讓汽車文化深度迭代，進而演化為新的增量市場。三是重塑自我，提升自身整體價值感，成為免遭或延緩市場淘汰的重要選擇。從品質(zhì)提升、服務(wù)延伸和體驗升級等諸多方面苦練內(nèi)功，是車企抵御車市寒冬的力量源泉。

無疑，汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、新格局正在重塑，回歸以用戶為中心的商業(yè)原點，直面挑戰(zhàn)，把握車市轉(zhuǎn)折期的發(fā)展機遇，或?qū)⒛鶚勚厣?/p>

2019年6月4日，以“創(chuàng)新·圖強”為主題的中國汽車重慶論壇上，王俠、徐留平、朱華榮、馮興亞、蔡速平、李克強等數(shù)十位業(yè)內(nèi)大佬和專家，與深陷寒冬的車企一起探尋新出路。