文：王允乾

故障1

關(guān)鍵詞：ESP控制單元、右后輪軸承

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奔馳ML350運動型多功能車，搭載3.5 L發(fā)動機和7擋自動擋變速器，行駛里程1.5萬km。用戶反映該車行駛中儀表板上車輛穩(wěn)定程序（ESP）故障燈報警，有“駐車制動器參見用戶手冊”的文字提示。

檢查分析：維修人員詢問用戶得知該車沒有相關(guān)維修歷史。起動車輛后試車，故障現(xiàn)象的確如用戶所述（圖1）。用奔馳專用故障診斷儀XENTRY檢測，發(fā)現(xiàn)有2個故障碼：C003A2F——部件L6/4（右后輪轉(zhuǎn)速傳感器）的信號有故障；C003A39——部件L6/4（右后輪轉(zhuǎn)速傳感器）的信號有故障。根據(jù)故障碼提示，判斷可能的故障原因有：①右后輪轉(zhuǎn)速傳感器臟污；②右后輪轉(zhuǎn)速傳感器電氣故障損壞；③右后輪轉(zhuǎn)速傳感器至ESP控制單元N30/4之間線路信號故障；④ESP控制單元N30/4本身電氣故障；⑤右后輪軸承信號盤（感應圈）破損。

使用XENTRY進入N30/4查看實際值，顯示右后輪無轉(zhuǎn)速顯示數(shù)值，左后輪顯示正常。拆下右后輪轉(zhuǎn)速傳感器檢查，未見明顯臟污，將左右后輪的轉(zhuǎn)速傳感器互換，故障不轉(zhuǎn)移，且此時右后輪依舊不顯示數(shù)值。

圖1 儀表板上的故障提示

圖2 ESP控制單元N30/4相關(guān)電路圖

根據(jù)N30/4相關(guān)電路圖（圖2），分別測量右后輪轉(zhuǎn)速傳感器L6/4至N30/4的線束電阻，均為0.8 Ω，線束連接正常。測量底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)插接器X30/19上的1號和2號端子的波形，波形正常（圖3）。測量N30/4的供電搭鐵端子間電壓為12.5.0 V，正常。由此判斷ESP控制單元 N30/4正常。拆檢右后輪軸承，發(fā)現(xiàn)右后輪軸承損壞（圖4）。

故障排除：更換右后輪軸承后反復試車，故障不再出現(xiàn)。

圖3 插接器X30/19上的1號和2號端子的波形正常

圖4 右后輪軸承損壞

故障2

關(guān)鍵詞：盲點輔助控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)奔馳E320轎車，搭載3.0T發(fā)動機和7擋自動變速器，行駛里程6.4萬km。用戶反映該車在行駛過程中，儀表板上顯示制動燈報警、胎壓燈報警，轉(zhuǎn)向時無助力 。

檢查分析：維修人員起動發(fā)動機試車，故障現(xiàn)象與用戶描述一致。用XENTRY進行檢測，幾乎每個控制單元都報有故障碼。而其中ESP控制單元N30/4在診斷時無法進入。維修人員查詢該車無相關(guān)維修歷史，也沒有與該故障相關(guān)的技術(shù)通報。

維修人員首先測量N30/4的供電和搭鐵，均正常。根據(jù)底盤CAN相關(guān)電路，測量N30/4的波形，發(fā)現(xiàn)波形異常混亂（圖5）。將底盤CAN上的分配器插接器一個一個拔除，觀察底盤CAN的活動情況，發(fā)現(xiàn)在拔出盲點輔助控制單元的分配器插接器后，底盤CAN波形恢復正常（圖6）。拆下2個盲點輔助雷達控制單元檢查，發(fā)現(xiàn)右后雷達進水腐蝕（圖7），原因找到。

圖5 底盤CAN中N30/4的波形異常

圖6 拔出盲點輔助控制單元后波形正常

圖7 右后雷達進水腐蝕

故障排除：更換進水腐蝕的盲點輔助雷達及線束后試車，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：座椅調(diào)節(jié)電機、線路搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳CLS260轎跑車，搭載2.0T發(fā)動機和7擋自動變速器，行駛里程3.7萬km。用戶反映操縱駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)無法調(diào)節(jié)座椅。

