姜博耀

摘要：目前，化石燃料已經(jīng)提供了世界86%的能源，預(yù)計(jì)未來石油需求將會(huì)增加，同時(shí)，二氧化碳（CO2）的排放導(dǎo)致溫室效應(yīng)，因此，開發(fā)一種只需低成本基礎(chǔ)設(shè)施同時(shí)碳排放低的新型機(jī)車，以此來減少對環(huán)境的影響。根據(jù)科學(xué)報(bào)告，氫能源，作為一種新型能源，是電力等能源的載體。但使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的列車可能會(huì)發(fā)生事故，因此，對密閉空間氫氣火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)性進(jìn)行評估具有重要意義。

Abstract： At present， fossil fuels have provided 86% of the world's energy. It is expected that oil demand will increase in the future. At the same time， carbon dioxide （CO2） emissions will cause a greenhouse effect. Therefore， it is necessary to develop a new locomotive with low-cost infrastructure and low carbon emissions to reduce the impact on the environment. According to the scientific report， hydrogen energy， as a new type of energy， is a carrier of energy such as electricity. However， trains driven by hydrogen fuel cells may have an accident， so it is important to evaluate the risk of hydrogen fires and explosions in confined spaces.

關(guān)鍵詞：氫能源列車;氫燃料電池;風(fēng)險(xiǎn)評估

Key words： hydrogen energy train;hydrogen fuel cell;risk assessment

中圖分類號：TM911.43? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）18-0052-02

0? 引言

為了調(diào)查XQG45-600P機(jī)車用于商業(yè)運(yùn)營是否安全，作者進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于鐵路車輛安全問題的研究，并調(diào)查了氫儲(chǔ)存和供應(yīng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2013年，中國首次推出氫能源調(diào)車機(jī)車（Chen W.， 2013）。本案例之所以選擇機(jī)車，是因?yàn)闄C(jī)車的設(shè)計(jì)師提供了XQG45-600P的詳細(xì)參數(shù)。本案例研究概述了XQG45-600P及其安全性。本章通過風(fēng)險(xiǎn)評估，考察XQG45-600P在防止氫氣爆炸的能力上是否足夠安全。根據(jù)Chen（2013）的研究，調(diào)車機(jī)車是用于在編組場調(diào)車。XQG45-600P的框架是基于一種傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車（Chen W.， 2013）。

1? 氫能源調(diào)車機(jī)車結(jié)構(gòu)

試驗(yàn)氫能源調(diào)車機(jī)車與普通鐵路機(jī)車一樣，由機(jī)械和電氣兩部分組成。具體組成部分見表1。

根據(jù)表1所示，整個(gè)系統(tǒng)包括供氫系統(tǒng)（儲(chǔ)氫罐、PEMFC電板、管道）和動(dòng)力系統(tǒng)（電池組、牽引逆變器、永磁同步電動(dòng)機(jī)）。列車啟動(dòng)時(shí)，9個(gè)35MPa碳纖維鋼瓶中的氫通過管道和壓力調(diào)節(jié)閥供給燃料電池氫氣（Chen W.， 2013）。質(zhì)子交換膜燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為水，產(chǎn)生電能，從而為牽引式逆變器發(fā)電。運(yùn)行狀態(tài)下的PEMFC和電池組的溫度高達(dá)80°C（Chen W .，2013）。牽引逆變器將直流電（DC）轉(zhuǎn)換為三相交流電（AC），以供給牽引電機(jī)。該機(jī)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由四個(gè)主要的子系統(tǒng)組成，即質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、冷卻子系統(tǒng)、氫氣瓶列陣和牽引電機(jī)，如圖1所示。

從圖1可以看出，燃料電池動(dòng)力調(diào)車機(jī)車最大的部件是氫氣瓶列陣。儲(chǔ)氫裝置由9個(gè)35兆帕的碳纖維鋼瓶組成，能夠儲(chǔ)存約23千克壓縮氫氣（Chen W.， 2013）。Chen（2013）還提到，每個(gè)氫氣瓶工作壓力為50MPa。當(dāng)壓力超過80MPa時(shí)，高壓安全閥（HPSV）會(huì)釋放氫氣以避免氫氣爆炸（Chen W.， 2013）。因此，如果HPSV無法工作，氫氣的超壓可能會(huì)導(dǎo)致氫氣瓶破裂，增加氫氣泄漏的可能性。車輛頂部有兩個(gè)通風(fēng)機(jī)和一個(gè)通風(fēng)口 PEMFC模塊頂部安裝了氫探測器，主要用于檢測機(jī)車內(nèi)部的氫氣泄漏。筆者對目前元器件布置的安全性進(jìn)行了評估，如表2所示。

2? 氫氣儲(chǔ)存方式與風(fēng)險(xiǎn)

