文：李君

故障1

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車(chē)，行駛里程6萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)空調(diào)偶爾出現(xiàn)不制冷的情況，且鼓風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先使用診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“01598——驅(qū)動(dòng)蓄電池電壓，偶發(fā)”的故障碼存在，空調(diào)系統(tǒng)并無(wú)故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象，分析造成故障的原因有：壓縮機(jī)故障；空調(diào)控制面板故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障；壓力傳感器故障；空調(diào)線路或供電系統(tǒng)故障；發(fā)電機(jī)故障；空調(diào)制冷劑壓力不正常。

本著由簡(jiǎn)至難的維修原則，維修人員先使用診斷儀檢測(cè)發(fā)電機(jī)的發(fā)電量為11.2 V，說(shuō)明發(fā)電機(jī)的發(fā)電量過(guò)低。發(fā)電量過(guò)低的話，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元很有可能已經(jīng)啟用保護(hù)程序，禁止空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。檢查發(fā)電機(jī)正極與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體間的電壓為14.0 V，正常，說(shuō)明發(fā)電機(jī)至蓄電池之間的線路有可能存在問(wèn)題。又測(cè)量了蓄電池電壓為11.1 V，說(shuō)明蓄電池與發(fā)電機(jī)之間的線路并沒(méi)有問(wèn)題，那問(wèn)題就只能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵上了。

故障排除：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵，發(fā)現(xiàn)搭鐵出現(xiàn)了松動(dòng)的情況（圖1）。對(duì)搭鐵進(jìn)行處理后試車(chē)，故障碼消失，故障排除。

圖1 搭鐵出現(xiàn)松動(dòng)的地方

故障2

關(guān)鍵詞：高壓燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車(chē)，行駛里程9萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，車(chē)輛出現(xiàn)加速無(wú)力的情況。

檢查分析：維修人員接車(chē)后使用診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“P00135——油軌系統(tǒng)壓力過(guò)低，靜態(tài)”的故障碼存在。造成該故障碼的原因有以下幾種可能：低壓燃油泵出現(xiàn)故障；高壓燃油泵出現(xiàn)故障；燃油泵控制單元以及線路出現(xiàn)故障；燃油壓力傳感器故障。

維修人員使用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，高壓燃油泵顯示為0.7 MPa，而正常車(chē)輛的數(shù)值應(yīng)該在4.0 MPa。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000 r/min時(shí)，故障車(chē)的高壓燃油泵數(shù)值依然顯示為0.7 MPa，至此說(shuō)明高壓燃油泵本身出現(xiàn)了故障。

故障排除：更換高壓燃油泵后試車(chē)，故障解決。

故障3

關(guān)鍵詞：熔絲盒、插接器松動(dòng)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車(chē)，行駛里程10萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)開(kāi)啟空調(diào)后，鼓風(fēng)機(jī)不工作，重復(fù)操作幾次后也不能工作。

檢查分析：維修人員接車(chē)后進(jìn)行試車(chē)，空調(diào)控制面板顯示和操作都沒(méi)有問(wèn)題，指示燈均可點(diǎn)亮，但是鼓風(fēng)機(jī)卻不工作，與用戶(hù)描述的一致。使用診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“01273——鼓風(fēng)機(jī)對(duì)地短路或?qū)φ龢O短路，靜態(tài)”的故障碼存在。造成該故障碼的原因有以下幾種可能：鼓風(fēng)機(jī)自身故障；鼓風(fēng)機(jī)線路故障；空調(diào)控制面板故障；鼓風(fēng)機(jī)熔絲故障；熔絲盒故障。

維修人員使用VAS6150做引導(dǎo)操作，執(zhí)行元件自診斷功能，但是鼓風(fēng)機(jī)依然沒(méi)有工作。測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)供電電壓，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有電壓輸入。根據(jù)電路圖找到鼓風(fēng)機(jī)熔絲SC39，發(fā)現(xiàn)該熔絲完好，測(cè)量SC39熔絲也沒(méi)有電壓，說(shuō)明鼓風(fēng)機(jī)電源處存在問(wèn)題。

根據(jù)電路圖繼續(xù)向電源處查找，發(fā)現(xiàn)SC39熔絲是由SB29熔絲供電的。使用萬(wàn)用表測(cè)量SB29熔絲的供電電壓，發(fā)現(xiàn)也沒(méi)有電壓，檢查SB29熔絲并沒(méi)有損壞。此時(shí)，維修人員發(fā)現(xiàn)SB29熔絲盒的插接器出現(xiàn)了松動(dòng)的情況（圖2），這應(yīng)該就是沒(méi)有供電電壓的原因了。

故障排除：更換熔絲盒中松動(dòng)的插接器后試車(chē)，鼓風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除。

圖2 熔絲盒出現(xiàn)插接器松動(dòng)的情況

故障4

關(guān)鍵詞：搭鐵、空調(diào)壓縮機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾邁騰轎車(chē)，因?yàn)榘l(fā)生事故在本店進(jìn)行維修，維修過(guò)程中更換了節(jié)氣門(mén)線束、空調(diào)壓縮機(jī)線束、前杠線束、電子轉(zhuǎn)向柱控制單元（J527）和電子扇。維修完成后，維修人員為車(chē)輛添加空調(diào)制冷劑時(shí)，發(fā)現(xiàn)低壓管路的制冷劑無(wú)法進(jìn)行添加。試車(chē)后發(fā)現(xiàn)空調(diào)不能制冷，電子扇不轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員首先分析了造成該故障的原因可能有以下幾種情況：壓縮機(jī)自身出現(xiàn)故障；制冷劑壓力異?；驂毫鞲衅鞒霈F(xiàn)故障；空調(diào)控制單元故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障；空調(diào)線路或搭鐵有問(wèn)題。