檢查分析：維修人員起動發(fā)動機，嘗試操縱駕駛員座椅調(diào)整開關(guān)，發(fā)現(xiàn)座椅不能移動，故障當前存在。查詢無相關(guān)維修歷史。使用故障診斷儀XENTRY進行檢測，無相關(guān)故障碼。檢查座椅框架無異物卡滯。

根據(jù)駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)S22/1相關(guān)電路圖進行檢查（圖8），發(fā)現(xiàn)駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)由后部信息采集和促動系統(tǒng)（SAM）控制單元N10/2的f45熔絲供電，該熔絲已經(jīng)熔斷（圖9）。用萬用表檢查f45熔絲下游對搭鐵電阻為0 Ω，說明座椅內(nèi)部線束中有線路出現(xiàn)短路。拆下駕駛員座椅，分解座椅墊及靠背飾板檢查駕駛員座椅調(diào)節(jié)電機線路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電機M27/3的2號端子線路外皮磨破搭鐵（圖10），原來是此處搭鐵導致N10/2 f45熔斷，從而致使駕駛員座椅調(diào)節(jié)失靈。

圖8 駕駛員座椅調(diào)節(jié)開關(guān)S22/1相關(guān)電路圖

圖9 N10/2 f45熔絲已經(jīng)熔斷

圖10 M27/3的2號端子線路外皮磨破搭鐵

故障排除：修復破損線束，重新排線后試車，故障消除。

故障4

關(guān)鍵詞：無鑰匙起動控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳GLA200運動型多功能車，搭載1.6T發(fā)動機和7擋雙離合器變速器，行駛里程約3.8萬km。用戶反映該車一鍵起動功能無法使用。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)故障與用戶描述一致，且按下一鍵起動按鈕起動車輛時，儀表板上提示“鑰匙探測不到”（圖11）。拔下一鍵起動按鈕，用鑰匙能夠正常起動車輛。

圖11 儀表板上的故障提示

圖12 無鑰匙起動天線供電電壓過低

維修人員用XENTRY檢測，無相關(guān)故障碼。查詢無相關(guān)維修歷史，無技術(shù)通報。用另一把遙控鑰匙起動車輛，故障依舊。檢測2把鑰匙的電池電量，均為3.01 V，正常。用XENTRY促動無鑰匙起動控制單元N69/5查找鑰匙，XENTRY顯示無法找到，異常。

維修人員拔下前部車內(nèi)無鑰匙起動天線，將鑰匙放在行李艙，可以探測到鑰匙；拔下后部車內(nèi)無鑰匙起動天線，將鑰匙放在前部，也可以探測到鑰匙。使用工具HMS檢查車內(nèi)無鑰匙起動天線的波形（圖12），發(fā)現(xiàn)車內(nèi)無鑰匙起動天線供電電壓過低。檢查無鑰匙起動控制單元N69/5軟件已是最新版本，重新編碼后試車故障依舊。至此維修人員判斷，可能是無鑰匙起動控制單元N69/5內(nèi)部電氣故障。

故障排除：嘗試更換無鑰匙起動控制單元N69/5后試車，故障排除。一段時間后回訪用戶，故障再沒有發(fā)生。

故障5

關(guān)鍵詞：前排乘客座椅占用位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳C200L轎車，行駛里程2.9萬km，用戶反映該車前排乘客側(cè)座椅坐人時，儀表板上安全帶未系指示燈時亮時不亮。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，故障現(xiàn)象的確如用戶所述。用XENTRY檢測安全氣囊控制單元N2/10，無任何故障存儲。連接XENTRY試車，當故障出現(xiàn)，即行駛中前排乘客座椅坐人但未系安全帶，而安全帶未系指示燈不報警時，此時用XENTRY讀取安全氣囊控制單元N2/10依然無故障存儲，實際值顯示前排乘客側(cè)未坐人，但實際上是坐了人的。

維修人員檢查安全氣囊控制單元N2/10的軟件版本，已是最新版本。懷疑前排乘客側(cè)座椅占用位置傳感器有可能存在偶爾時識別不到其上面坐人的故障，于是拆下前排乘客側(cè)座椅占用位置傳感器檢查，未見損壞異常。不過拆開座椅時可以看到，緩沖棉已將座椅占用位置傳感器的感應面整個覆蓋，懷疑感應棉影響了占用位置傳感器靈敏度。

故障排除：將緩沖棉裁掉一部分后裝復試車（圖13），故障沒有出現(xiàn)。

圖13 裁切部分緩沖棉后故障排除