祁文洋

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，對(duì)良好生態(tài)環(huán)境的要求越來越高。保護(hù)地球環(huán)境，維持生態(tài)平衡，尋求與自然和諧發(fā)展，走可持續(xù)發(fā)展道路已成為各國人民的共識(shí)。綠色生態(tài)已成為我國城市建設(shè)發(fā)展的主流方向，國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十三五發(fā)展規(guī)劃提出了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念。

黨的十八大和十八屆五中全會(huì)分別提出“推進(jìn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”和“建設(shè)美麗中國”的構(gòu)想，十九大提出“必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山”理念。生態(tài)文明建設(shè)是中國特色社會(huì)主義必然的奮斗目標(biāo)，是關(guān)系人民福祉、關(guān)乎民族未來的大計(jì)。

基于“可持續(xù)城市交通”的理念，生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)是城市交通可持續(xù)性的前提和根本，由此以生態(tài)環(huán)境保護(hù)作為目標(biāo)的“綠色生態(tài)道路”應(yīng)運(yùn)而生。上海2035規(guī)劃中提出了建成創(chuàng)新之城、人文之城和生態(tài)之城的目標(biāo)，道路作為城市的重要設(shè)施，其生態(tài)化設(shè)計(jì)建造是生態(tài)城市建設(shè)的必然需求。

關(guān)于綠色生態(tài)道路，目前尚無官方定義，從概念上包含了綠色公路和生態(tài)型城市道路。2013年云南省發(fā)布了《綠色公路評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》；2016年，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》，將“綠色公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系基本建立”作為2020年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)之一。

目前，綠色公路相關(guān)內(nèi)涵架構(gòu)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系已初步形成。然而，對(duì)于城市道路而言，在海綿城市建設(shè)的背景下，主要集中于海綿型道路的研究，而海綿雨水管理系統(tǒng)只是生態(tài)型城市道路的設(shè)計(jì)技術(shù)之一。近年來發(fā)布的各城市的道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則只是給出了街區(qū)道路的設(shè)計(jì)要素；2018年實(shí)施的《綠色生態(tài)城區(qū)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中僅提出了“城區(qū)道路建設(shè)采取有效措施減少對(duì)自然環(huán)境的影響”的要求。

綜上，目前生態(tài)型城市道路的內(nèi)涵概念尚待進(jìn)一步研究探討。隨著城市更新升級(jí)建設(shè)的開展，為滿足人們對(duì)高品質(zhì)低碳智慧交通的需求，城市道路的功能性也需改善和提升。然而，由于缺少設(shè)計(jì)手冊(cè)以及相關(guān)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，生態(tài)型城市道路的設(shè)計(jì)建造在一定程度上缺乏合理性，且不具備可復(fù)制性。

本文闡述了綠色生態(tài)道路的發(fā)展脈絡(luò)，探討提出了生態(tài)型城市道路的內(nèi)涵特征，基于此給出了生態(tài)型城市道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容與設(shè)計(jì)要點(diǎn)。本文可為基于功能升級(jí)與品質(zhì)提升的城市道路設(shè)計(jì)建造提供參考依據(jù)。

1 國內(nèi)外綠色生態(tài)道路的提出

20世紀(jì)70年代開始，為解決城市雨水內(nèi)澇和非點(diǎn)源污染問題，歐美各國開展了雨水設(shè)施與管理方面的研究，并已形成系統(tǒng)的雨洪管理體系?；诖?，設(shè)計(jì)建造了一系列綠色城市道路，具有代表性的包括西雅圖的S E A道路、波特蘭的N E S iskiy o u道路以及洛杉磯的E l m er道路等[1]。其共性設(shè)計(jì)特征為雨水管理系統(tǒng)與綠化景觀的有效結(jié)合設(shè)計(jì)。

