朱培

摘要：本文以既有沙城站燈橋改造施工為例，探討在營業(yè)線上如何安全、高效組織新建燈塔施工，并探索應(yīng)用繩鋸切割技術(shù)在鐵路既有站場拆除照明燈橋混凝土立柱方法，最終確保燈塔改造施工安全、正點(diǎn)，效果顯著。

Abstract： This paper takes the reconstruction of the light bridge in the existing Shacheng Station as an example to discuss how to construct a new lighthouse safely and efficiently on the business line， and explore the application of the wire saw cutting technology to remove the concrete pillars of the lighting bridge at the existing railway station. In the end， it is ensured that the construction of the lighthouse is safe and punctual， and the effect is remarkable.

關(guān)鍵詞：燈橋;營業(yè)線;繩鋸切割;吊裝

Key words： lamp bridge;business line;wire saw cutting;lifting

中圖分類號：U291 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）15-0120-05

1 ?工程概況

懷來縣廣場路下穿沙城站頂進(jìn)框架橋，位于京包線K117+505處，孔徑為三孔（7+16+7）m框架橋，框架橋長104.75m，橋?qū)?3.0m，橋軸線與鐵路正交。因框架橋頂進(jìn)影響，需在既有燈橋大里程方向51m處新建一座燈橋，滿足調(diào)車線照明功能，并拆除既有燈橋。

新燈橋橫梁及立柱為鋼結(jié)構(gòu)，橫梁長54m，跨越12～19道，跨度42m，立柱外各懸挑6m;鋼立柱外形尺寸0.9×1.1×15.3m，最重零件165kg，最長零件5.3m;基礎(chǔ)為挖孔灌注樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土承臺。基礎(chǔ)位于11道、12道間及19道與鐵路護(hù)欄間。

既有燈橋?yàn)殇摻罨炷林е?，橫梁為鋼結(jié)構(gòu)，長48m，跨越12～18道，跨度36m，立柱外各懸挑6m。鋼筋混凝土立柱機(jī)構(gòu)尺寸0.5×1.4×12m，基礎(chǔ)位于11道、12道間及18道與鐵路護(hù)欄間。

2 ?工程特點(diǎn)

2.1 不同之處

燈橋的新建及拆除均處于鐵路營業(yè)線范圍內(nèi)，施工場地局限，機(jī)具材料安放困難，與新建鐵路燈橋施工不同。

既有燈橋立柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，拆除時(shí)為保證營業(yè)線的安全，既不能直接放倒也不能爆破施工，與正常施工組織不同。

2.2 安全風(fēng)險(xiǎn)大

鐵路站場燈橋跨越鐵路線12～19道，橫梁延伸至10道，因此在營業(yè)線新建、拆除燈橋，均會對營業(yè)線行車安全和施工人員人身安全造成影響，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

懷來縣中部地形是自西向東走向的河川平原，與冬、春季節(jié)冷空氣自西伯利亞經(jīng)蒙古進(jìn)入我國的風(fēng)向平行，狹管效應(yīng)使經(jīng)過這里的氣流速度加快，大風(fēng)天氣多。冬季刮風(fēng)日最多，占全年大風(fēng)日的40%，春季大風(fēng)日占全年大風(fēng)日的32%。受施工組織安排的影響，燈橋安裝時(shí)間剛好處于冬、春季節(jié)，致使吊裝危險(xiǎn)系數(shù)增加。

為確保安全，消除營業(yè)線施工過程中各種安全隱患，既不能對鐵路運(yùn)輸造成大的影響，又要在風(fēng)力六級以下的自然條件下完成施工。因此，如何有效地利用天窗點(diǎn)、如何做好安全防護(hù)和采用合理的施工工法特別重要。

3 ?總體施工方案

新建燈橋建設(shè)完成投入使用后，拆除既有燈橋，避免影響沙城站調(diào)車照明及下穿沙城站框架橋的頂進(jìn)施工。

新燈橋樁基及承臺采用人工開挖，鋼立柱及橫梁在現(xiàn)場拼裝，橫梁分為5段工廠制作，然后運(yùn)輸?shù)降跹b現(xiàn)場進(jìn)行焊接組裝。11～12道間燈橋鋼立柱采用軌道吊吊裝，19道與鐵路護(hù)欄間鋼立柱及橫梁，采用220T汽車吊吊裝。

