雷諾和FCA合并緣何失?。?/h1>
2019-07-30 07:02
汽車觀察 2019年6期
6月6日，菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱“FCA”）突然發(fā)布公告稱，撤銷其向雷諾集團（以下簡稱“雷諾”）做出的合并提議。
對于撤銷原因，F(xiàn)CA在公告中寫道：“菲克集團堅信，這一自遞交以來便廣受贊譽的提議具有令人信服的、變革性的理論基礎(chǔ)，該提議的結(jié)構(gòu)和條款均經(jīng)過精心的平衡，從而為各方帶來實質(zhì)效益。然而，很顯然，這一合并成功推進的政治條件目前在法國并不存在?！?/p>
這一涉資350億美元、很可能創(chuàng)造出世界第三大汽車集團的“跨國戀情”此前還飽受行業(yè)期待，為何突然情斷？
“雙方家長”的博弈
從FCA飽含“哀怨”的單方聲明中可以看出，法國政府的過分干預是雷諾與FCA雙方“聯(lián)姻”失敗的首要因素。
在法國政府看來，F(xiàn)CA與雷諾合并之后，雙方勢必會在產(chǎn)品線、工作崗位甚至工廠布局等方面進行精簡，雷諾的中小型車、城市商用車平臺會因此而受到影響，雷諾-日產(chǎn)-三菱三方聯(lián)盟之間的合作關(guān)系也有可能瓦解。
因而，在FCA提出最初提議的數(shù)小時內(nèi)，法國財政部就搶先列出了一系列要求，例如合并后的公司保留在法國境內(nèi)的所有工作崗位和工廠、將新公司總部設(shè)在法國、給法國政府預留一個單獨的董事會席位并允許其參與新公司CEO人選的決策等。同時宣稱，支持雷諾與FCA合并并非不可，但前提是要確保維持與日產(chǎn)長期穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系。
FCA與雷諾方面難以回避法國政府的諸多述求，不僅是因為雷諾是一家法國汽車企業(yè)，更因為目前法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大的單一股東，而雷諾則持有日產(chǎn)43.4%的股份且有投票權(quán)。這也意味著，法國政府在雷諾乃至雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之中都擁有相當重要的話語權(quán)。
對于法國政府的過度插手，雷諾董事長塞納爾曾流露出不滿之情，并與FCA一樣，將交易失敗的責任歸咎于法國政府。就在前幾日，塞納爾還曾申請與法國總統(tǒng)馬克龍直接面談，卻遭到了法國政府的無情拒絕。
不過，即使再維護雷諾和聯(lián)盟的利益，面對FCA承諾的合并后“每年50億歐元協(xié)同效應”，法國政府也顯得有些舉棋不定。
在FCA發(fā)布撤銷聲明的次日，似乎是為了挽回交易，法國財政部再度表態(tài)稱，為了讓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟更加牢固，法國政府將考慮減持雷諾股份。倘若法國政府真將部分股權(quán)移交給日產(chǎn)，日產(chǎn)將在聯(lián)盟中擁有更多的話語權(quán)，極有可能將不再對FCA、雷諾合并持強烈的反對態(tài)度。在日產(chǎn)的默許甚至支持之下，雷諾與FCA的合并也能帶來更高的收益，法國政府、雷諾、FCA、日產(chǎn)或許將收獲多贏局面。
遺憾的是，即便法國政府做出讓步，F(xiàn)CA背后的意大利政府也不會愿做壁上觀。雖然表現(xiàn)得不像法國政府這般明顯，但實際上，早在合并提議公開時，意大利政府也曾公開表態(tài)，希望能夠在新公司中取得一定的權(quán)利，以平衡法國政府的影響力。
在“雙方家長”的博弈之下，合并已經(jīng)不再是兩家汽車企業(yè)之間的“私事”，而是上升到國家利益層面，無論是雷諾還是FCA，都再難以個人意志做決斷。
“舊愛”日產(chǎn)的隱憂
