文：王光宏

故障59

關(guān)鍵詞：電磁波信號(hào)干擾、起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)速

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車(chē)，裝備BYJ缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車(chē)起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)偶發(fā)不工作的故障。

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象,車(chē)輛可以正常起動(dòng)，熄火后再次起動(dòng)車(chē)輛，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在0～2 000 r/min上下波動(dòng)，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。使用診斷儀讀取車(chē)輛信息，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在：P0321——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器不可信信號(hào)；P0100——空氣流量計(jì)供電電壓；P1917——連續(xù)冷卻液循環(huán)泵繼電器斷路；P1388——控制單元損壞。

使用診斷儀讀取起動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，在正常狀態(tài)下，數(shù)據(jù)流信息如圖196所示；出現(xiàn)故障時(shí)，數(shù)據(jù)流信息如圖197所示。讀取離合器數(shù)據(jù)流，正常。通過(guò)以上檢測(cè)分析認(rèn)為，離合器傳感器及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)50信號(hào)能正常傳輸給中央電器控制單元（J519）中，而J519則無(wú)法控制50繼電器吸合并讓起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。查閱維修手冊(cè)后得知，J519控制50起動(dòng)繼電器工作條件如下：P/N擋信號(hào)正常；制動(dòng)信號(hào)（自動(dòng)擋）正常；離合器傳感器信號(hào)（手動(dòng)擋）正常；50繼電器收到起動(dòng)信號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在200 r/min以下。

圖196 正常狀態(tài)下數(shù)據(jù)流信息

圖197 故障狀態(tài)下數(shù)據(jù)流信息

維修人員回想在確認(rèn)故障現(xiàn)象時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)偶發(fā)性波動(dòng)。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)但是發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)的情況下，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速偶發(fā)會(huì)上升到1 900 r/min。造成該故障的原因有以下幾種：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器及觸發(fā)輪出現(xiàn)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電或搭鐵出現(xiàn)故障；外界因素干擾。將曲軸位置傳感器插接器拔下后試車(chē)，故障依舊，因此，可排除曲軸位置傳感器及觸發(fā)輪出現(xiàn)故障的可能性。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電及搭鐵，均正常。更換同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障依舊。經(jīng)過(guò)分析后認(rèn)為，很有可能是車(chē)輛本身電磁波信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元產(chǎn)生了干擾。

故障排除：用錫箔紙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器線束進(jìn)行包扎屏蔽（圖198）后試車(chē)，起動(dòng)機(jī)能夠正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800 r/min，故障排除。

故障60

關(guān)鍵詞：網(wǎng)關(guān)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽-大眾6代高爾夫轎車(chē)，裝備CFBA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)。

圖198 用錫箔紙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器線束進(jìn)行包扎

圖199 檢測(cè)到多個(gè)故障碼存在

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，嘗試起動(dòng)車(chē)輛，起動(dòng)機(jī)可以正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)大約2 s后熄火。此時(shí)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)電子穩(wěn)定系統(tǒng)（EPC）燈未點(diǎn)亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并未工作，其他系統(tǒng)故障報(bào)警燈也沒(méi)點(diǎn)亮。連接診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)無(wú)法讀取車(chē)輛底盤(pán)號(hào)等相關(guān)信息。于是手動(dòng)輸入底盤(pán)號(hào)，進(jìn)入數(shù)據(jù)總線接口，發(fā)現(xiàn)多個(gè)故障碼存在（圖199），而且與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和儀表控制單元均無(wú)法建立通訊。最后，通過(guò)自動(dòng)變速器控制單元進(jìn)入到系統(tǒng)中，說(shuō)明自動(dòng)變速器控制單元可以進(jìn)行通訊，但是顯示為紅色狀態(tài)（圖200）。

根據(jù)總線傳輸原理，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制單元可通過(guò)K診斷線與診斷儀通訊外，其他控制單元均需經(jīng)診斷總線，通過(guò)網(wǎng)關(guān)與控制單元進(jìn)行診斷交流。查閱相關(guān)電路圖，測(cè)量網(wǎng)關(guān)控制單元（J533）診斷接口的供電與搭鐵均正常；測(cè)量診斷接口J533中T16/6號(hào)和T16/14號(hào)端子的診斷總線電壓為0 V（圖201），說(shuō)明此處存在故障。接著檢測(cè)診斷總線線路導(dǎo)通情況，均正常，而因?yàn)榫W(wǎng)關(guān)供電和搭鐵均正常，由此判斷是網(wǎng)關(guān)控制單元損壞。

圖200 變速器控制單元顯示為紅色狀態(tài)

故障排除：更換網(wǎng)關(guān)控制單元J533后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)可正常起動(dòng)，且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，檢測(cè)各控制單元均能進(jìn)行通訊且無(wú)故障碼存在，故障排除。

圖201 測(cè)量總線診斷電壓異常

故障61

關(guān)鍵詞：前照燈型號(hào)

