郭彥嶺

河南省鄭州市鐵路局鄭州供電段 河南鄭州 450000

1 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測的重要性

1.1 減少財產損失，維護國家秩序

高速鐵路不同于普通鐵路，高速鐵路速度快、運行時間短，因此雖然帶來了巨大便捷，但是乘客極易對列車安全性產生懷疑。同時，高速鐵路的各個組成部分均高速運轉，如某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題則會引起乘客的恐慌。高速鐵路接觸網(wǎng)是保障高速鐵路正常運行的重要組成部分，當高鐵接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障造成臨時停車時，乘客的各種行為極易造成財產損失、引發(fā)秩序混亂。因此，加強對接觸網(wǎng)的檢測也是減少財產損失、維護社會秩序的重要手段。

1.2 保障列車正常運行，維護出行安全

隨著高鐵的快速發(fā)展，我國高鐵已成為多數(shù)群眾出行的首選。調查顯示，一線、二線城市的大眾在中短距離出行中首選的交通工具為高速鐵路，許多邊遠地區(qū)的大眾則到附近大城市換乘高速鐵路到達目的地。高速鐵路接觸網(wǎng)是保障鐵路正常運行的重要環(huán)節(jié)（圖1），如果對接觸網(wǎng)檢測不到位，極有可能造成高鐵列車的臨時停車。除此之外，還要考慮高速鐵路出現(xiàn)故障的連鎖反應，極有可能引發(fā)全線列車的時間調整、乘客恐慌引起的不必要騷亂等。從鐵路運行的全局出發(fā)，應做好各類安全檢查工作，尤其是接觸網(wǎng)的日常檢測，這是鐵路正常運行的重要保障。為此，做好接觸網(wǎng)的日常檢測工作對鐵路運行至關重要。

圖1 鐵路接觸網(wǎng)

2 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測關鍵技術

2.1 接觸線高度檢測技術

為了在電力供應期間檢測接觸線的最高點，可以采用角位移測量方法。將傳感裝置放置在受電弓的上部框架上，連接到主軸，使用調整算法來計算接觸線的高度。在具體操作中，采用激光距離測量方法來將受光弓安裝在頂部，并且激光束在單板滑雪位置處反射被放大，從而最終計算出接觸線的動態(tài)高度。精度低，有受到光的影響這樣的缺點。但是，通過檢測技術可控制接觸線的高度，以確保高速鐵路的安全性。

2.2 接觸線拉出值檢測技術

最先要加裝檢測器，并且保證其絕不和接觸線間接連接，而且透過電磁造成的感應，偵測到拉出值數(shù)據(jù)。如果微電子接近接觸線，會造成偵測電流，將電壓信號發(fā)送出來。這類檢測裝置易于遭遇環(huán)境條件沖擊，檢測器每個間留出20毫米，設備在受電弓下方兩邊處。將自下方算起第十個檢測器的信息代碼運送到計算機，展開變換處理后，便可獲得最終接觸線的拉出值。于此應用過程之中，要著重拉出值的使用，保障數(shù)據(jù)的精確性，以防沖擊到檢測結果。

2.3 弓網(wǎng)接觸壓力檢測技術

弓網(wǎng)和接觸線在運營時都是共計生，雙方互相了解對方，就能給鐵路機車帶來電力。如果接觸的壓力不正確，就會因為弓網(wǎng)而造成車輛的磨損或接觸不良等情況，從而引起供給中斷的現(xiàn)象并燒毀。如果使用該技術，就可以感覺到伴隨網(wǎng)絡識別的性能問題，并且如果使用該技術，則適當?shù)臋z測裝置被布置在電弓的四角位置，從而安裝四個檢測器。四角的檢查數(shù)值彼此相同時，能夠確認弓箭網(wǎng)的接觸壓力的正確的數(shù)值。

2.4 接觸線磨損檢測技術

在電力供應中，接觸線的磨損引起了尖端寬度的變化，從而降低了接觸面積的平均值。因此，連接線已經意識到不是水解型的，因此通過在反射率低的方向上用攝像機執(zhí)行輔助分析，激光可以改變覆蓋接觸表面的光強度。這樣，可以相對正確地感知接觸線是否磨損。當發(fā)生破損時，我們會使用適當?shù)募夹g找到正確的位置，驗證具體情況，并采取相應的措施進行處理。

3 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術運用

3.1 靜態(tài)檢測技術

在高鐵供電安裝階段，一般采用靜態(tài)檢測技術，檢測電力供應的幾何參數(shù)和結構等方面的內容，更重要的是要掌握供電的引出值和領先值。在使用靜態(tài)檢測技術時，需構建對鐵道供電的無識別檢測體系，在使用臨界檢測車輛和激光殘余探測儀的前提下。靜態(tài)技術安全性檢測的一種技術，絕非鐵路接觸網(wǎng)造成的損害，并應用該技術的普通高速鐵路供電的賺，透過靜態(tài)檢測技術檢測出的信息，可以間接地運用鐵路供電故障的處理日益嚴重事故預防工作，這只是發(fā)生事故的刺激效果之外也能構建保證鐵路的電力供應可以穩(wěn)定行駛。

3.2 動態(tài)檢測技術運用

該技術一般情況下載安裝完鐵路接觸網(wǎng)后便能采用，透過多鐵路接觸網(wǎng)的具體情況展開檢查，能對于其低速動態(tài)功能展開檢測。于履行該項工作過程之中，一般會采用到熱滑試驗法，于空載運行狀態(tài)穩(wěn)定后，便可履行弓網(wǎng)及供電的檢測工作，并需對于高速鐵路車輛運行后的鐵路網(wǎng)拉弧情況記性偵測。該項技術的使用，可偵測受電弓的加速度、視頻記錄及離線率數(shù)據(jù)等等，對于保障鐵路接觸網(wǎng)安全性行駛具備十分關鍵的意義。

3.3 聯(lián)調聯(lián)試檢測技術

該技術能完工對于鐵路供電的系統(tǒng)偵測，偵測具備比較弱的整體性，該技術能對于動車組的運行穩(wěn)定程度及安全性性能等方面的情況展開檢測，除此之外，也能對于供電與牽引供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性能力展開檢測。于對于該技術展開使用過程之中，要試點重視設備選用及供電的數(shù)據(jù)設計與否符合相關規(guī)定的要求，除此之外也需對于橋梁、路基等方面的基礎數(shù)據(jù)展開檢查，進而保證供電的安全性。對認識網(wǎng)全線之中的子系統(tǒng)而言，例如配合子系統(tǒng)及運轉子系統(tǒng)，能對于相關工作展開非常糟糕地檢修及偵測，進而精確防止認識網(wǎng)之中適用故障。

總之，作為提高高速鐵路供電的運行的穩(wěn)定性及安全性，便需對于高速鐵路接觸網(wǎng)之中的檢測技術的工作原理展開細心探討，僅有認識了各項技術的工作原理及采用特點，便能把其精確的應用到確切的項目之中，進而促進我國高速鐵路事業(yè)的急速轉型。