徐 勇

（南寧局集團公司柳州南車站，工程師，廣西 柳州 545007）

南寧局集團公司柳州南車站是路網性編組站之一，于2015年站改開通三級六場和投入使用SAM系統(tǒng)。三年多來，車站組織、協(xié)調電務、工務、鐵科院等部門不斷對系統(tǒng)進行優(yōu)化，使其應用過程不斷豐富完善、應急處置逐步趨于成熟。

1 SAM系統(tǒng)控制模式

1.1 編組站SAM系統(tǒng)的四種控制模式

1.1.1 集中自動控制模式 在自動控制模式下，編組站集中控制系統(tǒng)將自動分解作業(yè)計劃，自動調整作業(yè)進路，適時自動辦理進路，系統(tǒng)實時跟蹤作業(yè)執(zhí)行過程，自動返回計劃的執(zhí)行結果等。如遇特殊情況時，人工可以進行干預，即人控優(yōu)先。當自動控制模式不能適應現(xiàn)場作業(yè)要求時，系統(tǒng)可以切換到集中人工控制模式。

1.1.2 集中人工控制模式 在集中人工控制模式下，車站值班員根據(jù)作業(yè)計劃，人工辦理進路、取消進路等操作。當人工控制模式不能適應現(xiàn)場作業(yè)要求時，系統(tǒng)可以切換到中心控模式。

1.1.3 中心控模式 在中心控模式下，車站（助理）值班員在調度中心根據(jù)行車、調車作業(yè)計劃，在計算機聯(lián)鎖操作終端（微機聯(lián)鎖）上辦理進路、取消進路等操作。某一個場在中心控模式時，其他場仍可在集中模式下進行作業(yè)。當中心控模式不能適應現(xiàn)場作業(yè)要求時，系統(tǒng)可以切換到場控模式。

1.1.4 場控模式 在場控模式下，車站（助理）值班員由調度中心前往本場對應的電務信號機房，使用計算機聯(lián)鎖操作終端（微機聯(lián)鎖）辦理行車、設備操控等作業(yè)。某一個場在場控模時式，其他場仍可在集中模式下進行作業(yè)。

1.2 不同控制模式的切換 模式轉換條件如下表所示：

表1 SAM系統(tǒng)模式轉換條件

2 SAM系統(tǒng)的故障類型

SAM系統(tǒng)核心設備均采用雙機熱備方式來保障系統(tǒng)的可靠性、安全性。如遇系統(tǒng)故障時，需電務人員進行應急故障處理、車務人員應急操作，以保障車站作業(yè)有序。由于供電、設備、人為等因素影響，SAM系統(tǒng)故障可以分為以下幾種：

2.1 終端故障 由于車站（助理）值班員作業(yè)監(jiān)控終端或集中操作終端故障，造成系統(tǒng)部分功能失效，部分功能無法實現(xiàn)。如：對應場無法操作、無法自動報點等。

2.2 服務器故障 由等原因造成，故障現(xiàn)象為設備無法正常運轉，其原因多為后臺服務器故障所致。如集中自動控制失效、設備狀態(tài)顯示異常等。

2.3 外部接口故障 由接口傳輸數(shù)據(jù)丟失、通道干擾等原因造成，故障現(xiàn)象為顯示、傳輸異常。如TDCS接口機故障、聯(lián)鎖接口機故障等。

2.4 網絡通信故障 由交換機故障、線路故障等原因造成，故障現(xiàn)象為設備不能正常收發(fā)數(shù)據(jù)，某個崗位的設備失去與其他設備的信息交換。如：停車器無法集中操控、道岔定反位表示失效等。

2.5 電力故障 調度中心停電，包括調度中心樓外電停電、電源屏故障、UPS故障，故障現(xiàn)象為SAM系統(tǒng)無法使用。

3 SAM系統(tǒng)故障應急處置

為提升SAM系統(tǒng)應急處置能力，柳州南車站于2017年回訪了新豐鎮(zhèn)和蘭州北站，就應急處置和系統(tǒng)應用方面交換意見。通過查閱SAM系統(tǒng)資料，與鐵科院、電務段深入交流并結合實際運用，形成了如下的應急處置辦法。

3.1 部分功能故障處置辦法

1）遇作業(yè)計劃傳輸功能停用時，車站值班員需人工填記接發(fā)車車次；編尾調車作業(yè)計劃使用鉤計劃傳輸系統(tǒng)傳遞；駝峰解體計劃由駝峰調車長人工錄入TBZK-II型駝峰控制系統(tǒng)。

2）遇TDCS功能停用時，車站值班員須電話告知集團公司調度所。使用行車日志記錄列車接發(fā)相關信息；使用數(shù)調電話抄收調度命令和階段計劃，并登記在調度命令登記簿，需轉達給司機的，使用數(shù)調電話傳達給外勤助理值班員；外勤助理值班員抄收，核對無誤后交司機。

3）遇自動報點功能停用時，車站值班員根據(jù)助理值班員的接發(fā)車報告進行人工報點。

4）遇編尾停車器自動控制停用時，助理值班員根據(jù)編尾調車組的請求或作業(yè)需求，在COT操作終端上人工操作停車器緩解或制動。

3.2 “集中人工控制模式”處置辦法

1）車站（助理）值班員按集中人工控制模式作業(yè)，助理值班員在COT操作機上采用點擊“始、終端信號機”方式辦理接發(fā)車、調車作業(yè)，車站值班員做好盯控。

