劉晗

【摘 要】共享單車曾經(jīng)火爆一時(shí)，隨著“摩拜創(chuàng)始人套現(xiàn)15億，ofo創(chuàng)始人成老賴”等新聞的出現(xiàn)，共享單車的光彩逐漸褪去。事實(shí)上，共享單車給人們提供了極大的便利，在某些時(shí)候它具有很實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值，然而共享單車曇花一現(xiàn)，它的問題出在哪里呢？本文將先從共享單車與共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)系入手，分析共享單車現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，找出共享單車存在的問題，對(duì)這些問題提出相應(yīng)的對(duì)策，希望共享單車能夠物盡其用，發(fā)揮它應(yīng)有的價(jià)值，同時(shí)促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】共享單車；問題；對(duì)策

一、共享單車與共享經(jīng)濟(jì)

（一）共享經(jīng)濟(jì)的概念

在1987年，美國(guó)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和瓊·斯潘思就提出了“共享經(jīng)濟(jì)”這一概念，但是，真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)是美國(guó)的雷切爾·博茨曼和路·羅杰斯學(xué)者正式提出的共享經(jīng)濟(jì)模式，并稱之為協(xié)同消費(fèi)模式。其實(shí)共享的概念早已有之，傳統(tǒng)的鄰里之間的互借東西，就是一種形式的共享。隨后通過互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人們?cè)谏缃痪W(wǎng)站上分享的一些信息、知識(shí)，也是屬于共享，但是這種共享沒有報(bào)酬。2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實(shí)物共享平臺(tái)的出現(xiàn)，共享開始以獲取一定報(bào)酬為目的廣泛進(jìn)入人們的生活。比如在出行領(lǐng)域我們常見的滴滴打車，在租房領(lǐng)域的小豬短租等?？赡苡械娜藭?huì)說，提到共享經(jīng)濟(jì)首先想到的不應(yīng)該是共享單車嗎？其實(shí)，共享單車是不是真的屬于共享經(jīng)濟(jì)學(xué)界還存在著爭(zhēng)議，比如呂新杰從共享單車角度，主張共享經(jīng)濟(jì)是指“利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)整合、分享海量的分散化閑置資源，快速高效地滿足多樣需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和”，并以此認(rèn)為共享單車不屬于共享經(jīng)濟(jì)；但余良勝根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)“閑置資源的共享”認(rèn)為共享單車屬于共享經(jīng)濟(jì)。共享單車是不是屬于共享經(jīng)濟(jì)呢？我們先來(lái)看一下對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)普遍的定義，共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的主要特點(diǎn)

1.具有三方主體

共享經(jīng)濟(jì)必須具有供給方、需求方和平臺(tái)方這三個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，固然，需求方是必須要有的，一種經(jīng)濟(jì)模式?jīng)]有需求方的存在就是沒有它的銷售市場(chǎng)，這種經(jīng)濟(jì)模式也必然不會(huì)存在。至于供給方和平臺(tái)方，這兩者對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)是不能合二為一的。

2.平臺(tái)方不擁有資源

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源等，這些資源是屬于個(gè)體所有，在恰當(dāng)是時(shí)間存在閑置現(xiàn)象，在這一恰當(dāng)時(shí)間正好存在需要此資源的需求者，而共享平臺(tái)方只是將這些信息進(jìn)行整合，使需求方和資源擁有者能夠快速方便的獲得對(duì)方信息，需求方和供給方通過平臺(tái)方達(dá)成協(xié)議，需求方擁有此閑置資源的暫時(shí)使用權(quán)，供給方則獲取一定的報(bào)酬，平臺(tái)方正是在擁有大量信息的情況下進(jìn)行整合。

3.共享經(jīng)濟(jì)是一種“雙邊經(jīng)濟(jì)”

共享經(jīng)濟(jì)是以獲得一定報(bào)酬為主要目的，閑置資源擁有者利用其閑置資源與需求者進(jìn)行共享，閑置資源擁有者就通過出讓此物品的使用權(quán)而獲得一定報(bào)酬，而需求者也以較低的費(fèi)用獲得了此閑置資源的使用權(quán)，供給者與需求者雙方都有所受益。