既有燈橋橫梁采用220T汽車吊吊裝拆除，18道與鐵路護(hù)欄間鋼筋混凝土立柱采用繩鋸從立柱根部切割，配合220T汽車吊吊裝拆除;11～12道間鋼筋混凝土立柱采用繩鋸分段切割，軌道吊吊裝至平板車，并運(yùn)輸至19道后吊至鐵路護(hù)欄外進(jìn)行破碎處理。

燈橋的新建、拆除根據(jù)施工工序工藝及路局的相關(guān)營業(yè)管理辦法，按照臨近營業(yè)監(jiān)督計(jì)劃、車務(wù)段批準(zhǔn)計(jì)劃及局批計(jì)劃進(jìn)行上報(bào)，分步組織施工。

新建燈橋鋼立柱及橫梁架設(shè)共用3個(gè)封鎖點(diǎn)。19道與鐵路護(hù)欄間立柱吊裝為車務(wù)段段批計(jì)劃;11～12道線間立柱及橫梁吊裝為路局局批計(jì)劃，施工等級為Ⅲ級。

既有燈橋鋼筋混凝土立柱及橫梁拆除共用5個(gè)封鎖點(diǎn)。18道與鐵路護(hù)欄間鋼筋混凝土支柱拆除為車務(wù)段段批計(jì)劃;11～12道線間立柱切割、吊裝及橫梁吊裝為路局局批計(jì)劃，施工等級為Ⅲ級。

4 ?施工方法

4.1 施工準(zhǔn)備

①專項(xiàng)施工方案需經(jīng)路局主管部門組織相關(guān)設(shè)備單位及專家審查通過，簽署施工配合及安全協(xié)議，上報(bào)月度施工計(jì)劃;因施工工藝要求需要辦理車站施工動火證。

②按照施工方案完成基坑范圍內(nèi)探溝開挖，鐵路設(shè)備的改移，防護(hù)，施工場地的整理、安全防護(hù)措施布置。

③所用機(jī)械設(shè)備，根據(jù)路局相關(guān)文件要求規(guī)定進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，報(bào)驗(yàn)合格后進(jìn)場施工。

④新燈橋鋼構(gòu)件預(yù)定，生產(chǎn)運(yùn)輸周期20天。

4.2 新燈橋基礎(chǔ)

①樁基礎(chǔ)共計(jì)4根，直徑1m，單根長度10.7m，采用人工挖孔樁。11～12道線間距6.5m，為防止施工作業(yè)期間人員、機(jī)具及材料的侵限，在線間設(shè)置鋼管隔離措施，防護(hù)寬度為1.4m，長度20m;挖孔提升機(jī)基礎(chǔ)在既有路基面下挖0.3m，提升機(jī)四角及左右采用鋼管硬防護(hù)。鋼筋采用孔內(nèi)綁扎，長度≤4m，以保證與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的安全距離。

②承臺施工采用人工垂直開挖，設(shè)置擋土板，減少對線間路基的影響。預(yù)埋的鋼立柱螺栓制作控制模具，保證相對位置準(zhǔn)確，為后續(xù)立柱安裝提供保障。

③混凝土采用地泵澆筑，由19道外側(cè)鐵路護(hù)欄引入，在混凝土枕間開挖管溝穿至澆筑位置。下穿軌道時(shí)，設(shè)置絕緣措施，防止軌道電聯(lián)。

④11～12道線間施工受到場地的限制，材料及機(jī)具均采用人工運(yùn)輸，每天利用調(diào)車線停止作業(yè)時(shí)間段，通過固定的運(yùn)輸路線進(jìn)行，并設(shè)置駐站及現(xiàn)場防護(hù)人員。線間開挖的土方必須裝袋外運(yùn)處理。

4.3 燈橋吊裝

新建燈橋橫梁及19道與鐵路護(hù)欄間鋼立柱、既有燈橋橫梁及18道與鐵路護(hù)欄間鋼筋混凝土立柱采用220t汽車吊進(jìn)行吊裝。11～12道線間新建鋼立柱及既有燈橋鋼筋混凝土立柱采用16t軌道吊車進(jìn)行吊裝。結(jié)合施工場地、機(jī)械設(shè)備性能及起吊重量，確定吊車就位位置，鋼絲繩吊裝夾角按規(guī)定控制在40°～70°之間（吊裝圖見圖2）。