雖然FCA在聲明中只提出了政治因素，但在FCA與雷諾謀求合并的進程中，作為雷諾的“青梅竹馬”，日產(chǎn)也是一個繞不開的坎。
資料顯示，日產(chǎn)和雷諾結(jié)盟已近20年，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，對日產(chǎn)有著很大控制權(quán)。而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權(quán)。隨著日產(chǎn)和雷諾發(fā)展的不平衡性逐漸加劇，日產(chǎn)對于雷諾的控制愈發(fā)不滿，但在“鐵腕”戈恩的控制之下，敢怒不敢言。
直到去年11月戈恩被捕之后，日產(chǎn)奪回主權(quán)的意愿終于提到臺面。一方面，抵制雷諾任命的新董事入駐日產(chǎn)，削弱雷諾的控制，另一方面，希望借助回購股權(quán)或增持雷諾的股份獲得自由。但因為種種原因，最后都不了了之。
而FCA向雷諾提出的合并計劃顯示，擬將兩家汽車公司合并為一家荷蘭上市公司，雷諾與FCA各持股50%，新公司將由FCA控股29%的阿涅利家族負責人擔任董事長，雷諾董事長塞納德?lián)问紫瘓?zhí)行官。而持有雷諾15%股份的日產(chǎn)，僅僅將獲得一個董事會席位，在新集團中的持股比例也將被稀釋至7.5%。
正是這一點成為點燃日產(chǎn)情緒的導火索：本來在聯(lián)盟中的話語權(quán)就不如雷諾，如果合并方案再獲成功，日產(chǎn)將進一步遭遇股權(quán)稀釋、議價能力降低、地位邊緣化的局面。況且，就算是在新集團中的地位有保障，日產(chǎn)也不會愿意與FCA分享知識產(chǎn)權(quán)。在北美、歐洲及拉美市場，日產(chǎn)與FCA向來存在直接競爭，一個弱勢的FCA顯然更符合日產(chǎn)的利益。
基于以上種種，為了震懾雷諾、阻止雷諾與日產(chǎn)的結(jié)合，就在雷諾決定召開董事會洽談是否要與FCA合作的前一天，日產(chǎn)CEO西川廣人在一份聲明中嚴詞厲色：“即將討論的合并提議將顯著改變我們的合作伙伴雷諾的結(jié)構(gòu)。如果雷諾接受了FCA的合并提議，日產(chǎn)將重新審視與雷諾的現(xiàn)有關(guān)系?！?/p>
與此同時，為了體現(xiàn)自己的“寬宏大量”，日產(chǎn)開出了一個交換條件，即大幅減少雷諾持有日產(chǎn)的股權(quán)。倘若雷諾真能為了與 FCA合并而減持日產(chǎn)股份，日產(chǎn)在雷諾-日產(chǎn)-三菱中的話語權(quán)將得到有效提升，但此舉或許為日產(chǎn)日后再次提出“獨立”埋下伏筆。
“新歡”欲登堂入室，“舊愛”卻想借此機會遠走高飛。雷諾難享齊人之美，不得不做出選擇。
名門聯(lián)姻不易
攤牌之后，F(xiàn)CA仍將繼續(xù)尋找新的對象。相比雷諾，F(xiàn)CA更加需要盡快找到伙伴抱團過冬。
反觀“開了一場小差”的雷諾，也正在試圖修復與日產(chǎn)之間的關(guān)系。6月12日，塞納爾在巴黎舉行的股東大會上表示，過去幾周的動蕩事件給雷諾與日產(chǎn)長達20年的聯(lián)盟帶來了前所未有的壓力，盡管雙方之間的信任已經(jīng)惡化，但沒有什么是無法修復的?！艾F(xiàn)在的首要任務是讓聯(lián)盟成功、高效和強大。如果聯(lián)盟不成功，雷諾就不會有任何成功?！彼f。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，F(xiàn)CA、雷諾、日產(chǎn)之間的糾葛其實是汽車市場的一個現(xiàn)象級案例。
新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時代正在快速逼近，但當前全球汽車市場仍然“蕭條”。汽車企業(yè)面臨的一個巨大矛盾是，市場的不穩(wěn)定因素令營業(yè)額和利潤的下降，但卻又不得不為新技術(shù)投入大量資金。
