楊王詩劍

從古至今，茫茫冰雪覆蓋的地球兩極，一直是人類探索未知的“圣地”?？墒?，獨(dú)特的氣象條件和惡劣的自然環(huán)境讓這個過程變得無比艱難，直到破冰船的出現(xiàn)。作為進(jìn)出極地最重要的工具，破冰船始終是有關(guān)國家不可或缺的核心裝備，美俄更是如此。近日，有著美國“第二海軍”之稱的美國海岸警衛(wèi)隊(duì)宣布，已獲得6.55億美元以建造新一級“極地安全防衛(wèi)艦”首艦。無獨(dú)有偶，俄羅斯宣布，計(jì)劃對海參崴茲韋茲達(dá)造船廠進(jìn)行大修，以建造10510型核動力破冰船首艦“領(lǐng)袖”號。兩個死對頭在發(fā)展破冰船上高度一致的步調(diào)并非偶然，其中的背景和戰(zhàn)略考量值得深思。

“環(huán)北極圈”共有8個國家，分別是俄羅斯、加拿大、美國、芬蘭、瑞典、丹麥、挪威和冰島?，F(xiàn)在，圍繞北極的主權(quán)和資源爭奪日益激烈，而這八國中，只有美俄實(shí)力相當(dāng)

破冰船的“初心”

破冰船指專門用于在冰區(qū)水域開辟航道以及救助被困船只的特種船舶。其發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，普遍認(rèn)為，世界上最早一艘真正意義上的破冰船，是1864年俄國將小輪船“派洛特”號改裝而來。實(shí)際上，有記錄的破冰船最早在1837年誕生于美國費(fèi)城，名為“城市1號破冰船”（筆者譯，“City Ice Boat NO.1”）。而且，第一艘具備實(shí)際操作能力的破冰船也不是俄國人發(fā)明，而是瑞典于1857年建成的“波爾海姆”號。到了19世紀(jì)末，位于高緯度地區(qū)的歐洲各國已經(jīng)普遍裝備了破冰船。

至于建造破冰船的初衷，其實(shí)很簡單——保持本國港口和航道通暢，畢竟，結(jié)著冰的水面對于任何一個瀕海國家都算不上好消息。俄國當(dāng)時改造“派洛特”號就是為了在冰凍期保持喀瑯施塔得至奧蘭寧鮑姆航線的通航。上世紀(jì)60年代，中國渤海曾出現(xiàn)大面積冰封，造成100多艘船只被困海中，海上作業(yè)平臺被流冰推倒，損失嚴(yán)重。這一災(zāi)害直接促成了“海冰722'破冰船的出現(xiàn)。擁有百年破冰船建造經(jīng)驗(yàn)的芬蘭，港口周邊的海域在冬季幾乎全部凍結(jié)，為了保證對外貿(mào)易正常進(jìn)行，只能下大力氣發(fā)展破冰船。正因?yàn)槿绱耍姨m成為了世界上一流的破冰船設(shè)計(jì)建造國，全球大約60%的破冰船出自這里。

可以說，破冰船能夠延續(xù)一個多世紀(jì)的發(fā)展且愈發(fā)顯得生機(jī)勃勃，根本在于人類對生存的動力驅(qū)使。隨著時代的變遷，破冰船的價值和意義也在不知不覺間發(fā)生著深刻的變化。

不只是破冰船

如果說極地附近的國家發(fā)展破冰船是為了走出去，那么如今破冰船蔓延擴(kuò)散則是為了走進(jìn)來。這似乎有些不合邏輯，對于常年冰雪覆蓋的苦寒之地，人們往往是避之不及，為什么還要走進(jìn)來呢？因?yàn)橛泻锰帯?/p>

地球兩極擁有極為豐富的天然能源和自然資源，由于人跡罕至，這些能源資源得到了最大限度的保護(hù)。相對于全球其它地方而言，這里是當(dāng)仁不讓的“寶庫”。南極的礦產(chǎn)和生物資源驚人，其煤炭儲藏量約為5000億噸，鐵礦可供全世界開發(fā)利用200年且質(zhì)量較高，另外還有眾多其它金屬礦物資源。南極磷蝦每年可捕獲5000萬噸且不影響生態(tài)平衡，相當(dāng)于當(dāng)前世界海洋總漁獲量的一半。