21世紀(jì)初，在綠色可持續(xù)發(fā)展的需求下，歐美各國均研究建立了各自的基礎(chǔ)設(shè)施綠色評(píng)價(jià)認(rèn)證系統(tǒng)，并提出綠色即可持續(xù)的理念[2]。同時(shí)期，我國開始進(jìn)行綠色公路設(shè)計(jì)與評(píng)估技術(shù)的研究。并將綠色公路定義為：在公路全壽命周期內(nèi)，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享為發(fā)展理念，最大限度地控制資源占用、降低能源消耗、減少污染排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，注重建設(shè)品質(zhì)提升與運(yùn)行效率提高，為人們提供安全、舒適、便捷、美觀的行車環(huán)境，與自然和諧共生的公路[3]。

2014年10月，我國住建部發(fā)布《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南-低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建》，自此，國內(nèi)學(xué)者在剖析國外典型案例的基礎(chǔ)上，開始了基于L ID理念城市道路排水設(shè)計(jì)的相關(guān)研究。自此，我國城市道路的設(shè)計(jì)建造開始向海綿型轉(zhuǎn)變，并將其稱為生態(tài)道路[4]。通過案例對(duì)比分析可知，海綿型道路與歐美國家的綠色道路具有一致的設(shè)計(jì)理念與建造特征。

近年來，我國學(xué)者開展了街區(qū)道路設(shè)計(jì)的研究與探討，2016年發(fā)布了我國首部街區(qū)道路設(shè)計(jì)導(dǎo)則《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，導(dǎo)則中提出了街區(qū)道路的設(shè)計(jì)目標(biāo)為：安全、綠色、活力及智慧。其中綠色便是指的海綿化設(shè)計(jì)。隨著社會(huì)的發(fā)展，城市道路設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)還將有所變化，道路的內(nèi)涵功能將不斷增加。

2 生態(tài)型城市道路的內(nèi)涵特征

2.1 生態(tài)型城市道路的定義

生態(tài)一詞源于希臘文“Oik o s”，意為家和住所。生態(tài)一般指生物的生存狀態(tài)，以及生物之間、生物與環(huán)境之間的相互關(guān)系；生態(tài)還有美好、生動(dòng)之意，例如明朝劉基《解語花·詠柳》：“依依旎旎、嫋嫋娟娟，生態(tài)真無比。”現(xiàn)今生態(tài)常用作形容詞，用于健康、美好、和諧之意，如生態(tài)文明、生態(tài)城區(qū)等。生態(tài)型道路可認(rèn)為是健康、美觀、和諧的道路，生態(tài)型是城市道路設(shè)計(jì)建造技術(shù)發(fā)展的必然形態(tài)。

生態(tài)型城市道路應(yīng)具備綠色生態(tài)、交通安全、智能網(wǎng)聯(lián)、景觀友好、空間宜人、低碳出行等要素，以滿足行人車輛安全、健康、舒適、高效的交通出行需求。據(jù)此，將生態(tài)型城市道路定義為：在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，綜合考慮設(shè)計(jì)施工運(yùn)營全過程，統(tǒng)籌兼顧綠色生態(tài)、安全管控、智能信息、景觀美學(xué)、道路空間設(shè)計(jì)、低碳交通出行規(guī)劃等要素；在道路的全壽命周期內(nèi)，最大限度節(jié)能環(huán)保，實(shí)現(xiàn)人、路、自然和諧統(tǒng)一，為人們提供高品質(zhì)的城市道路空間使用環(huán)境。

2.2 生態(tài)型城市道路的特征

生態(tài)型城市道路應(yīng)具備6個(gè)特征，包括：低影響技術(shù)、安全設(shè)計(jì)、智能設(shè)施、美學(xué)理念、道路空間以及低碳交通。以下分別對(duì)各個(gè)特征所涵蓋內(nèi)容進(jìn)行闡述。

（1）低影響技術(shù)

道路規(guī)劃是城市的發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，依據(jù)交通設(shè)計(jì)結(jié)果，進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃與道路選線設(shè)計(jì)。在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需同時(shí)考慮其生態(tài)因素，即最大限度降低道路對(duì)自然環(huán)境的影響。例如，道路的建設(shè)會(huì)對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生隔斷效應(yīng)，在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)采用合并綠地空間的方式，以保持綠地自然環(huán)境的完整性。