巨壓之下，對于大部分汽車企業(yè)來說，合作和結(jié)盟都是“降本增效”的戰(zhàn)略選擇之一。“在電動汽車、自動駕駛、共享出行等動輒需投入幾百億美元的領(lǐng)域，則更加迫切需要企業(yè)‘抱團取暖，一起分攤高昂的開發(fā)費用，分攤風險、資源共享?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示。
例如，今年1月大眾集團與福特宣布結(jié)盟，首先在輕型廂式商用車和皮卡領(lǐng)域展開合作，之后還將探討在自動駕駛、電動汽車和共享出行領(lǐng)域合作的可能;2月，寶馬與戴姆勒宣布成立合資出行公司，整合雙方的共享汽車、網(wǎng)約車和電動汽車充電等服務;5月，吉利與戴姆勒宣布成立合資公司，共同運營smart品牌等。跨國巨頭之間的兼并重組，印證了汽車企業(yè)對于汽車業(yè)巨變的焦慮和改革的決心。
但就像雷諾與FCA、雷諾與日產(chǎn)一樣，這樣的巨頭合作往往存在兩面性。一方面，如果合作成功，原本就體量不小的大汽車企業(yè)，足以成就新的行業(yè)航母，在一定程度上重塑汽車行業(yè)格局，甚至對全球汽車工業(yè)的走勢產(chǎn)生深遠影響。另一方面，彼此都出身“名門”，裹挾著太多的“家族利益”，就算克服困難、牽手成功，后續(xù)談判和業(yè)務發(fā)展也是一個大問題，一旦合作過程中利益分配不均，就很難善始善終。
猜你喜歡
他竟然拒絕我啟迪與智慧·下旬刊(2021年3期)2021-05-11 雷諾的要求思維與智慧·上半月(2021年2期)2021-03-08 雷諾的禮物知識窗(2020年6期)2020-06-29 雷諾的禮物啟迪與智慧·下旬刊(2020年10期)2020-04-06 汽車的“出賣”兒童時代·快樂苗苗(2017年7期)2018-01-24 汽車們的喜怒哀樂作文大王·低年級(2016年4期)2016-04-18 法國政府稱勞爾·卡斯特羅將于2016年2月訪巴黎人民周刊(2016年1期)2016-01-09 3D 打印汽車等決策探索(2014年21期)2014-11-25 汽車就要飛起來了等5則科學大眾·小諾貝爾(2009年12期)2009-07-21
6月6日，菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱“FCA”）突然發(fā)布公告稱，撤銷其向雷諾集團（以下簡稱“雷諾”）做出的合并提議。
對于撤銷原因，F(xiàn)CA在公告中寫道：“菲克集團堅信，這一自遞交以來便廣受贊譽的提議具有令人信服的、變革性的理論基礎(chǔ)，該提議的結(jié)構(gòu)和條款均經(jīng)過精心的平衡，從而為各方帶來實質(zhì)效益。然而，很顯然，這一合并成功推進的政治條件目前在法國并不存在?！?/p>
這一涉資350億美元、很可能創(chuàng)造出世界第三大汽車集團的“跨國戀情”此前還飽受行業(yè)期待，為何突然情斷？
“雙方家長”的博弈
從FCA飽含“哀怨”的單方聲明中可以看出，法國政府的過分干預是雷諾與FCA雙方“聯(lián)姻”失敗的首要因素。
在法國政府看來，F(xiàn)CA與雷諾合并之后，雙方勢必會在產(chǎn)品線、工作崗位甚至工廠布局等方面進行精簡，雷諾的中小型車、城市商用車平臺會因此而受到影響，雷諾-日產(chǎn)-三菱三方聯(lián)盟之間的合作關(guān)系也有可能瓦解。
因而，在FCA提出最初提議的數(shù)小時內(nèi)，法國財政部就搶先列出了一系列要求，例如合并后的公司保留在法國境內(nèi)的所有工作崗位和工廠、將新公司總部設(shè)在法國、給法國政府預留一個單獨的董事會席位并允許其參與新公司CEO人選的決策等。同時宣稱，支持雷諾與FCA合并并非不可，但前提是要確保維持與日產(chǎn)長期穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系。
