文：秦國(guó)洪

故障1

關(guān)鍵詞：扭矩管理器總成、變速器、分動(dòng)器、輪轂軸承

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)城哈弗H6運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器，行駛里程8萬(wàn)km。用戶反映該車行駛時(shí)，偶爾出現(xiàn)車輛頓挫的情況，而且還有“嘎啦”的異響聲音。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶一同進(jìn)行試車，大約行駛了20 km后，車輛果然出現(xiàn)了頓挫的情況，異響聲音也隨之出現(xiàn)，維修人員仔細(xì)辨認(rèn)，認(rèn)為聲音應(yīng)該是變速器發(fā)出的。就在維修人員辨認(rèn)聲音來(lái)源時(shí)，又發(fā)現(xiàn)該車的左后方有“吱吱”的異響聲音。

將車輛開(kāi)回店中，使用診斷儀檢查車輛，并沒(méi)有故障碼存在。將車輛舉升后尋找左后方異響的來(lái)源，可以明顯看到輪轂軸承出現(xiàn)了嚴(yán)重的松曠，制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)出現(xiàn)了不正常的接觸摩擦，從而產(chǎn)生了異響。更換左后輪轂軸承后試車，左后輪異響消失，但車輛頓挫現(xiàn)象依然存在。因?yàn)闆](méi)有故障碼存在，維修人員根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，更換了4個(gè)點(diǎn)火線圈和火花塞后試車，故障依舊，初步排除了發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的可能性。

因?yàn)楫愴懧曇羰莵?lái)自于底盤(pán)部分，所以再次舉升車輛進(jìn)行檢查。在空擋時(shí)，同時(shí)向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)前輪，發(fā)現(xiàn)有時(shí)沉重費(fèi)力，甚至卡滯，因此懷疑是變速器或分動(dòng)器內(nèi)部有問(wèn)題。檢查變速器和分動(dòng)器底部有很多油漬，檢查油位，發(fā)現(xiàn)油量均不足，放出少許油液檢查，未發(fā)現(xiàn)有鐵屑。再用同樣方式，同時(shí)向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)后輪，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無(wú)卡滯現(xiàn)象。

由于該車匹配智能四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)器與后傳動(dòng)軸相連，車輛行駛中分動(dòng)器帶著后傳動(dòng)軸一直在轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，后橋上的扭矩管理器才會(huì)通電工作，根據(jù)路況和通電電流大小，傳遞不同的扭矩給后橋差速器，從而來(lái)驅(qū)動(dòng)2個(gè)后輪（圖1）。

圖1 哈弗H6四驅(qū)系統(tǒng)傳動(dòng)示意圖

為了進(jìn)一步確認(rèn)故障部位，將后傳動(dòng)軸拆下，再次同時(shí)向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)前輪，卡滯現(xiàn)象消失。用手轉(zhuǎn)動(dòng)后橋上的扭矩管理器法蘭盤(pán)，發(fā)現(xiàn)沉重費(fèi)力，有時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。在不安裝后傳動(dòng)軸的情況下進(jìn)行試車，車輛頓挫情況消失，由此可判斷變速器和分動(dòng)器沒(méi)有問(wèn)題，故障部位應(yīng)該在扭矩管理器（圖2）。

將車輛再次進(jìn)行舉升并拆下扭矩管理器，明顯發(fā)現(xiàn)有進(jìn)水銹蝕的跡象。檢查后發(fā)現(xiàn)，輸入軸有時(shí)出現(xiàn)卡滯無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，但輸出軸卻轉(zhuǎn)動(dòng)自如。分析認(rèn)為，是由于扭矩管理器內(nèi)部進(jìn)水異常磨損后，導(dǎo)致輸入軸軸承損壞，從而偶爾發(fā)生卡滯現(xiàn)象（圖3）。

故障排除：更換全新的扭矩管理器總成后試車（圖4），故障排除。

圖2 扭矩管理器

圖3 后橋輸入軸側(cè)出現(xiàn)銹蝕

圖4 新的扭矩管理器

回顧總結(jié)：扭矩管理器是車輛實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的關(guān)鍵部件之一，內(nèi)部有1根輸入軸和1根輸出軸，1組初級(jí)摩擦片和1組次級(jí)摩擦片，還有電磁線圈和球凸輪機(jī)構(gòu)等部件。兩驅(qū)模式時(shí)，扭矩管理器線圈不通電，輸入軸在空轉(zhuǎn)；而在四驅(qū)模式時(shí)，扭矩管理器線圈通電產(chǎn)生電磁力，使初級(jí)摩擦片結(jié)合后帶動(dòng)球凸輪主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使球凸輪主動(dòng)輪與從動(dòng)輪位置發(fā)生偏轉(zhuǎn)，通過(guò)中間鋼球的移動(dòng)使從動(dòng)輪產(chǎn)生軸向位移并壓緊次級(jí)摩擦片，從而帶動(dòng)扭矩管理器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞給后橋差速器扭矩（圖5）。

