文：于長明

日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障216

關(guān)鍵詞：電磁干擾信號(hào)、氙氣燈高壓組件

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽豐田RAV4運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為ACA37L，行駛里程23萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常無規(guī)律的熄火。

檢查分析：維修人員首先檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有2個(gè)故障碼存在：P0607——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元功能異常；P0335——曲軸位置傳感器電路故障。查看故障出現(xiàn)時(shí)的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖210），發(fā)現(xiàn)3次都發(fā)生在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下。而且在記錄故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是正常的，說明故障發(fā)生只是一瞬間的事情，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元未能捕捉到異常數(shù)據(jù)。這樣看來，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因有可能是曲軸位置傳感器信號(hào)異常，而且與信號(hào)頻率有關(guān)，像是受到某種干擾。

與用戶溝通后得知，熄火現(xiàn)象多出現(xiàn)在夜間行車時(shí)。根據(jù)這個(gè)情況，檢查發(fā)現(xiàn)該車在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元旁邊加裝了氙氣燈高壓組件，干擾源應(yīng)該是它。將高壓組件的電源斷開后，清除故障碼試車，故障碼不再出現(xiàn)。將高壓組件的電源恢復(fù)后，開啟前照燈試車，大約過了幾分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈便點(diǎn)亮了，故障碼與之前的一樣。

故障排除：拆除加裝的氙氣燈及高壓組件并恢復(fù)原車線路，故障排除。

圖210 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

故障217

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽豐田銳志轎車，車型為GRX132L，行駛里程21萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向故障燈亮，且轉(zhuǎn)向感覺很沉重。

檢查分析：維修人員檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)存在有3個(gè)故障碼：C1511——扭矩傳感器1失效；C1512——扭矩傳感器2失效；C1552——轉(zhuǎn)向控制單元電源電壓異常。清除故障碼后試車，只有故障碼C1511和C1512仍然存在，說明控制單元的電源異常，可能是因?yàn)榇饲叭劢z被斷開過。

對(duì)照轉(zhuǎn)向機(jī)插接器的端子定義進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)2個(gè)扭矩傳感器的信號(hào)線都為斷路（圖211）。將轉(zhuǎn)向機(jī)拆下后再次測量，扭矩傳感器仍然是斷路狀態(tài)，說明問題出在轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成后試車，故障排除。

圖211 轉(zhuǎn)向機(jī)的測量結(jié)果

故障218

關(guān)鍵詞：燃油

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽豐田RAV4運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員首先進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)該車起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒有起動(dòng)的跡象，且明顯感到?jīng)]有缸壓。測量各缸的缸壓，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)都很低。拆下氣門室蓋檢查，正時(shí)標(biāo)記正確，凸輪軸固定良好。檢查發(fā)現(xiàn)所有氣門挺桿與凸輪的間隙均過大。拆卸進(jìn)、排氣凸輪軸查看，發(fā)現(xiàn)氣門都沒有回位（圖212）。

圖212 沒有回位的氣門

拆卸進(jìn)氣歧管，用內(nèi)窺鏡觀察，發(fā)現(xiàn)氣門確實(shí)沒有關(guān)閉（圖213），但氣門桿上沒有發(fā)現(xiàn)異物（圖214），氣門座也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。拆卸氣門檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門有明顯的變形（圖215）。觀察發(fā)現(xiàn)在氣門桿與氣門導(dǎo)管接觸的部位有粘稠物，帶著手套觸摸后，絨線被粘在氣門桿上（圖216）。

從燃油箱中取出燃油樣本進(jìn)行燃燒試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)燃燒后在托盤底上存有大量黑色殘留物（圖217）。與正常車輛的燃油對(duì)比，明顯不正常。由此可見，氣門桿上的殘留物是燃油燃燒后的殘留物。

故障排除：更換氣門，清洗燃油箱并更換燃油，故障排除。

圖213 始終處于敞開狀態(tài)的氣門

圖214 氣門桿上沒有異物

圖215 氣門桿出現(xiàn)彎曲

圖216 氣門桿上的粘稠物

圖217 燃油燃燒后的殘留物

故障219

關(guān)鍵詞：車門接收器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田RAV4運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程16萬km。用戶反映該車遙控器失效，車輛無法正常起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，將鑰匙貼近起動(dòng)按鈕，車輛可以起動(dòng)，說明防盜控制單元未能通過正常的無線方式收到鑰匙信號(hào)。檢測防盜系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有2個(gè)故障碼存在，分別為：B1207——鑰匙認(rèn)證控制單元無通訊；B2326——鑰匙認(rèn)證控制單元與車身控制單元之間無通訊。將故障碼清除后不再出現(xiàn)，但車輛仍然無法正常起動(dòng)。

根據(jù)維修手冊(cè)的提示，鑰匙認(rèn)證控制單元是通過車門接收器L13來與鑰匙進(jìn)行無線通訊的。根據(jù)電路圖（圖218）測量，發(fā)現(xiàn)車門接收器與鑰匙認(rèn)證控制單元之間的某些線路為斷路。找到插接器EL3準(zhǔn)備進(jìn)一步測量時(shí)，發(fā)現(xiàn)線束中的一些導(dǎo)線已經(jīng)斷裂（圖219）。

故障排除：修復(fù)線束后，故障排除。

圖218 車門接收器電路圖

圖219 線路損壞的情況

（待續(xù)）