在進(jìn)行道路及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，需對(duì)道路空間、景觀與生態(tài)雨水設(shè)施進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)：根據(jù)道路功能等級(jí)，確定道路空間的布設(shè)；道路綠化應(yīng)同時(shí)考慮綠化植物功能及交通碳排放情況，結(jié)合排水系統(tǒng)布置特點(diǎn)對(duì)綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)；采用功能性的路面，以提升路面服務(wù)品質(zhì)，如透水路面、排水降噪路面或降溫路面等；路側(cè)采用L E D環(huán)保節(jié)能燈等環(huán)保節(jié)能設(shè)施。此外，在進(jìn)行道路施工建造時(shí)，應(yīng)采用路面再生、材料溫拌及智能壓實(shí)等環(huán)保智能技術(shù)，以降低道路施工對(duì)環(huán)境的不利影響，同時(shí)提升道路施工質(zhì)量與效率。

（2）安全設(shè)計(jì)

安全是對(duì)道路設(shè)計(jì)使用的最基本要求，對(duì)于城市道路安全設(shè)計(jì)評(píng)估仍待進(jìn)一步的研究。未來生態(tài)型的道路必然是安全的道路。這就要求在道路設(shè)計(jì)時(shí)，著重于綜合車輛、環(huán)境、道路使用者，全面考慮交通安全問題，將安全要素融入到道路設(shè)計(jì)的各個(gè)細(xì)節(jié)。例如，在道路幾何設(shè)計(jì)、綠化景觀時(shí)，應(yīng)考慮車輛的駕駛行為需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。如圖1所示，由于在設(shè)計(jì)時(shí)，未綜合考慮道路安全與綠化生態(tài)的協(xié)調(diào)性，使得道路綠化植物阻礙了主路與接入道路的行車視線，易發(fā)生事故。

（3）智能設(shè)施

生態(tài)型道路還應(yīng)是高科技等級(jí)道路，即具備較高的智能化水平。由此，需在道路中使用智能設(shè)施，如：道路信息自動(dòng)采集設(shè)施、道路狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)施、車輛自動(dòng)駕駛布控設(shè)施、智能路面技術(shù)等。圖2所示為道路車速自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，在一定范圍內(nèi)，分別對(duì)各個(gè)車道的過往車輛的車速信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，對(duì)于超過限速的車輛自動(dòng)識(shí)別并記錄車輛信息。

圖1 行車視距受阻

圖2 車速信息自動(dòng)監(jiān)控設(shè)施

（4）美學(xué)特征

根據(jù)道路所處自然環(huán)境特點(diǎn)，采用建筑美學(xué)、景觀美學(xué)以及生態(tài)學(xué)等，對(duì)道路幾何形態(tài)、雨水系統(tǒng)，綠化景觀等進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。道路綠化及景觀應(yīng)與路側(cè)建筑形態(tài)、色彩相協(xié)調(diào)，應(yīng)具有一定的層次感和立體感。圖3所示為上海新華路的綠化與建筑，可以看出圖片中樹木與建筑的形態(tài)搭配和諧，給人以舒展的直觀感受。

圖3 上海新華路道路綠化與建筑

此外，道路還應(yīng)具有一定的文化屬性，即結(jié)合道路所在地區(qū)的歷史文化背景，兼顧美學(xué)感官，對(duì)道路景觀或街區(qū)道路家具進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)能體現(xiàn)出道路景觀構(gòu)造的時(shí)間性、地域性特征。

（5）道路空間

道路空間是指道路紅線范圍以內(nèi)的空間與形式。此外，對(duì)于街區(qū)道路道路空間還可延伸至建筑界限。道路空間布設(shè)方式主要取決于道路的類型。道路空間設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下3點(diǎn)：建筑界面有序，依據(jù)人性化尺度，具備空間多樣性。對(duì)于道路地下空間，按照資源集約原則，應(yīng)按需設(shè)計(jì)使用綜合管廊，且與道路蓄水設(shè)施相協(xié)調(diào)。