2）遇第1款功能故障時，按第1款處置辦法辦理。

3.3 “中心控模式”處置辦法

1）車站值班員將故障情況報告安全指揮中心，車站（助理）值班員在調度中心操作本場聯(lián)鎖機辦理作業(yè)。

2）車站值班員使用數(shù)調電話與列檢值班員、外勤助理值班員、內勤貨檢值班員等人員辦理技術作業(yè)通知事宜，并填記《技術作業(yè)登記簿》。

3）值班站長工作日報告運輸副站長、技術科科長、調度車間主任；非工作日，報告安全和技術科值班干部、值班站領導。

4）出發(fā)場停用SAM系統(tǒng)集中控制時，值班站長還需通知下行（上行）運轉車間當班的外勤值班站長在編組場編尾電務信號機房操作停車器。外勤值班站長使用全頻對講機施工頻道與出發(fā)場助理值班員聯(lián)系，根據(jù)助理值班員的通知操作停車器并報告停車器狀態(tài)。

5）遇第1款功能故障時，按第1款處置辦法辦理。

3.4 “場控模式”處置辦法

1）調度中心車站（助理）值班員前往本場對應的電務信號機房組織行車作業(yè)，轉移工作場所前，車站值班員將故障情況報告集團公司調度所、安全指揮中心和值班站長。值班站長工作日報告技術科科長、調度車間主任、運輸副站長、技術副站長、安全副站長（上行系統(tǒng)故障）或運輸后勤副站長（下行系統(tǒng)故障）；非工作日，報告安全和技術科值班干部、值班站領導。

2）轉移工作場所時，車站（助理）值班員需攜帶行車日志、調度命令登記簿、《運統(tǒng)-46》、《技術作業(yè)登記簿》、《防溜占線簿》和全頻對講機。

3）車站值班員使用數(shù)調電話與列檢值班員、外勤助理值班員、內勤貨檢值班員等人員辦理技術作業(yè)通知事宜，并填記《技術作業(yè)登記簿》。

4）出發(fā)場使用場控模式時，調度中心安排1名備班人員在編組場編尾電務信號機房辦理編尾調車進路，停車器操控由當班外勤值班站長負責。到達場使用場控模式時，使用緊固器防溜。

5）值班站長通知通信段安裝故障場信號機房至調度中心站調、助調、列檢、內勤貨檢值班員的應急聯(lián)系電話；出發(fā)場故障時，還需增加至編尾電務信號機房的應急聯(lián)系電話。

6）場間作業(yè)聯(lián)系使用應急電話辦理。未設應急電話時，使用固定電話辦理。固定電話聯(lián)系不暢時，可使用全頻對講機施工頻道聯(lián)系。

7）遇第1款功能故障時，按第1款處置辦法辦理。

3.5 SAM系統(tǒng)應急處置流程圖 結合上述四種應急處置方法，為使應急處置流程更加明晰，加快作業(yè)人員的應急處置，特編制SAM系統(tǒng)應急處置流程圖如下：

圖1 SAM系統(tǒng)故障應急處置流程圖

4 系統(tǒng)使用建議

4.1 將編尾信號樓的設備遷往出發(fā)場 當SAM系統(tǒng)故障，啟用“中心控模式”辦理行車時，運轉車間外勤值班站長需在編組場編尾電務信號機房操作停車器；啟用“場控模式”辦理行車時，車站值班員和助理值班員需前往本場對應的電務信號機房組織行車作業(yè)，調度車間安排1名備班人員在編組場編尾電務信號機房辦理編尾調車進路，停車器操控由外勤值班站長負責。由于需要的人員較多，且不利于聯(lián)系和作業(yè)配合，存在安全隱患和應急處置緩慢的問題。建議將編尾信號樓的設備遷往出發(fā)場，可不增加人員，減少作業(yè)中的安全風險，有效地提升應急處置效率。

4.2 將影響行車的區(qū)域用不同的顏色表示 在施工期間作業(yè)和應急處置中，SAM系統(tǒng)未能顯示線路、道岔等設備故障影響行車的范圍，目前使用粘貼膠布提示單鎖道岔、加封信號機、封閉股道等方式進行安全卡控，在辦理行車作業(yè)時，較為繁瑣，極易漏忘，存在安全風險。建議將各種設備故障的影響范圍用不同的顏色表示，直觀明了顯示出影響范圍，在施工中提示車站值班員在辦理該區(qū)域的行車作業(yè)時提高注意，防止錯辦。

4.3 將防溜裝置納入SAM系統(tǒng)聯(lián)鎖 目前SAM系統(tǒng)已經具備接發(fā)車、調車、計劃自動執(zhí)行等功能，但到發(fā)場的防溜裝置仍然需要人工單獨操作，制動和緩解需要人工判斷，未納入SAM系統(tǒng)聯(lián)鎖，在實際操作和應急處置時，都存在一定的安全隱患。建議將到發(fā)場的防溜裝置納入SAM系統(tǒng)聯(lián)鎖，發(fā)揮設備保安全的作用。

5 結束語

隨著國民經濟快速發(fā)展和科技保安全水平提升，使用SAM系統(tǒng)的鐵路編組站將會越來越多，南寧局集團公司柳州南車站對SAM系統(tǒng)的故障應急處置以及對系統(tǒng)的使用建議，旨在更好地發(fā)揮SAM系統(tǒng)優(yōu)勢，期望能對相關使用單位起到參考借鑒作用，使其能在促進鐵路運輸安全和提高運輸組織效率中發(fā)揮更大作用。