南極富含生物資源，其中南極磷蝦儲藏量豐富

連接太平洋和大西洋的北極航道共有三條，分別是東北航道（紫紅色虛線）、西北航道（深藍(lán)色虛線）和中央航道（綠色虛線）。其中，西北航道是美洲大陸到亞洲大陸的最短航線，東北航道則是歐洲大陸到亞洲大陸的最短航線

北極大陸架則蘊(yùn)藏著約22%的世界上迄今潛在的技術(shù)可采的油氣資源，大約為1000億桶石油、50億立方米天然氣和450億桶液態(tài)天然氣。對此，美國地質(zhì)勘探局稱，“廣闊的北極大陸架可能是地球上最大的尚未開發(fā)的石油儲藏地。”俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》認(rèn)為，按照俄目前的油氣消耗量，俄北冰洋大陸架蘊(yùn)含的油氣資源足夠使用1000年。此外，北極地區(qū)煤炭儲藏量高達(dá)10000億噸，占全球煤炭儲藏量的四分之一，且是少有的高品質(zhì)低硫煤炭。

毫不夸張的說，誰先入極地一步，誰就能占得國家未來發(fā)展的先機(jī)。從這個角度來講，破冰船已不再“單純”，如今的它更像是攝取海外利益的一面大旗。

比能源和資源更重要的東西

相對于普遍用來科考的南極，北極因?yàn)榻厝徊煌牡乩砦恢茫N(yùn)藏著更多“軟價值”，這正是美俄競相發(fā)展破冰船的重要原因。

一方面，北極地區(qū)具有巨大的交通航道價值。經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入帶來了海上貿(mào)易量的快速攀升，馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河等傳統(tǒng)航道日漸繁忙，這些航道受國際形勢和地緣政治影響明顯，潛在風(fēng)險較大，況且在部分海域海盜猖獗，安全系數(shù)不高。相對而言，作為連接“三洲兩洋”（歐洲、亞洲與北美洲，太平洋與大西洋）的北冰洋，開通兩洋之間的航線，不僅可以縮短三洲大陸之間近一半的航行距離，而且外部因素干擾較少。如果能保證全年通航，將煥發(fā)巨大的政治經(jīng)濟(jì)效益。例如，從中國上海到荷蘭鹿特丹港的集裝箱運(yùn)輸，若經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河，航程約12500海里，耗時22天;若改走北極航線，航程僅7500海里，15天即可到達(dá)，幾無遭遇海盜的可能且無需繳納運(yùn)河通行費(fèi)。

另一方面，北極地區(qū)具有巨大的軍事戰(zhàn)略價值。北極地區(qū)是歐、亞、北美三大洲的陸地延伸部分，北極點(diǎn)是延伸線的交點(diǎn)。從地球的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來看，北極點(diǎn)是北半球同時距離三大洲最短的中心點(diǎn)。有趣的是，世界強(qiáng)國大多聚集在北半球。換句話說，在北極地區(qū)可以以最短的距離“籠罩”大多數(shù)世界強(qiáng)國，相信沒有任何一個國家會拒絕這種戰(zhàn)略“制高點(diǎn)”的優(yōu)越感。此外，北冰洋厚重的海冰還是彈道導(dǎo)彈核潛艇的天然屏障，核威懾的效果在這里被放大數(shù)倍。而且，同一枚導(dǎo)彈，在北極地區(qū)發(fā)射較其它地區(qū)可以覆蓋更多以往看似遙不可及的目標(biāo)。

無論是豐富的能源資源，還是無可匹敵的“軟價值”，都足以對美俄這對冤家產(chǎn)生強(qiáng)大的誘惑，但兩國在發(fā)展破冰船上卻有著迥然不同的經(jīng)歷。

窘迫的美國破冰船隊(duì)