眾所周知，氫可以以不同的方式儲(chǔ)存，如氣態(tài)氫、液氫和金屬氫化物，大多數(shù)氫燃料鐵路車輛使用在儲(chǔ)存在氫氣瓶中的壓縮氫，例如BNSF的燃料電池調(diào)車機(jī)車（Hess K S， 2008）和NE的實(shí)驗(yàn)軌道車（Taketo F， 2006）。在XQG45-600P中，35MPa高壓氫氣瓶中有9個(gè)安裝在機(jī)車本體內(nèi)，氫氣瓶陣列安裝在機(jī)車中部。同時(shí)，PEMFC、電池組和逆變器安裝在氫氣瓶陣列旁邊。根據(jù)筆者的理解，上述XQG45-600P的布置是為了減小對機(jī)車重心的影響。然而，在安全方面，XQG45-600P氫氣瓶陣列布局可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的事故，這是因?yàn)闅錃饪赡軙?huì)聚集主隔間等限制區(qū)域，從而增加爆炸的可能，尤其是當(dāng)泄漏的氫氣接近電氣設(shè)備時(shí)。同時(shí)，氫氣燃燒會(huì)形成向上的火焰，燃燒機(jī)車的內(nèi)部設(shè)施，如氫氣瓶列陣上方的通風(fēng)機(jī)或安裝在PEMFC上的鋰離子電池。由于目前氫氣瓶安裝位置在車輛中部，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生這種事故的風(fēng)險(xiǎn)增加。例如，在儲(chǔ)存裝置中，如果氫氣瓶陣列底部氫氣著火，火焰會(huì)向上燃燒所有的氫氣瓶。此外，持續(xù)的大火可能會(huì)損壞周圍的設(shè)施，比如PEMFC和電池組。由于PEMFC在工作階段需要使用氫來發(fā)電，所以，如果火焰蔓延到PEMFC，可能會(huì)導(dǎo)致另一次爆炸或更大的火災(zāi)事故。因此，作者建議采用車頂線性存儲(chǔ)方式，比如使用擺放在車輛頂部的1X9列陣，而不是使用當(dāng)前XQG45-600P采用的3×3列陣。氫氣瓶的頂部線性儲(chǔ)存是比較理想的，因?yàn)樗试S泄漏的氫氣向上擴(kuò)散。此外，沿著車頂線性擺放氫氣瓶可以使脫軌和碰撞等事故造成損害的可能性降到最低（Hess，2010）。XQG45-600P采用35mpa氫氣瓶。

如Rodionov（2010）所述，儲(chǔ)氫供應(yīng)系統(tǒng)由氫氣瓶、管道、高壓安全閥（HPSV）、減壓閥和壓力調(diào)節(jié)閥組成。每個(gè)組件的功能如表3所示。

根據(jù)Kesheng（2014）所說，如果火災(zāi)發(fā)生在氫氣瓶上，熱量會(huì)傳到消防設(shè)備，消防設(shè)備會(huì)在溫度過高時(shí)（600°C）釋放氫氣。Kesheng（2014）提到，如果火災(zāi)發(fā)生在圖2中的紅色區(qū)域，熱量將緩慢傳遞到消防設(shè)備處。

在這種情況下，消防設(shè)備可能會(huì)達(dá)不到足夠的熱量，從而不能及時(shí)釋放氫氣。同時(shí)，氫燃料箱表面可能因過熱而破裂（800°C）（Kesheng，2014）。泄漏的高壓氫氣和瓶內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)會(huì)引起嚴(yán)重的爆炸（損壞探測面積為30米）。

通過對上述對氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的研究，筆者對儲(chǔ)氫系統(tǒng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)評估如表4所示。

3? 事故分析

如果釋放的氫氣在一個(gè)開放的區(qū)域被點(diǎn)燃，氫氣會(huì)形成向上的火焰，不會(huì)對機(jī)車造成任何可見的損壞。這是好的，因?yàn)槿紵龝r(shí)機(jī)車附近的溫度不會(huì)過熱，機(jī)車的部件也不會(huì)損壞。如果受影響區(qū)域的氫濃度相對較低，即使在開放環(huán)境中發(fā)生火災(zāi)，氫氣也不會(huì)爆炸。然而，如果在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生大量的氫氣溢散，則會(huì)由于氫氣濃度高而引起爆炸。特別是在封閉的空間，例如在隧道中，氫氣的密度可以超過18.3%，由于氫氣不能自由逃逸，所以會(huì)在封閉空間的頂部聚集。如果發(fā)生火災(zāi)，這可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的爆炸。

4? 結(jié)論

使用環(huán)保的氫燃料列車可以減少鐵路對石油燃料的依賴。然而，作為一種新型的交通工具，大多數(shù)氫能源驅(qū)動(dòng)的列車沒有投入商業(yè)使用。因此，在現(xiàn)代鐵路市場上，需要對氫能源列車的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。

作者推薦在車頂線性擺放1X9氫氣瓶，而不是使用當(dāng)前XQG45-600P采用的3X3氫氣瓶列陣。這是由于在泄漏的情況下氫氣會(huì)向上消散，所以采用頂部流線式貯存方式更為可取。 作者推薦直接在通風(fēng)口下方安裝質(zhì)子交換膜燃料電池。在這種組件布局中，由于氫氣的浮力，燃料電池泄露出的氫氣將直接進(jìn)入通風(fēng)出口排放到外界。否則，釋放的氫氣可能會(huì)堆積在機(jī)車XQG45-600P的密閉區(qū)域。

參考文獻(xiàn)：

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