（三）共享單車不符合共享經(jīng)濟(jì)的主要特點(diǎn)

共享單車為很多人出行的最后一公里提供了便利，我們不能否認(rèn)它的價(jià)值。共享單車是平臺(tái)方擁有車輛，平臺(tái)方具有自己的APP，通過運(yùn)用GPS定位系統(tǒng)，人們可以在自己的軟件平臺(tái)上查到車輛的位置信息，就近取車，隨時(shí)停放，給人們提供了極大的方便。但是，共享單車運(yùn)營(yíng)不是平臺(tái)方通過整合他人零散的閑置資源信息，通過平臺(tái)傳遞給資源需求者，平臺(tái)方只是起到一個(gè)信息整合傳遞的作用，共享單車的平臺(tái)方是自己生產(chǎn)或者由生產(chǎn)商自己生產(chǎn)出大量的單車，平臺(tái)方將自己所擁有的這些車輛冠以“共享”的名義以短期租賃的形式租給消費(fèi)者。

1.共享單車的資源供給方不是別人，正式共享單車平臺(tái)本身，它只存在平臺(tái)方和需求方兩方主體。

2.平臺(tái)方的資源不是整合的個(gè)人閑置資源，是由其為了租給需求者大量生產(chǎn)出來(lái)的，平臺(tái)方擁有資源的所有權(quán)，共享單車是屬于平臺(tái)方的固定成本。

3.由于其自己生產(chǎn)投入，成本偏高，加之共享單車損壞嚴(yán)重，維護(hù)成本高，收益緩慢，平臺(tái)方虧損嚴(yán)重，并沒有形成“雙邊經(jīng)濟(jì)”，造成了共享單車今天的局面。

從本質(zhì)而言，共享單車是以自行車租賃業(yè)務(wù)為主的新型交通工具租賃模式，主要的載體就是單車，也就是日常人們生活出行常見和常用的自行車，它和共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)之間還存在一定差距。

二、共享單車現(xiàn)象的產(chǎn)生原因

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”模式新突破

隨著公交系統(tǒng)的完善以及地鐵的運(yùn)行，越來(lái)越多的人選擇乘坐公交車或者地鐵出行，這也符合綠色出行方式。尤其是在人口密集的大城市，除了私家車，公交和地鐵是主要的出行方式，但是我們都知道公交車和地鐵都是定點(diǎn)上車下車，有其固定的路線，對(duì)于很多人來(lái)說，上車之前或者下車之后都要自己走一段路，這也是公交車和地鐵在某些時(shí)候的不便之處，那么共享單車正好解決了這一難題。共享單車實(shí)際上是“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的一種實(shí)現(xiàn)方式，利用互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以及智能手機(jī)和電子支付的普及，再包括對(duì)共享單車的車身設(shè)計(jì)和定位等，通過以租代購(gòu)、密集覆蓋、定位尋車、掃碼使用、隨騎隨停、費(fèi)用低廉、一鍵支付等方式，實(shí)現(xiàn)了“便捷出行”，讓退出潮流的自行車變成了一種新的時(shí)尚。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的興起

典型的例子就是是滴滴出行的興起，滴滴出行的成功，大量的投資者開始把視線轉(zhuǎn)移到共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域讓人們開始把投資的視線放到了共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，這也是共享單車為什么能夠籌集到這么多投資的重要原因。除了滴滴出行之外，國(guó)內(nèi)外大量共享經(jīng)濟(jì)模式的興起，比如Airbnb、Uber等等也為共享單車的興起做了鋪墊。在“共享經(jīng)濟(jì)”興起的時(shí)代，消費(fèi)者一般更看重于對(duì)物品的使用，而忽略其對(duì)所有權(quán)的擁有與否，擁有資產(chǎn)更多是為了使用，所以買不如租，尤其是看重：即需即用—實(shí)時(shí)有資源對(duì)需求高度響應(yīng)。共享單車就是因?yàn)樯昶鋾r(shí)、即需即用，被視為共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的發(fā)展與體現(xiàn)，受到政府及社會(huì)各界歡迎。