美國正式發(fā)展破冰船始于二戰(zhàn)后期，啟動了“風(fēng)”級破冰船的發(fā)展計(jì)劃。該級破冰船排水量6 000噸左右，共建造了7艘。遺憾的是，這些海軍的新家伙還沒在戰(zhàn)場上一顯身手就結(jié)束了使命，它們很快被移交給了海岸警衛(wèi)隊(duì)。從此，破冰船在美國就成為了海岸警衛(wèi)隊(duì)的專屬。

核潛艇從北冰洋冰面下上浮。冷戰(zhàn)期間，美蘇都將北冰洋作為彈道導(dǎo)彈核潛艇的最佳伏擊場所

到了上世紀(jì)70年代，“風(fēng)”級破冰船日漸老化落后，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)遂提出建造新一級破冰船，即“北極星”級。該級破冰船較“風(fēng)”級大了一倍，采用至今也屬先進(jìn)的柴燃聯(lián)合動力系統(tǒng)，還能搭載2架直升機(jī)。值得一提的是，即使放在40多年后的今天，“北極星”級也是常規(guī)動力破冰船中推進(jìn)能力最強(qiáng)的。該級共建造了“北極星”號和“極地?！碧?艘，于70年代末全部服役。

隨著“風(fēng)”級破冰船在80年代陸續(xù)退役，海岸警衛(wèi)隊(duì)開始尋求新的破冰船。1997年，美國國會批準(zhǔn)建造“希利”號破冰船。該型破冰船比“北極星”級更大，排水量達(dá)到16000噸，但破冰能力沒有前者強(qiáng)，主要用于南極科考，于2000年服役。自此以后，美國就再也沒有建造新的破冰船。2010年6月，已超過最高服役年限的“極地?！碧柊l(fā)生嚴(yán)重的動力系統(tǒng)問題，順勢退役。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)“北極星”號重型破冰船。由于找不到合適的替代者，已經(jīng)超期服役的它只能繼續(xù)老驥伏櫪

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的主力破冰船“希利”號。該船雖然體量不小，但主要是為極地科考準(zhǔn)備，破冰能力不強(qiáng)，已經(jīng)服役近20年

蘇聯(lián)首艘核動力破冰船“列寧”號。該船在世界破冰船發(fā)展史上意義重大，目前已退役改造為破冰船博物館

為了保證最基本的航行要求，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)不得不對“北極星”號進(jìn)行大修延壽，已退役的“極地海”號也成為了前者的“備件倉庫”，發(fā)揮余熱。即便如此，按照最初的設(shè)定，“北極星”號也將于今年底退役。也就是說，目前美國海岸警衛(wèi)隊(duì)只有2艘可供使用的破冰船，1艘破冰能力不強(qiáng)，另一艘面臨退役。

“闊氣”的俄羅斯破冰船隊(duì)

俄羅斯是世界上第一批建造破冰船的少數(shù)幾個國家之一。在前文提到的改造“派洛特”號的前7年，俄國在阿爾漢格爾斯克成立了摩爾曼斯克海運(yùn)公司，為破冰船隊(duì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1899年12月，俄國設(shè)計(jì)、英國建造的世界上第一艘能夠在北極航行的專用破冰船——“葉爾馬克”號投入使用，標(biāo)志著北極海域正式進(jìn)入破冰船領(lǐng)航的時代。

隨后的40年間，俄國/蘇聯(lián)先后建造了14艘破冰船，排水量從3000噸到10000噸皆有。如果說這段時間美俄破冰船之間的差距僅在數(shù)量上的話，那么1957年則是兩國破冰船在質(zhì)量上的分水嶺。當(dāng)年，蘇聯(lián)制造出了世界上首艘核動力破冰船——92M型“列寧”號，開辟了破冰船發(fā)展的新時代。在隨后的整個60年代，蘇聯(lián)又先后建造了5艘萬噸以上的常規(guī)動力破冰船，徹底將美國甩在了身后。

進(jìn)入70年代，蘇聯(lián)開始了第二代核動力破冰船10520/10521型（“北極”級）和10580型（“泰米爾”級）的設(shè)計(jì)建造工作。前者的動力較“列寧”號提高了60%，后者則是專門為葉尼塞河口杜金卡港水位較低的特點(diǎn)設(shè)計(jì)，兩型核動力破冰船的投入使用大幅提升了俄利用北冰洋航道的能力。到了80年代，蘇聯(lián)形成了7艘核動力破冰船和7艘常規(guī)動力破冰船的格局，總功率超過90萬馬力，比當(dāng)時世界其它國家所有破冰船功率加起來還多。

