虞晨沛

摘要：近年來，我國高速鐵路的發(fā)展取得了舉世公認(rèn)的成就，然而由于各種因素的影響，我國高鐵企業(yè)在開拓國際市場(chǎng)的進(jìn)程中面臨著多重挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，開拓國際市場(chǎng)的道路充滿坎坷和波折。本文首先概述和分析了中國高鐵發(fā)展的概況和現(xiàn)狀，然后分析了中國高鐵出口貿(mào)易的現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上分析了中國高鐵出口在國際市場(chǎng)面臨的困境;最后，從四個(gè)方面提出了針對(duì)中國高鐵出口貿(mào)易問題的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：中國高鐵;出口;貿(mào)易

中圖分類號(hào)：F74 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2019）012-0162-02

前言

近年來，隨著我國對(duì)外開放步伐的不斷加大，高鐵出口貿(mào)易也逐漸變得繁榮，不僅能夠獨(dú)立承接大型的高鐵項(xiàng)目，還能在國際舞臺(tái)上彰顯中國制造。同時(shí)，能夠帶動(dòng)我國在高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和出口，極大地優(yōu)化了我國過去的進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)。這對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，面對(duì)全球化進(jìn)程的挑戰(zhàn)都是具有重大意義的。

一、我國高鐵出口現(xiàn)狀分析

從2014年開始，中國高鐵正式開始出口貿(mào)易，在海外開辟新市場(chǎng)。我國的高鐵出口方式主要有線路出口、車輛出口和整體出口。而我國的高鐵的施工周期較快、系統(tǒng)兼容度較高，且成本造價(jià)極低，因此在海外市場(chǎng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，因?yàn)楦哞F項(xiàng)目的成功為我國對(duì)外開放打開了一個(gè)又一個(gè)的窗口，其中包括大量的潛在項(xiàng)目合作，這都是高鐵項(xiàng)目作為中國品牌帶來的機(jī)遇。目前，我國的高鐵出口企業(yè)占有全球高鐵裝備制造市場(chǎng)近百分之七十的份額。但是，我國的高鐵項(xiàng)目在海外也遇到諸多挑戰(zhàn)。比如迪阿高鐵、美國西部快線等，都是資金、利率，以及政治等原因造成中途的毀約，在相當(dāng)程度上造成了中國高鐵發(fā)展的障礙。

二、中國高鐵出口貿(mào)易面臨的問題

（一）我國高鐵品牌尚未成熟

在全球范圍內(nèi)，傳統(tǒng)的高鐵巨頭從無到有，依靠的是幾十年來的技術(shù)積累，才能在世界市場(chǎng)內(nèi)占據(jù)一席之地。巨頭如西門子、阿爾斯通等，基本上壟斷了西歐的高鐵市場(chǎng)，在全球范圍內(nèi)也具有相當(dāng)?shù)挠绊懥Α６袊哞F的起步時(shí)間較晚，雖然技術(shù)比較成熟，但對(duì)于國際市場(chǎng)而言還只是一個(gè)初入者，所以影響力比較有限。同時(shí)，由于過去中國在整個(gè)國際分工中擔(dān)任的角色是“勞動(dòng)力工人”，所以國際市場(chǎng)通常會(huì)認(rèn)為中國缺乏高新技術(shù)，即使有高新技術(shù)，也是“抄襲“的結(jié)果，短時(shí)間內(nèi)國際市場(chǎng)很難對(duì)中國產(chǎn)生技術(shù)上的信賴感。因此，要解決這種信任危機(jī)，一方面要繼續(xù)塑造中國制造的形象，另一方面要塑造出一個(gè)中國高鐵品牌，使得中國高鐵和傳統(tǒng)技術(shù)巨頭一樣，能夠產(chǎn)生出疊加的品牌效應(yīng)。

（二）國際化管理體系尚未成熟

目前中國高鐵產(chǎn)業(yè)的出口貿(mào)易中，主要是以相關(guān)設(shè)備的出口較多。雖然在一些亞非國家建有高鐵維修的站點(diǎn)，但是數(shù)量極少，更談不上本土化的經(jīng)營。但是作為傳統(tǒng)的技術(shù)巨頭如西門子、龐巴迪等在海外市場(chǎng)上通常都是采取本土化的經(jīng)營策略，使得能夠在外國市場(chǎng)長期占據(jù)一個(gè)有利地位。四大高鐵巨頭都是在實(shí)行本土化的戰(zhàn)略，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，幾乎壟斷了國際高鐵市場(chǎng)。同時(shí)，這些高鐵巨頭們?cè)缙谶€在中國的地鐵市場(chǎng)中占據(jù)一定份額。在中國地鐵快速發(fā)展的時(shí)候，他們又將這些地鐵中的份額以高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國企業(yè)，或者以此份額入股，與中國本土企業(yè)共建相關(guān)設(shè)備。