圖5 扭矩管理器工作原理圖

由于扭矩管理器內(nèi)部進(jìn)水磨損，車輛行駛中扭矩管理器輸入軸有時(shí)突然發(fā)生卡滯，通過(guò)與之相連的后傳動(dòng)軸對(duì)分動(dòng)器和變速器產(chǎn)生沖擊，使車輛出現(xiàn)頓挫的故障。變速器和分動(dòng)器內(nèi)部齒輪相互撞擊產(chǎn)生異響，而且由于扭矩管理器輸入軸和輸出軸在四驅(qū)不工作時(shí)是獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的，輸出軸沒(méi)有發(fā)生卡滯，所以2個(gè)后輪及后差速器運(yùn)轉(zhuǎn)自如，只有與輸入軸相連的傳動(dòng)系統(tǒng)受到影響。

故障2

關(guān)鍵詞：輪速傳感器、斷路、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)城哈弗H9運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載4D20T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT自動(dòng)變速器。用戶反映該車行駛過(guò)程中，儀表板上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶一同進(jìn)行試車，大約行駛了10 km后，儀表板上的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、電子差速鎖（EGD）、電子制動(dòng)、自動(dòng)駐車和陡坡緩降故障燈突然點(diǎn)亮，同時(shí)儀表板上顯示“電子駐車系統(tǒng)故障”和“陡坡緩降故障”（圖6）。用戶表示，故障發(fā)生時(shí)，車輛加速正常，停車后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再打開(kāi)，故障指示燈消失。而且此故障基本發(fā)生在行駛中，平坦路面也會(huì)發(fā)生，出現(xiàn)的頻次并沒(méi)有規(guī)律，有時(shí)1～2天發(fā)生1次，有時(shí)半個(gè)月才發(fā)生1次。同時(shí)，維修人員還發(fā)現(xiàn)，該車在出現(xiàn)故障時(shí)，全地形模式選擇開(kāi)關(guān)只能選擇AUTO擋，旋轉(zhuǎn)到其他擋位時(shí)，開(kāi)關(guān)上的指示燈不亮。

使用診斷儀讀取車輛信息，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在，分別為：U050004——EGD否定應(yīng)答；U050002——變速器控制單元（TCU）否定應(yīng)答；C130B00——輪速傳感器-右前（斷開(kāi)）；U041500——ESP信號(hào)無(wú)效；U111281——FC-CAN-ESP信號(hào)無(wú)效。

從故障碼分析認(rèn)為，EGD、TCU、智能四驅(qū)系統(tǒng)（TOD）和電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB），都需要ESP的車速信號(hào)，而如果輪速傳感器出現(xiàn)斷路故障，將會(huì)導(dǎo)致ESP無(wú)法發(fā)送車速信號(hào)。所以，維修人員初步判斷這些故障碼中“C130B00——輪速傳感器-右前”是較為重要的因素。

使用診斷儀讀取右前輪速數(shù)據(jù)流，與其他輪速一致。查看右前輪速傳感器安裝牢靠，無(wú)刮碰痕跡。拔下傳感器的插接器，測(cè)量?jī)啥俗娱g電阻為12.6 MΩ，調(diào)換表筆測(cè)為∞。測(cè)量插接器兩端子之間電壓為11.5 V,與左前輪速傳感器對(duì)比，數(shù)據(jù)正常，初步判斷右前輪速傳感器自身沒(méi)問(wèn)題。

由于ESP在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)前圍板處，與右前輪速傳感器較近，僅有一個(gè)線束插接器。所以，維修人員檢查右前輪速傳感器線束沒(méi)有出現(xiàn)破損，ESP插接器的4號(hào)和16號(hào)端子無(wú)松曠。由于是偶發(fā)故障，所以懷疑為線路虛接，重新插拔ESP及右前輪速傳感器插接器，清除故障碼后試車，故障消失。但是交付車輛1周后，故障再次發(fā)生，故障碼與上次相同。

為了確認(rèn)故障原因，維修人員清除故障碼后，把右前輪速傳感器的插接器斷開(kāi)，起動(dòng)車輛進(jìn)行路試。此時(shí)儀表板上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮，查看各系統(tǒng)故障碼均與之前的相同，說(shuō)明右前輪速傳感器斷路的確能夠引發(fā)此故障。將右前輪速傳感器拆下，仔細(xì)查看并無(wú)異常。再次測(cè)量輪速傳感器阻值，并在測(cè)量同時(shí)不斷彎折線束，發(fā)現(xiàn)偶爾會(huì)有斷路現(xiàn)象出現(xiàn)，由此確認(rèn)輪速傳感器內(nèi)部有虛接現(xiàn)象。

故障排除：更換右前輪速傳感器后試車，故障指示燈消失，交付車輛1周后回訪用戶，用戶表示故障沒(méi)有出現(xiàn)，至此故障徹底排除。

回顧總結(jié)：由于右前輪速傳感器內(nèi)部故障，有時(shí)不能向ESP提供輪速信號(hào)，所以ESP不能向網(wǎng)絡(luò)上其他控制單元提供車速信號(hào)，導(dǎo)致需要車速信息的相關(guān)控制單元的故障燈點(diǎn)亮，并報(bào)故障碼。處理故障時(shí)，應(yīng)注意對(duì)各系統(tǒng)故障碼的分析，結(jié)合各系統(tǒng)控制原理，從眾多故障碼中找到能夠誘發(fā)故障的故障碼，再通過(guò)實(shí)際模擬故障，確認(rèn)故障原因，對(duì)于處理偶發(fā)故障是非常重要的。

圖6 故障發(fā)生時(shí)儀表板顯示內(nèi)容