此外，蘇聯(lián)還對部分破冰船進(jìn)行了有限的武裝。1959年，蘇聯(lián)海軍建造了97型（“多布雷尼亞·尼基季奇”級）破冰船，部分安裝了簡單的武器，在此基礎(chǔ)上，又建造了8艘97P型（“伊萬·蘇薩寧”級）武裝破冰巡邏船，成為首款專門的軍用破冰船。直到今天，該型艦艇仍有6艘在役，隸屬于俄聯(lián)邦邊防總局海上邊境警衛(wèi)隊(duì)。

蘇聯(lián)解體后，受困于幾近崩潰的經(jīng)濟(jì)和人才的大量流失，俄羅斯在造船方面幾乎止步不前。盡管目前俄羅斯仍擁有世界上規(guī)模最大的破冰船隊(duì)，但因?yàn)槿狈τ行ЬS護(hù)，整體狀況不甚理想。據(jù)俄政府消息，約有6艘現(xiàn)役破冰船將在2020年左右被淘汰，未來4～6年所有的核動力破冰船都需要更新，到2022年，核動力破冰船可能只剩一艘堪用。

態(tài)度決定一切

不難發(fā)現(xiàn)，破冰船是俄羅斯少有的大幅領(lǐng)先美國的裝備。裝備發(fā)展反映了國家安全戰(zhàn)略，美俄在破冰船發(fā)展上的巨大差異折射出兩國在對待極地特別是北極地區(qū)上不同的態(tài)度。

俄羅斯在北冰洋擁有漫長的海岸線，北方港口是最主要的出海口，這使其對破冰船有著巨大的需求。普京曾說過：“俄羅斯是北極大國，必須擁有一支強(qiáng)大的破冰船隊(duì)?！弊鴵韮裳笃琳系拿绹鴦t完全沒有這方面的憂慮，唯一位于北極圈的阿拉斯加州是一塊“飛地”，在美國國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面比重很小，所以對北冰洋航道日常使用的意愿并不強(qiáng)，自然對破冰船的關(guān)注度和需求都不高。

蘇聯(lián)設(shè)計(jì)建造的97P型破冰巡邏船，是蘇俄最早的專用武裝破冰船，可以看到其前后安裝的艦炮

俄羅斯“勝利50年”號核動力破冰船。該船本來是為紀(jì)念二戰(zhàn)結(jié)束50周年所建，但由于資金短缺，直到2007年才交付。正因?yàn)椴坏靡训闹袛?，使其成為“北極”級核動力破冰船系列中最年輕也是技術(shù)最先進(jìn)的船只，現(xiàn)在是俄破冰船隊(duì)中的核心。注意它的船首采用了勺形設(shè)計(jì)，是俄首艘采取這種設(shè)計(jì)的破冰船

總的來說，美國發(fā)展破冰船的初衷完全依賴于在北極地區(qū)的軍事需要。最初發(fā)展“風(fēng)”級破冰船是為了保證盟軍秘密開辟的北極運(yùn)輸線暢通，后來發(fā)展“北極星”級破冰船則是為了在與蘇聯(lián)的北極對抗中創(chuàng)造有利的作戰(zhàn)條件。冷戰(zhàn)結(jié)束后，北極地區(qū)在美國國家軍事戰(zhàn)略中再次被“邊緣化”，阿拉斯加州徹底成為一個對俄警戒基地，這樣的定位部署陸空兵力足矣，有限的海上活動主要依托核潛艇以保持軍事威懾和存在。所以，美國一直沒有發(fā)展新的破冰船。

但是，蘇聯(lián)/俄羅斯在常規(guī)軍力上遜于美國，這種差距隨著蘇聯(lián)解體而愈發(fā)明顯。在這種情況下，加上本身的強(qiáng)烈需求，只能一門心思推進(jìn)破冰船建設(shè)，確保在北冰洋對美形成“不對稱”的優(yōu)勢。