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾CC轎車(chē)，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車(chē)夜間行車(chē)時(shí)，燈光無(wú)法進(jìn)行變化。

圖202 儀表板顯示的故障信息

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，儀表板顯示“故障：遠(yuǎn)光燈控制”（圖202）的提示信息。與用戶溝通后得知，該車(chē)之前因?yàn)槭鹿蕦?duì)車(chē)輛的前照燈進(jìn)行過(guò)維修，修復(fù)后就出現(xiàn)了燈光報(bào)警。連接診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在：508131——左側(cè)大燈功率輸出級(jí)，沒(méi)有信號(hào)；508231——右側(cè)大燈功率輸出級(jí)，沒(méi)有信號(hào)；5081F0——左側(cè)大功率輸出級(jí)，未編碼；5082F0——右側(cè)大功率輸出級(jí)，未編碼。

從維修記錄中可以知道，當(dāng)時(shí)維修時(shí)更換了兩側(cè)的前照燈總成。而儀表板的故障提示圖標(biāo)中，有一個(gè)大寫(xiě)的字母“A”，說(shuō)明已打開(kāi)遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)或自動(dòng)遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)功能，這也說(shuō)明了該車(chē)有“自動(dòng)遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)功能”。至此，維修人員懷疑當(dāng)時(shí)更換的前照燈總成出現(xiàn)了型號(hào)不匹配的情況。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)查詢后得知，此車(chē)前照燈正確的配件號(hào)應(yīng)為：L35D 941 033/034。而之前維修時(shí)更換的前照燈總成配件號(hào)為：L35D 941 751B/752B，說(shuō)明前照燈總成更換錯(cuò)了。再次更換大燈總成，故障碼變化為:左側(cè)大燈功率輸出級(jí)未編碼故障。

故障排除：更換與底盤(pán)號(hào)對(duì)應(yīng)的前照燈總成，重新進(jìn)行編碼和基本設(shè)定，并清除故障碼信息后試車(chē)，前照燈燈光可進(jìn)行調(diào)節(jié)和變換，故障排除。

故障62

關(guān)鍵詞：熔絲、中央電氣控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾新款捷達(dá)轎車(chē)，裝備CPD發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車(chē)雨刮器不工作。

檢查分析：維修人員接車(chē)后首先對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行確認(rèn)，雨刮器噴水功能可正常工作，但雨刮器的高速擋、低速擋、間隙擋和點(diǎn)動(dòng)擋均不工作。連接診斷儀讀取車(chē)輛信息，發(fā)現(xiàn)有以下故障碼存在：B12D629——擋風(fēng)玻璃雨刮器極限開(kāi)關(guān)不可信信號(hào)；B14DF13——玻璃雨刮器電源電壓斷路。

維修人員查閱電路圖并對(duì)雨刮器工作原理進(jìn)行了了解。雨刮器各個(gè)擋位的開(kāi)關(guān)信號(hào)會(huì)傳輸給中央電氣控制單元（J519），J519處理信息后，將工作信號(hào)傳輸給雨刮電機(jī)（J400），從而實(shí)現(xiàn)雨刮電機(jī)各個(gè)擋位的工作（圖203）。對(duì)J519進(jìn)行執(zhí)行元件自診斷，雨刮器電機(jī)依舊不工作，讀取雨刮開(kāi)關(guān)信號(hào)，正常，由此判斷，雨刮器開(kāi)關(guān)控制端，正常。分析認(rèn)為，造成該故障現(xiàn)象的原因有以下幾種可能：J519自身出現(xiàn)故障或者存在編碼錯(cuò)誤；雨刮電機(jī)自身出現(xiàn)故障；J519與雨刮電機(jī)之間的線路存在短路或斷路的情況。

維修人員首先對(duì)J519進(jìn)行在線編碼后試車(chē)，故障依舊。檢查J519與雨刮電機(jī)間的線路，并無(wú)短路或斷路情況，檢查雨刮電機(jī)搭鐵，正常。更換雨刮電機(jī)后試車(chē)，故障還是存在，此時(shí)維修陷入僵局。

維修人員重新整理思路，因?yàn)閱蝹€(gè)故障碼導(dǎo)致J519出現(xiàn)雨刮器電機(jī)電源斷路的可能性很小，因此判斷J519損壞的概率極小。所以，維修人員接下來(lái)重點(diǎn)檢查J519的電源與搭鐵。查閱J519的電路圖后得知，J519共有輸入電源13個(gè)，而因?yàn)镴519各端子的具體定義并沒(méi)有進(jìn)行標(biāo)注，因此無(wú)法判斷雨刮器電機(jī)的電源是哪個(gè)端子。維修人員只能逐個(gè)檢查J519的每個(gè)端子，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)SC47熔絲出現(xiàn)了熔斷，而SC47熔絲正是J519其中的一個(gè)電源。

故障排除：更換SC47熔絲后試車(chē)，雨刮器恢復(fù)正常，故障排除。

圖203 雨刮器工作原理圖

（待續(xù)）