（6）低碳交通

在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮低碳交通出行導(dǎo)向相關(guān)設(shè)計(jì)，如推廣應(yīng)用B R T、中運(yùn)量公交出行等公共交通方式。結(jié)合智能設(shè)施技術(shù)，提高道路公共交通服務(wù)品質(zhì)，并通過政策、信息宣傳等策略對(duì)低碳交通出行進(jìn)行導(dǎo)向。另，在道路空間設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重提升非機(jī)動(dòng)車道、人行步道環(huán)境的美觀與舒適性，這也有助于促使人們短途時(shí)選擇非機(jī)動(dòng)車出行。

生態(tài)型城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，應(yīng)以“環(huán)境協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)”為原則，即在保證道路交通安全和連通性的同時(shí)，綜合考慮交通建設(shè)項(xiàng)目的所有生態(tài)環(huán)境要素，包括景觀學(xué)、建筑學(xué)、人文歷史、自然環(huán)境資源和動(dòng)植物等所有相關(guān)利益群體；在施工階段，應(yīng)采用環(huán)保節(jié)能的建造工藝，最大限度降低施工所帶來的對(duì)環(huán)境的不利影響；運(yùn)維階段應(yīng)以智慧化管理為手段，導(dǎo)向低碳高效的交通出行，確保交通安全性，提升出行舒適性。

3 生態(tài)型城市道路的設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

依據(jù)所提出的生態(tài)型城市道路內(nèi)涵特征，可將生態(tài)型城市道路劃分為低影響道路系統(tǒng)、道路安全評(píng)價(jià)體系、道路智能系統(tǒng)、道路建筑美學(xué)體系、街區(qū)道路空間綜合體系、低碳交通服務(wù)系統(tǒng)等6大設(shè)計(jì)模塊，每個(gè)設(shè)計(jì)模塊又包含有一系列的關(guān)鍵技術(shù)，具體見表1。生態(tài)型城市道路的設(shè)計(jì)模塊的選取與關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)施應(yīng)根據(jù)道路建設(shè)背景因地制宜，以實(shí)現(xiàn)道路與城市環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

綜上，生態(tài)型城市道路所體現(xiàn)出的生態(tài)，應(yīng)是低影響、安全、智能、優(yōu)美、宜人、低碳之意。由此在生態(tài)型道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考量生態(tài)的各項(xiàng)涵義，制定科學(xué)合理的初步設(shè)計(jì)方案：依據(jù)道路所在城市的人文自然環(huán)境及政策特點(diǎn)、道路交通與功能需求、道路設(shè)計(jì)建造投資費(fèi)用等因素，明確生態(tài)型道路的設(shè)計(jì)目標(biāo)，基于此對(duì)設(shè)計(jì)模塊進(jìn)行選取，在選定的設(shè)計(jì)模塊中，進(jìn)一步確定所采用的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容以及具體實(shí)施方式，而后經(jīng)可行性論證，形成方案。

4 結(jié)語

本文闡述了綠色生態(tài)道路的概念與發(fā)展，探討提出了生態(tài)型城市道路的內(nèi)涵特征，歸納了生態(tài)型城市道路的設(shè)計(jì)模塊，總結(jié)提出了各模塊的設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容?；诖?，提出生態(tài)型城市道路的設(shè)計(jì)方案制定的要點(diǎn)為：綜合考慮道路環(huán)境、等級(jí)需求與投資費(fèi)用等因素，選取設(shè)計(jì)模塊，明確關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容與實(shí)施方法。

表1 生態(tài)型城市道路的設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

需進(jìn)一步研究解決的問題：形成生態(tài)型城市道路的設(shè)計(jì)工具箱和構(gòu)建生態(tài)型城市道路的評(píng)估系統(tǒng)。