（三）共享單車自身優(yōu)勢(shì)

在共享單車出現(xiàn)之前，政府也曾經(jīng)推行過共享單車，這些共享單車一般是停放在地鐵、超市附近等人流匯聚的地方。人們?nèi)绻枰褂眠@種有樁的共享單車，必需要帶著相關(guān)的證件去政府指定的地點(diǎn)在指定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行登記、辦理，辦理完手續(xù)之后才能夠使用。在一些快節(jié)奏的城市中，本來(lái)在日常生活中就忙忙碌碌，如果使用政府推出的共享單車需要花費(fèi)他們的時(shí)間去辦理證件，很多人就會(huì)選擇直接放棄或者一再擱置，并且有樁電車給共享單車的推行帶來(lái)了很大的局限，首先一個(gè)問題就是停車必須要到有停車點(diǎn)的地方停車，另一個(gè)問題就是，大部分人是早上出門下午或者晚上回來(lái)，如果是在地鐵門口的有樁共享單車，肯定會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，要么是早上沒有空閑的停車樁停車，或者是下午停車樁里沒有空閑的共享單車可以使用。以前我們學(xué)校門口就有這樣的停車樁，下午晚上經(jīng)常沒有空閑的停車樁停車，同學(xué)們不得不再騎到其他地方找停車樁。這樣的情況會(huì)給使用者帶來(lái)極大的不便，也會(huì)給使用者帶來(lái)極大的擔(dān)憂，打擊了人們對(duì)于有樁共享單車使用的熱情，無(wú)樁共享單車的出現(xiàn)解決了有樁共享單車存在的問題，不用辦理任何證件，只要你的支付寶信用積分一般在650分以上就可以，而大多數(shù)人的信用積分都會(huì)在650分以上，所以大部分人只要掃碼即可使用，隨用隨停，不再有想用或者想停的時(shí)候附近沒有停車樁的困擾，這種隨用隨停的共享單車確實(shí)給人們的出行提供了極大的便利。共享單車的便利帶來(lái)了越來(lái)越多的使用者，共享單車成為了一種新潮流，除此之外，共享單車也符合綠色出行、保護(hù)環(huán)境的政策。

三、共享單車現(xiàn)狀及存在問題

（一）共享單車現(xiàn)狀

共享單車由于使用方便很受人們的喜愛。開始使用共享單車時(shí)需要交納一部分的押金費(fèi)用，之后只要申請(qǐng)退還押金一般很快就退還了，人們?cè)隍T行半個(gè)小時(shí)內(nèi)只需要交付一元就可以了，一元錢可以滿足很大部分人的臨時(shí)騎行需要。隨著人們對(duì)共享單車的喜愛，以及投資者對(duì)共享單車這一領(lǐng)域的看好，共享單車開始了大規(guī)模、多品牌涌現(xiàn)的盛況，從一開始的零零散散，到后來(lái)的成片成堆。共享單車自身還有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)，那就是顏色，各個(gè)品牌在顏色上追求有別于其他品牌，開始在一個(gè)城市中的共享單車只有一種顏色，后來(lái)變成了大片五顏六色的共享單車，成了城市里的一道風(fēng)景。共享單車的大量涌入，使得很多共享單車出現(xiàn)閑置的現(xiàn)象，共享單車的大量閑置占用了城市的空間，造成了街道的擁堵，甚至無(wú)人管理、棄之荒野。由于共享單車?yán)麧?rùn)微薄，成本居高，浪費(fèi)嚴(yán)重，很多共享單車企業(yè)倒閉了，用戶押金也難以退回。

（二）共享單車存在問題

1.亂停亂放嚴(yán)重

隨著共享單車的發(fā)展，街道上停放的共享單車越來(lái)越多，有部門監(jiān)管的區(qū)域，共享單車整齊的成片排放在公共場(chǎng)所，而很多沒有部門監(jiān)管或者監(jiān)管不及時(shí)的區(qū)域，共享單車隨地停放，共享單車沒有明確的停放地點(diǎn)，有不少共享單車停在了綠化帶和人行道邊上，東倒西歪的的共享單車阻礙著交通也影響著市容。