FCA與雷諾方面難以回避法國政府的諸多述求，不僅是因為雷諾是一家法國汽車企業(yè)，更因為目前法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大的單一股東，而雷諾則持有日產(chǎn)43.4%的股份且有投票權(quán)。這也意味著，法國政府在雷諾乃至雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之中都擁有相當重要的話語權(quán)。
對于法國政府的過度插手，雷諾董事長塞納爾曾流露出不滿之情，并與FCA一樣，將交易失敗的責任歸咎于法國政府。就在前幾日，塞納爾還曾申請與法國總統(tǒng)馬克龍直接面談，卻遭到了法國政府的無情拒絕。
不過，即使再維護雷諾和聯(lián)盟的利益，面對FCA承諾的合并后“每年50億歐元協(xié)同效應”，法國政府也顯得有些舉棋不定。
在FCA發(fā)布撤銷聲明的次日，似乎是為了挽回交易，法國財政部再度表態(tài)稱，為了讓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟更加牢固，法國政府將考慮減持雷諾股份。倘若法國政府真將部分股權(quán)移交給日產(chǎn)，日產(chǎn)將在聯(lián)盟中擁有更多的話語權(quán)，極有可能將不再對FCA、雷諾合并持強烈的反對態(tài)度。在日產(chǎn)的默許甚至支持之下，雷諾與FCA的合并也能帶來更高的收益，法國政府、雷諾、FCA、日產(chǎn)或許將收獲多贏局面。
遺憾的是，即便法國政府做出讓步，F(xiàn)CA背后的意大利政府也不會愿做壁上觀。雖然表現(xiàn)得不像法國政府這般明顯，但實際上，早在合并提議公開時，意大利政府也曾公開表態(tài)，希望能夠在新公司中取得一定的權(quán)利，以平衡法國政府的影響力。
在“雙方家長”的博弈之下，合并已經(jīng)不再是兩家汽車企業(yè)之間的“私事”，而是上升到國家利益層面，無論是雷諾還是FCA，都再難以個人意志做決斷。
“舊愛”日產(chǎn)的隱憂
雖然FCA在聲明中只提出了政治因素，但在FCA與雷諾謀求合并的進程中，作為雷諾的“青梅竹馬”，日產(chǎn)也是一個繞不開的坎。
資料顯示，日產(chǎn)和雷諾結(jié)盟已近20年，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，對日產(chǎn)有著很大控制權(quán)。而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權(quán)。隨著日產(chǎn)和雷諾發(fā)展的不平衡性逐漸加劇，日產(chǎn)對于雷諾的控制愈發(fā)不滿，但在“鐵腕”戈恩的控制之下，敢怒不敢言。
直到去年11月戈恩被捕之后，日產(chǎn)奪回主權(quán)的意愿終于提到臺面。一方面，抵制雷諾任命的新董事入駐日產(chǎn)，削弱雷諾的控制，另一方面，希望借助回購股權(quán)或增持雷諾的股份獲得自由。但因為種種原因，最后都不了了之。
而FCA向雷諾提出的合并計劃顯示，擬將兩家汽車公司合并為一家荷蘭上市公司，雷諾與FCA各持股50%，新公司將由FCA控股29%的阿涅利家族負責人擔任董事長，雷諾董事長塞納德?lián)问紫瘓?zhí)行官。而持有雷諾15%股份的日產(chǎn)，僅僅將獲得一個董事會席位，在新集團中的持股比例也將被稀釋至7.5%。
正是這一點成為點燃日產(chǎn)情緒的導火索：本來在聯(lián)盟中的話語權(quán)就不如雷諾，如果合并方案再獲成功，日產(chǎn)將進一步遭遇股權(quán)稀釋、議價能力降低、地位邊緣化的局面。況且，就算是在新集團中的地位有保障，日產(chǎn)也不會愿意與FCA分享知識產(chǎn)權(quán)。在北美、歐洲及拉美市場，日產(chǎn)與FCA向來存在直接競爭，一個弱勢的FCA顯然更符合日產(chǎn)的利益。