4.3.1 吊裝計(jì)算

吊索選用計(jì)算：

橫梁設(shè)計(jì)4個(gè)吊點(diǎn)，吊索安全系數(shù)K取值為8，采用6×19公稱抗拉強(qiáng)度為1400N/mm2的鋼絲繩，荷載不均勻系數(shù)α取值0.85（建筑計(jì)算施工手冊中對6×19鋼絲繩的α取值），采用6根10m長的鋼絲繩吊裝。鋼絲環(huán)繞鋼桁架上橫梁節(jié)點(diǎn)板處，并加設(shè)保護(hù)墊板。

吊索起吊構(gòu)件時(shí)按如圖3所示的四支等長的方法，每只吊索的拉力可用下式計(jì)算：

查6×19鋼絲繩破斷拉力表，選用Φ26鋼絲繩（公稱抗拉強(qiáng)度1400MPa）能滿足安全要求。

4.3.2 汽車吊確定

新燈橋擬采用220t汽車吊進(jìn)行安裝，鋼橫梁總長54m，總重9.7t，鋼立柱重3.6t。汽車吊?？吭?9道外側(cè)的護(hù)欄外，吊車轉(zhuǎn)盤中心距離19道外側(cè)燈橋基礎(chǔ)中心距離10m。此時(shí)，220t汽車吊吊裝作業(yè)的最大半徑為30m。依據(jù)吊車性能表得知，作業(yè)半徑30m，臂長45m時(shí)，可以起吊額定重量為15.5t，吊裝橫梁的安全系數(shù)為1.59。路局要求吊裝安全系數(shù)不小于1.4，滿足條件。

既有燈橋擬采用220t汽車吊進(jìn)行吊裝拆除，鋼橫梁總長48m，總重8.64t;鋼筋混凝土立柱總重量約8.7t。汽車吊?？吭?8道外側(cè)的護(hù)欄外，吊車轉(zhuǎn)盤中心距離18道外側(cè)既有燈橋基礎(chǔ)距離16m。此時(shí)，220T汽車吊吊裝作業(yè)的最大半徑為34m。依據(jù)吊車性能表得知，作業(yè)半徑34m，臂長45m時(shí)，可以起吊額定重量為13.2t，吊裝橫梁的安全系數(shù)為1.5，滿足條件。吊裝鋼筋混凝土立柱時(shí)作業(yè)半徑為16m，臂長45m時(shí)，可以起吊額定重量為29.9t，吊裝立柱的安全系數(shù)3.4，滿足條件。

4.3.3 軌道吊確定

新建及既有燈橋11～12道間的立柱，擬采用16t軌道吊進(jìn)行安裝及拆除。因12道為車站調(diào)車線（無電氣化線路），設(shè)置有減速頂及峰尾停車器，致使軌道吊無法駛?cè)耄薯氄加?1道電氣化線路。

新燈橋鋼支柱高15.3m，重3.56t，軌道吊車停至11道，受接觸網(wǎng)導(dǎo)線限制，作業(yè)半徑最大6m，臂長只能伸長至16.1m，可以起吊額定重量為7.5t ，起吊鋼立柱的安全系數(shù)為2.1，滿足要求。

既有燈橋鋼筋混凝土立柱由于場地條件限制，軌道吊車無法一次吊裝拆除，所以采用繩鋸進(jìn)行分段吊裝拆除。鋼筋混凝土立柱自上而下分為3段，第1段高2.5m，重約2.8t，第2段、第3段高4.7m，重約4t。軌道吊車停至11道，作業(yè)半徑6m，臂長16.1m，可以起吊額定重量為7.5t，取起吊重量4t計(jì)算，起吊安全系數(shù)為1.88，滿足要求。

通過對220t吊車、軌道吊吊裝作業(yè)的計(jì)算，滿足使用需求，確定鋼絲繩的選用。軌道吊吊裝燈橋立柱式使用大于吊裝物重量2倍的吊帶進(jìn)行吊裝。

4.4 燈橋拆除

燈橋鋼桁架與鋼筋混凝土立柱采用氧氣切割，切割前設(shè)置臨時(shí)支墩，保證鋼桁架在切割過程中的穩(wěn)定。鋼筋混凝土立柱采用繩據(jù)切割工藝進(jìn)行分解，此工藝的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)具設(shè)備體積小、工效高、污染小、切割面平整、無需辦理爆破工藝的相關(guān)手續(xù)。11～12道間的立柱根據(jù)分段位置需搭設(shè)移動腳手架作業(yè)平臺，腳手架共有5節(jié)（每節(jié)高1.7m、寬1.2m、長1.8m）腳手架與立柱間加設(shè)鋼管固定，并做接地保護(hù);接觸網(wǎng)回流線與腳手架平臺較近，為保證安全加設(shè)特制橫擔(dān)固定于鋼筋混凝土立柱上。（見圖4、圖5）