2.盲目投入，企業(yè)經(jīng)營(yíng)入不敷出

共享單車在北京、上海等一線城市投放過多，各品牌之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，各種優(yōu)惠活動(dòng)不斷比如周末免費(fèi)騎行等，再加上共享單車?yán)麧?rùn)微薄，騎行一次共享單車一般是一到兩元，據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享單車一天的被租用次數(shù)一般在四到五次，而共享單車本身投入成本就不低，官方稱摩拜單車的一輛共享單車的成本在一千元，比較輕便的OFO 小黃車成本為三百五十元，可見共享單車的制造成本并不低，共享單車幾乎要用一年才能夠回本。共享單車投放后暴露在自然環(huán)境中，加上人為的損壞，共享單車毀壞嚴(yán)重，造成了損壞掉的共享單車堆積成山的現(xiàn)象。

3.用戶素質(zhì)問題頻發(fā)

共享單車的損壞情況及損壞速度，是和用戶的素質(zhì)問題分不開的。有些用戶存在故意破壞單車，私藏單車的情況，在河道、公園小湖里會(huì)出現(xiàn)被故意扔到里面的共享單車，還有一些共享單車的車鎖被卸下，共享單車被占位己有，除了這些，部分用戶對(duì)共享單車的使用也很隨意，存在用完隨地一扔等現(xiàn)象，使得共享單車有很多磕壞碰壞的。所以在共享單車投放一段時(shí)間之后，路邊上的很多共享單車是已經(jīng)損壞或者已經(jīng)不好用的，這也使用戶對(duì)共享單車的使用體驗(yàn)下降，對(duì)共享單車的好感也在下降。

4.共享單車押金安全難以確保

共享單車在押金安全方面存在漏洞，例如，ofo共享單車宣布破產(chǎn)，在公司門口排隊(duì)等著退押金的用戶長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米，然而還存在著大量押金難以退回的用戶，其實(shí)，早在共享單車可以免押金騎行的時(shí)候，就使得一些早期用戶開始退押金，在退押金的過程中，就遇到了押金難以退回的問題。

四、共享單車發(fā)展建議

（一）關(guān)于共享單車亂停亂放問題對(duì)策

共享單車亂停亂放是最明顯的共享單車問題。共享單車的有序停放也不是憑一己之力就可以得到解決的，它需要大家共同的維護(hù)，簡(jiǎn)單來(lái)說，可以通過政府部門、單車平臺(tái)以及用戶三方的共同努力。

1.對(duì)于政府部門，可以通過立法監(jiān)督的方式，對(duì)共享單車的停放設(shè)立要求劃分可以停車的區(qū)域，對(duì)不按要求停車的用戶實(shí)施懲罰。同時(shí)，也要對(duì)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，督促其做好管理維護(hù)工作。除此之外，要加大對(duì)文明用車的宣傳力度。

2.對(duì)于共享單車平臺(tái)，可以對(duì)用戶的信用程度進(jìn)行更加細(xì)致的區(qū)分，同時(shí)在用戶用車時(shí)進(jìn)行更加嚴(yán)格的監(jiān)控，并對(duì)不講誠(chéng)信亂停亂放的用戶做標(biāo)記，甚至對(duì)不遵守規(guī)則要求的用戶拉入黑名單。用戶信用難以評(píng)價(jià)，但只要找到有效的評(píng)價(jià)方法可以對(duì)用戶的信用有效評(píng)價(jià)，共享單車平臺(tái)的用戶信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)也可以為社會(huì)信用評(píng)價(jià)體系添磚加瓦。這也要求平臺(tái)要加大對(duì)核心技術(shù)及平臺(tái)運(yùn)行系統(tǒng)的研發(fā)與創(chuàng)新。

3.對(duì)于用戶個(gè)人來(lái)講要相互監(jiān)督，共享單車的文明使用，需要大家的共同努力，政府部門和共享平臺(tái)的監(jiān)管只能面向大部分用戶群體，仍然會(huì)存在部分用戶逃避監(jiān)管亂停亂放，所以需要大家一起互相監(jiān)督，共同講文明講信用。