但是，中國在海外的一些高鐵承建項(xiàng)目，比如安伊高鐵二期、沙特鐵路、利比亞鐵路，其實(shí)都是不盈利的產(chǎn)業(yè)。雖然一方面與我國高鐵的發(fā)展?fàn)顩r相關(guān)，但另一方面體現(xiàn)出的是國際化管理體系混亂，不能控制成本。因此，可以發(fā)現(xiàn)中國高鐵的國際化管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，并不能很好地建立起應(yīng)急處理機(jī)制。

（三）技術(shù)人才欠缺，創(chuàng)新能力不足

與其他企業(yè)在海外開拓市場(chǎng)一樣，我國高鐵產(chǎn)業(yè)在出口貿(mào)易過程中也常常會(huì)碰到缺乏熟悉國際化管理體系以及技術(shù)的人才的尷尬局面。所以我國大部分企業(yè)包括高鐵企業(yè)在海外開始業(yè)務(wù)時(shí)，都不得不在境外高成本聘用外籍專業(yè)人才。主要集中在會(huì)計(jì)、法律以及一些技術(shù)方面，對(duì)于企業(yè)的長期經(jīng)營來說，是一筆不小的成本開銷。同時(shí)，由于外籍人員與國內(nèi)企業(yè)一定程度上的信息不對(duì)稱，有時(shí)候會(huì)使得企業(yè)在經(jīng)營過程中必須要承擔(dān)極大的風(fēng)險(xiǎn)。

在創(chuàng)新方面，雖然我國高鐵產(chǎn)業(yè)不斷在創(chuàng)新，但是與傳統(tǒng)的國際巨頭相比，仍然有不小的差距。根據(jù)中國鐵道部在2017年的鐵路統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)所有的鐵路軌道交通生產(chǎn)商申請(qǐng)的專利總數(shù)達(dá)8000余項(xiàng)，其中在中國國內(nèi)申請(qǐng)的專利數(shù)量就超過1000項(xiàng)。而我國高鐵企業(yè)的申請(qǐng)專利數(shù)不到3%，與海外巨頭相比還存在不小的差距。因此，完全自主能力的創(chuàng)新體系建立是目前我國高鐵產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行的戰(zhàn)略。

三、加快高鐵“走出去”的對(duì)策

（一）樹立大國形象，營造有利影響

中國高鐵在開拓外部市場(chǎng)時(shí)，通常會(huì)遇到政治環(huán)境帶來的阻力。所以在發(fā)展過程中，我國政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與外國政府之間的聯(lián)系，營造一個(gè)有利的政治環(huán)境。我國政府多次提到中國高鐵產(chǎn)業(yè)時(shí)，都在外交場(chǎng)合明確表示，中國高鐵不是為了“稱王稱霸”，唯一目的就是推動(dòng)雙方互利共贏。高鐵項(xiàng)目對(duì)于雙方都是互惠共贏的，不僅有利于雙方的密切合作，也有利于推進(jìn)締約國的對(duì)外發(fā)展，可以使其免受各種不確定因素的影響。

近年來，我國不斷地在海內(nèi)外舉行高鐵的相關(guān)展覽會(huì)，除了是在向世界宣傳中國高鐵的實(shí)力外，也是在向國際社會(huì)和組織展示中國高鐵。這對(duì)于海外組織和民眾認(rèn)識(shí)中國高鐵產(chǎn)業(yè)來說，是至關(guān)重要的一步。

（二）強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)“中國品牌”的本土化

如前文所述，中國高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈條。除了要充分利用政府在高鐵產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮的重要作用外，還需要高鐵企業(yè)們一道聯(lián)合起來，共同對(duì)外開展貿(mào)易。同時(shí)，聯(lián)合起來共同開赴海外市場(chǎng)，有助于在海外市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低制造成本。不管是從運(yùn)營、修建，還是完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，都有利于中國高鐵企業(yè)的出口貿(mào)易，這是中國高鐵出口貿(mào)易的真正核心所在。