繩鋸切割工藝：

①繩鋸工作原理：等比例排列的串珠在液壓或電動馬達(dá)的帶動下從鋼筋混凝土表面高速、重復(fù)摩擦通過，最終實(shí)現(xiàn)切割目的的一種拆除工具。

繩鋸的組成：泵站、繩鋸架、導(dǎo)向輪、繩鋸鏈條（金剛石材料制作而成）、油管、電源、水源。

繩鋸鏈條由鋼絲繩、串珠組成。繩鋸鏈條規(guī)格主要是通過串珠來控制的，其切割鋼筋混凝土用串珠規(guī)格為Φ10.5或Φ11;鋼絲繩張力一般為250～300kg（Φ4～5mm鋼絲繩）。切割速度與切割體材質(zhì)應(yīng)相匹配，切割時(shí)的線速一般為20～40m/s，鋼筋混凝土切割線速度33m/s。新繩起始切割階段，其線速度應(yīng)減2～3m/s，以利于串珠出刃。繩鋸鏈條的連接采用手動液壓鉗連接，常用的繩扣為不銹鋼材質(zhì)。

②施工工藝流程，見圖6。

③施工要點(diǎn)：

固定繩鋸機(jī)及導(dǎo)輪：安裝導(dǎo)向輪要穩(wěn)定，輪的邊緣一定要與穿繩孔的中心線對準(zhǔn)對齊，以確保繩鋸正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

安裝繩鋸鏈條：根據(jù)切割形式將繩鋸鏈條按一定順序纏繞在主動輪和輔動輪上，繩子方向應(yīng)與主動輪驅(qū)動方向一致。

相關(guān)操作系統(tǒng)連接與安全防護(hù)措施：根據(jù)現(xiàn)場情況，水、電、液壓機(jī)之間的連接要牢固，防止漏水、漏電及液壓油泄露，導(dǎo)致繩鋸無法運(yùn)轉(zhuǎn)。繩索切割過程中，繩子運(yùn)動方向周圍一定設(shè)置安全防護(hù)欄，并在一定區(qū)域設(shè)置安全警示標(biāo)志。

切割：啟動泵站，通過手動控制液壓機(jī)提升張力，使繩鋸鏈條適當(dāng)繃緊，在切割時(shí)有足夠的供水量（通水量12～25L/min），保證繩鋸的冷卻，切割時(shí)應(yīng)保證速度、設(shè)備均穩(wěn)定。

切割橫截面小于驅(qū)動部分導(dǎo)向輪間距80cm時(shí)，會出現(xiàn)“跳繩”現(xiàn)象，需要進(jìn)行導(dǎo)向輪的逐漸調(diào)整，保證切割的順利進(jìn)行。

5 ?封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)

5.1 新燈橋安裝

新建燈橋封鎖施工過程如下：

①第一個(gè)封鎖點(diǎn)（局批計(jì)劃）6：30～8：30，共120分鐘，線間立柱安裝。

封鎖點(diǎn)前準(zhǔn)備工作：11～12道間鋼立柱驗(yàn)收合格后在線間進(jìn)行拼裝，照明設(shè)備安裝調(diào)試就位，檢查調(diào)試軌道吊運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否正常。

封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)：

16t軌道吊車由11道行駛進(jìn)現(xiàn)場，到達(dá)指定位置支腿。待接觸網(wǎng)停止供電并做好接地保護(hù)后，開始伸臂作業(yè)，掛吊鉤試吊，用時(shí)40分鐘。