（二）關(guān)于共享單車平臺(tái)盲目投入問題對(duì)策

共享單車平臺(tái)的盲目生產(chǎn)投入不僅導(dǎo)致了城市里共享單車的成片停放問題，還造成了各個(gè)品牌之間激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以及企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力大幅下降。一個(gè)城市的共享單車容納量以及共享單車的需求量是有限的，而隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及共享單車熱度的提高，城市里共享單車的數(shù)量越來(lái)越多，共享單車的種類也越來(lái)越多，導(dǎo)致很多共享單車沒有利用起來(lái)。共享單車存在投放過多，投放區(qū)域不平衡問題，這也是政府部門沒有進(jìn)行監(jiān)管的后果，任憑共享單車平臺(tái)盲目投放車輛。針對(duì)這些問題，政府部門應(yīng)該給出嚴(yán)格的限定，控制共享單車平臺(tái)在本區(qū)域的投放量。除此之外，政府部門應(yīng)該對(duì)共享單車平臺(tái)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)管，給進(jìn)行創(chuàng)新信用良好的企業(yè)更多機(jī)會(huì)，打擊那些存在盲目跟風(fēng)復(fù)制其他平臺(tái)模式的企業(yè)。

（三）關(guān)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)入不敷出問題對(duì)策

針對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)入不敷出的問題，企業(yè)可以通過其他方面獲得收益，使企業(yè)的收入來(lái)源不僅限于單車出租。首先，企業(yè)可以利用線上或者線下打廣告的方式獲得廣告費(fèi)用，企業(yè)可以通過在自己的軟件平臺(tái)打開時(shí)的頁(yè)面加入廣告，也可以在共享單車上面貼上廣告，廣告貼的好不僅可以獲得廣告費(fèi)用還可以讓共享單車更加美觀，尤其是停放在景區(qū)周邊的共享單車，由于部分人群在觀光游覽一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生累的感覺，那么共享單車就是一個(gè)很好的選擇，這個(gè)時(shí)候共享單車可以為附近景區(qū)打廣告，這樣游客在休息一段時(shí)間后，可以參考共享單車的廣告進(jìn)行下一景點(diǎn)的游覽，這同時(shí)也為游客提供了選擇的空間。除此之外，企業(yè)要做好評(píng)估預(yù)算，避免盲目投入。

（四）關(guān)于企業(yè)和用戶信用問題對(duì)策

企業(yè)的信用問題主要體現(xiàn)在企業(yè)私自挪用用戶押金，致使部分用戶退押金時(shí)存在難以退還的現(xiàn)象。針對(duì)這一現(xiàn)象，政府應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)管企業(yè)私自挪用用戶押金的行為，政府可以對(duì)企業(yè)賬戶進(jìn)行不定時(shí)抽查，以免發(fā)生此類現(xiàn)象。對(duì)于有些用戶存在故意破壞單車私藏單車的情況，企業(yè)可以提高用戶用車的信用積分，提高對(duì)用戶用車的監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)用戶存在破壞單車不守信用的情況，就要對(duì)用戶的信用進(jìn)行扣分，更甚者拉入黑名單，同時(shí)對(duì)此類用戶信息做好備案。共享平臺(tái)是一個(gè)很好的考察用戶信用的平臺(tái)，政府應(yīng)該和企業(yè)聯(lián)合，完善社會(huì)信用體系，推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

五、總結(jié)

共享單車從出現(xiàn)到衰退的過程，暴漏的很多問題，但這些問題都是可以得到解決的，我們不能否認(rèn)共享單車的價(jià)值，它的存在確實(shí)給人們提供了很多便利，所以我希望政府和企業(yè)都不要放棄共享單車，而是應(yīng)該企業(yè)和政府聯(lián)合，發(fā)揮企業(yè)的主體作用和政府的監(jiān)督作用，共同使共享單車能夠健康平穩(wěn)的運(yùn)行，使共享單車能夠物盡其用，發(fā)揮它的價(jià)值，同時(shí)也希望能夠通過共享單車的發(fā)展促進(jìn)我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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