維修人員首先檢查了鼓風(fēng)機(jī)和空調(diào)面板控制單元，均正常。因?yàn)橹熬S修時(shí)更換了壓縮機(jī)線束，所以懷疑冷卻循環(huán)泵與N280插接器插錯(cuò)了，但是經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有出現(xiàn)錯(cuò)誤。對(duì)外部溫度傳感器進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該傳感器的固定卡子已經(jīng)損壞，懷疑傳感器也出現(xiàn)了損壞，但是測(cè)量電阻后發(fā)現(xiàn)一切正常，更換已知良好的傳感器后，故障現(xiàn)象依舊存在。

維修人員接下來(lái)檢查了空調(diào)的供電熔絲SC37、SC27和SC39，均正常，搭鐵也都正常。使用診斷儀查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)顯示為“斷開(kāi)”。用引導(dǎo)功能查看空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)荷為0 N，而正常車(chē)輛應(yīng)該為7 N左右；壓縮機(jī)電流為0 A，而正常車(chē)輛應(yīng)該為0.85 A左右，因此證明空調(diào)壓縮機(jī)并沒(méi)有工作。

因?yàn)檐?chē)輛在之前維修時(shí)已經(jīng)更換了空調(diào)壓縮機(jī)的線束，為了防止安裝時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，維修人員將該線束又重新檢查了一遍，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。使用萬(wàn)用表對(duì)線束進(jìn)行測(cè)量，空調(diào)壓縮機(jī)線路、壓力開(kāi)關(guān)線路和空調(diào)面板控制線路都為導(dǎo)通狀態(tài)，正常。但在檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)插接器時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有電流存在，所以懷疑是空調(diào)壓縮機(jī)本身出現(xiàn)了問(wèn)題。

更換了全新的空調(diào)壓縮機(jī)后試車(chē)，故障依舊。維修陷入僵局，就在維修人員準(zhǔn)備對(duì)線束再次進(jìn)行檢查時(shí)，突然想到該車(chē)是事故車(chē)，是不是事故發(fā)生時(shí)，某個(gè)搭鐵點(diǎn)出現(xiàn)了松動(dòng)或者脫落呢。通過(guò)電路圖逐個(gè)對(duì)搭鐵點(diǎn)進(jìn)行排查，在檢查到G673搭鐵時(shí)，發(fā)現(xiàn)該搭鐵因?yàn)槭鹿首矒舫霈F(xiàn)了脫落的情況，這應(yīng)該就是造成故障的原因了。

故障排除：對(duì)G673搭鐵進(jìn)行重新固定后試車(chē)，壓縮機(jī)可以正常工作，空調(diào)也能夠制冷了，低壓管路的制冷劑可正常進(jìn)行添加，故障排除。

故障5

關(guān)鍵詞：車(chē)身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾邁騰轎車(chē)，行駛里程5萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在開(kāi)啟左側(cè)轉(zhuǎn)向燈時(shí)或關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈后，左前轉(zhuǎn)向燈常亮，儀表顯示燈光報(bào)警。

檢查分析：維修人員接車(chē)后確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶(hù)描述的一致。使用故障診斷儀VAS6150B對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“01493——左前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈燈泡M5，斷路/對(duì)正極短路，靜態(tài)”的故障碼存在。

在進(jìn)行檢查和維修前，維修人員首先了解了一下該車(chē)轉(zhuǎn)向燈的工作原理以及電路的控制回路。由轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)將信號(hào)傳遞給電子轉(zhuǎn)向柱控制單元（J527），然后車(chē)身控制單元（J519）接收到信號(hào)，并發(fā)送給轉(zhuǎn)向燈，從而完成轉(zhuǎn)向燈的控制。經(jīng)過(guò)維修人員分析，造成該故障碼的原因有以下幾種可能：轉(zhuǎn)向燈線路故障；J519控制單元故障；J527控制單元故障；轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)故障。

維修人員首先根據(jù)左前轉(zhuǎn)向燈常亮的提示，打開(kāi)了右前轉(zhuǎn)向燈，右前轉(zhuǎn)向燈閃爍正常，說(shuō)明轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)到J527以及J519的信號(hào)是正常的。由于轉(zhuǎn)向燈受J519控制，所以初步懷疑故障點(diǎn)在J519至左前轉(zhuǎn)向燈之間線路或J519自身出現(xiàn)故障。

檢查左前組合燈插接器T14d/9到J519的T52a/10間的線路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)斷路和短路的情況。接下來(lái)測(cè)量J519的T52a/10輸出信號(hào)，發(fā)現(xiàn)此端子有信號(hào)電壓輸出，但正常情況下，在未打開(kāi)左前轉(zhuǎn)向燈時(shí)，應(yīng)無(wú)電壓輸出，說(shuō)明J519自身存在故障的可能性極大。

故障排除：更換車(chē)身控制單元J519后試車(chē)，轉(zhuǎn)向燈恢復(fù)正常，故障排除。