吊裝就位時(shí)，松動立柱底座連接螺栓，便于預(yù)埋螺栓對位，用時(shí)40分鐘。

立柱吊裝初步就位后，軌道吊脫鉤收吊臂及支腿，并駛離11道同時(shí)人工開始對立柱進(jìn)行緊固及精確調(diào)整，用時(shí)30分鐘。

②第二個(gè)封鎖點(diǎn)（段批計(jì)劃）13：30～15：30，共120分鐘，19道外側(cè)立柱安裝。

封鎖點(diǎn)前準(zhǔn)備工作：鋼立柱及檢修爬梯運(yùn)至19道外側(cè)路基邊坡下的組裝作業(yè)區(qū)驗(yàn)收合格后進(jìn)行拼裝，排空19道燈橋兩側(cè)50m范圍內(nèi)車輛，220t汽車吊到達(dá)指定位置支腿待命。

封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)：汽車吊轉(zhuǎn)臂掛鉤吊裝鋼立柱，緊固立柱底座螺栓，初步就位后，解除吊裝掛鉤，人工開始精確調(diào)整。過程用時(shí)30分鐘。

吊車吊裝檢修爬梯，用時(shí)20分鐘，人工焊接爬梯連接，用時(shí)20分鐘。

汽車吊完成吊裝作業(yè)后，安裝自身全配重，為吊裝橫梁做準(zhǔn)備，并進(jìn)行了橫梁試吊，因既有燈橋橫梁拆除的吊裝作業(yè)無法試吊，故按照既有燈橋吊裝作業(yè)半徑34m的工況，進(jìn)行了模擬試吊，無異常，為后續(xù)橫梁的架設(shè)提供了可靠的數(shù)據(jù)參考，用時(shí)60分鐘。

③第三個(gè)封鎖點(diǎn)（局批計(jì)劃）6：30～8：30，共120分鐘，橫梁安裝。

封鎖點(diǎn)前準(zhǔn)備工作：橫梁完成預(yù)拼，并敷設(shè)燈具所用電纜，排空12～19道燈橋兩側(cè)100m范圍內(nèi)車輛，照明設(shè)備安裝調(diào)試就位，捆綁拉繩4組及吊裝鋼絲繩，吊車掛鉤。

封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)：

10～11道接觸網(wǎng)停止供電，安裝接地保護(hù)后，220t汽車起吊橫梁轉(zhuǎn)臂對位，人工控制拉繩精確調(diào)整就位，受風(fēng)力影響，就位用時(shí)60分鐘。

橫梁支座與立柱頂板采用焊接方式連接，電弧點(diǎn)焊固定橫梁后，松解鋼絲繩，220t汽車吊完成點(diǎn)內(nèi)吊裝作業(yè)，進(jìn)行收車作業(yè)，用時(shí)40分鐘，同時(shí)人工對橫梁與立柱進(jìn)行永久焊接。

5.2 舊燈橋拆除

拆除舊燈橋施工過程如下：

①第一個(gè)封鎖點(diǎn)（局批計(jì)劃）10：15～12：35，共140分鐘，拆除舊燈橋橫梁及移動腳手架搭設(shè)。

封鎖點(diǎn)前準(zhǔn)備工作：新燈橋正常投入使用;220t汽車吊?？吭谥付ㄎ恢么瑲飧钤O(shè)備及滅火器等安全防護(hù)用品就位;安裝軟爬梯及作業(yè)平臺。

封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)：

10～11道接觸網(wǎng)停止供電，安裝接地保護(hù)后，220t汽車吊轉(zhuǎn)臂掛鉤，捆綁拉繩，施工人員開始對橫梁與立柱的連接處進(jìn)行氧氣切割，此過程用時(shí)60分鐘。

220t汽車吊起吊橫梁，吊車司機(jī)和拉晃繩人員聽從作業(yè)負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮，避免橫梁碰到接觸網(wǎng)，將橫梁吊至鐵路護(hù)欄外，分解切割，用時(shí)20分鐘。

橫梁與立柱分離后，立即進(jìn)行11～12道間立柱繩鋸切割所需的移動腳手架作業(yè)平臺，腳手架與立柱采取加固措施，保證穩(wěn)定，并安裝接地線與安全警示牌;封鎖點(diǎn)內(nèi)完成3節(jié)腳手架的搭設(shè)及固定，用時(shí)70分鐘。