基于以上種種，為了震懾雷諾、阻止雷諾與日產(chǎn)的結(jié)合，就在雷諾決定召開董事會洽談是否要與FCA合作的前一天，日產(chǎn)CEO西川廣人在一份聲明中嚴詞厲色：“即將討論的合并提議將顯著改變我們的合作伙伴雷諾的結(jié)構(gòu)。如果雷諾接受了FCA的合并提議，日產(chǎn)將重新審視與雷諾的現(xiàn)有關(guān)系?！?/p>
與此同時，為了體現(xiàn)自己的“寬宏大量”，日產(chǎn)開出了一個交換條件，即大幅減少雷諾持有日產(chǎn)的股權(quán)。倘若雷諾真能為了與 FCA合并而減持日產(chǎn)股份，日產(chǎn)在雷諾-日產(chǎn)-三菱中的話語權(quán)將得到有效提升，但此舉或許為日產(chǎn)日后再次提出“獨立”埋下伏筆。
“新歡”欲登堂入室，“舊愛”卻想借此機會遠走高飛。雷諾難享齊人之美，不得不做出選擇。
名門聯(lián)姻不易
攤牌之后，F(xiàn)CA仍將繼續(xù)尋找新的對象。相比雷諾，F(xiàn)CA更加需要盡快找到伙伴抱團過冬。
反觀“開了一場小差”的雷諾，也正在試圖修復與日產(chǎn)之間的關(guān)系。6月12日，塞納爾在巴黎舉行的股東大會上表示，過去幾周的動蕩事件給雷諾與日產(chǎn)長達20年的聯(lián)盟帶來了前所未有的壓力，盡管雙方之間的信任已經(jīng)惡化，但沒有什么是無法修復的?！艾F(xiàn)在的首要任務是讓聯(lián)盟成功、高效和強大。如果聯(lián)盟不成功，雷諾就不會有任何成功?！彼f。
有業(yè)內(nèi)人士分析認為，F(xiàn)CA、雷諾、日產(chǎn)之間的糾葛其實是汽車市場的一個現(xiàn)象級案例。
新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時代正在快速逼近，但當前全球汽車市場仍然“蕭條”。汽車企業(yè)面臨的一個巨大矛盾是，市場的不穩(wěn)定因素令營業(yè)額和利潤的下降，但卻又不得不為新技術(shù)投入大量資金。
巨壓之下，對于大部分汽車企業(yè)來說，合作和結(jié)盟都是“降本增效”的戰(zhàn)略選擇之一。“在電動汽車、自動駕駛、共享出行等動輒需投入幾百億美元的領(lǐng)域，則更加迫切需要企業(yè)‘抱團取暖，一起分攤高昂的開發(fā)費用，分攤風險、資源共享?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示。
例如，今年1月大眾集團與福特宣布結(jié)盟，首先在輕型廂式商用車和皮卡領(lǐng)域展開合作，之后還將探討在自動駕駛、電動汽車和共享出行領(lǐng)域合作的可能;2月，寶馬與戴姆勒宣布成立合資出行公司，整合雙方的共享汽車、網(wǎng)約車和電動汽車充電等服務;5月，吉利與戴姆勒宣布成立合資公司，共同運營smart品牌等。跨國巨頭之間的兼并重組，印證了汽車企業(yè)對于汽車業(yè)巨變的焦慮和改革的決心。
但就像雷諾與FCA、雷諾與日產(chǎn)一樣，這樣的巨頭合作往往存在兩面性。一方面，如果合作成功，原本就體量不小的大汽車企業(yè)，足以成就新的行業(yè)航母，在一定程度上重塑汽車行業(yè)格局，甚至對全球汽車工業(yè)的走勢產(chǎn)生深遠影響。另一方面，彼此都出身“名門”，裹挾著太多的“家族利益”，就算克服困難、牽手成功，后續(xù)談判和業(yè)務發(fā)展也是一個大問題，一旦合作過程中利益分配不均，就很難善始善終。
猜你喜歡
啟迪與智慧·下旬刊(2021年3期)2021-05-11
思維與智慧·上半月(2021年2期)2021-03-08
知識窗(2020年6期)2020-06-29
啟迪與智慧·下旬刊(2020年10期)2020-04-06
兒童時代·快樂苗苗(2017年7期)2018-01-24
作文大王·低年級(2016年4期)2016-04-18
人民周刊(2016年1期)2016-01-09
決策探索(2014年21期)2014-11-25
科學大眾·小諾貝爾(2009年12期)2009-07-21