②第二個(gè)封鎖點(diǎn)（段批計(jì)劃）14：00～16：00，共120分鐘。拆除18道與鐵路護(hù)欄間鋼筋混凝土立柱。

封鎖點(diǎn)前準(zhǔn)備工作：220t汽車吊?？吭谥付ㄎ恢么?。

封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)：

吊車轉(zhuǎn)臂掛鉤，鎖定燈柱頂端。此過程用時(shí)5分鐘。

待吊繩受力后，開始安裝繩鋸設(shè)備，用時(shí)60分鐘。繩鋸氣割鋼筋混凝土立柱2個(gè)截面，每個(gè)截面（0.3×0.5m）需用時(shí)7分鐘，繩鋸鏈條調(diào)整6分鐘，共用20分鐘。220t汽車吊起吊拆除部分立柱，將混凝土立柱放倒至路基護(hù)坡外，隨后破碎處理。此過程用時(shí)5分鐘。封鎖點(diǎn)結(jié)束前，將施工現(xiàn)場的雜物及時(shí)清理干凈。

③第三個(gè)封鎖點(diǎn)（局批計(jì)劃）10：15～12：35，共140分鐘，移動腳手架搭設(shè)及繩鋸設(shè)備安裝。

接觸網(wǎng)停止供電，安裝接地保護(hù)后，搭設(shè)移動腳手架2層至所需高度，并安裝特制的接觸網(wǎng)回流線橫擔(dān)支撐，增加與腳手架的距離。在切割斷面安裝繩鋸導(dǎo)向輪部分，安裝軟爬梯，此過程用時(shí)60分鐘。

安裝繩鋸泵站、繩鋸架、繩鋸鏈條、油管，接入電源及水源（水桶存水）進(jìn)行調(diào)試，用時(shí)60分鐘。

④第四個(gè)封鎖點(diǎn)（局批計(jì)劃）10：15～12：35，共140分鐘，繩鋸切割拆除立柱第一段。

封鎖點(diǎn)前準(zhǔn)備工作：16t軌道吊檢查調(diào)試，配置平板車1節(jié)。

封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)：

接觸網(wǎng)停止供電，安裝接地保護(hù)后，軌道吊車出臂，施工人員攀登至燈柱頂端，用吊帶固定掛鉤，鎖定燈柱第一段頂端，此過程用時(shí)30分鐘。

繩鋸切割鋼筋混凝土立柱，受繩鋸鏈條較長的影響，切割緩慢，用時(shí)30分鐘。

16t軌道吊吊起拆除部分立柱，將第一段混凝土立柱放置平板車，收車，駛離作業(yè)地點(diǎn)至指定地點(diǎn)將混凝土立柱卸車，隨后將其破碎外棄處理，用時(shí)15分鐘。

吊裝完畢施工人員拆卸切導(dǎo)向輪及回流線橫擔(dān)，并由上至下拆除三層腳手架至第2段作業(yè)平臺，安裝第2段立柱切割導(dǎo)向輪，調(diào)整繩鋸鏈條長度，為后續(xù)切割做準(zhǔn)備，用時(shí)40分鐘。

⑤第五個(gè)封鎖點(diǎn)（局批計(jì)劃）10：15～12：35，共140分鐘，繩鋸切割拆除立柱第二、三段。

切割過程與第一段程序相同，隨著切割面高度的降低，繩鋸鏈條縮短，切割所用時(shí)間也較第一段減少10分鐘。第三段切割面小于驅(qū)動輪80cm的間距，導(dǎo)致出現(xiàn)“跳繩”現(xiàn)象，需要中斷切割過程，調(diào)整導(dǎo)向輪角度以順利完成切割任務(wù)。

立柱拆除完成后，清除作業(yè)范圍內(nèi)的全部施工機(jī)具、腳手架等物料，確保無雜物、無侵限、無電聯(lián)現(xiàn)象。在封鎖點(diǎn)內(nèi)安全順利完成全部工作內(nèi)容。

6 ?結(jié)束語

沙城站燈橋的改建根據(jù)吊裝高度、重量及施工場地的特殊性，分別采用了汽車吊、軌道吊、平板車、繩鋸切割等方式進(jìn)行了燈橋的吊裝、拆除。通過對該工程現(xiàn)場施工采取的施工方案及作業(yè)方法進(jìn)行比選，確保燈橋改建順利完成，為框架橋下穿沙城站按期頂進(jìn)就位提供了先決條件，也為今后鐵路營業(yè)線范圍內(nèi)的吊裝、拆除提供了參考。

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