嘴巴與手腳總是存在著天然的距離

如今，美俄兩國都意識到自身在破冰船發(fā)展上的劣勢，前者急需提高數(shù)量規(guī)模，而后者則重在更新?lián)Q代。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)稱，“在政府與國會的支持下，我們計(jì)劃打造一支擁有6艘極地破冰船的新艦隊(duì)——其中至少有3艘是重型破冰船，并且我們急需首艘新的‘極地安全防衛(wèi)艦以滿足美國在北極地區(qū)的需求?！痹谶@背后是美國政府近10年來對北極地區(qū)戰(zhàn)略發(fā)生的巨大轉(zhuǎn)變。美國《國家安全戰(zhàn)略》明確指出，“美國是一個北極國家，在北極地區(qū)擁有廣泛而根本的利益?！睆拿绹鴩啦康礁鬈姺N都已經(jīng)或正在制定進(jìn)軍北極的規(guī)劃。前任總統(tǒng)奧巴馬在任上對阿拉斯加州進(jìn)行了為期3天的訪問，并當(dāng)場表示要加大對北極地區(qū)的投入。

“彼得大帝”號核動力巡洋艦在破冰船隊(duì)的引領(lǐng)下，完成了俄海軍史上首次對北極航線的穿越，彰顯了俄在北極地區(qū)的軍事存在

與“善變”的美國不同，俄羅斯延續(xù)著對北冰洋的情感。上世紀(jì)90年代以來，俄羅斯聯(lián)邦政府各類專項(xiàng)規(guī)劃中都涉及到破冰船的建設(shè)，例如《1993—2000年俄羅斯貿(mào)易船隊(duì)復(fù)興計(jì)劃》、《2002—2010年俄羅斯運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化計(jì)劃》中的“海運(yùn)”子計(jì)劃、《2009—2016年民用船舶開發(fā)規(guī)劃》和《2020年俄羅斯聯(lián)邦北極地區(qū)發(fā)展和國家安全保障戰(zhàn)略》等等。

雖然美俄兩國都對極地表現(xiàn)出了極大的熱情，但落實(shí)到破冰船發(fā)展上卻并不像文件中描述的那樣。

美國政府早在201 3財(cái)年預(yù)算中就批準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造一艘極地破冰船的新項(xiàng)目，并為其未來5年的采購列出了8.6億美元的資金。但直到2016年，不僅新破冰船沒有開工，而且采購金額被削減到1.66億美元，降低了81%。而此次海岸警衛(wèi)隊(duì)獲得的6.55億美元發(fā)展資金其實(shí)去年夏天就已經(jīng)參議院批準(zhǔn)，并且當(dāng)時通過的金額還多出1億美元，但由于眾議院就墨西哥邊境墻建造一事導(dǎo)致其被中止。目前，首艘新型重型極地破冰船征求建議書已經(jīng)發(fā)布，計(jì)劃今年授出首份建造合同，并于2023年交付。

俄羅斯最新建造的常規(guī)動力重型破冰船22600型首艦“切爾諾梅爾金”號在波羅的海造船廠下水

俄羅斯設(shè)計(jì)中的10510型“領(lǐng)袖”級核動力破冰船概念圖，采用了模塊化上層建筑設(shè)計(jì)，這也是其區(qū)別于以往破冰船的明顯標(biāo)志。該船建成后，將成為最寬大的破冰船，為俄開辟更寬廣的北冰洋航道

21180型極地破冰巡邏艦首艦“伊利亞·穆洛梅茨”號于2017年底交付俄羅斯海軍，這是近45年來，俄海軍接收的首艘破冰艦。該艦武備能力較強(qiáng)，用于接替老邁的97P型破冰巡邏艇

而俄羅斯本來計(jì)劃到2015年建造并運(yùn)行5艘22220型核動力破冰船的設(shè)想，直到2016年、2017年才分別下水首艦“北極”號與二號艦“西伯利亞”號，建造規(guī)模也壓縮到3艘。2011年開工的22600型重型破冰船首艦“切爾諾梅爾金”號，經(jīng)歷了建造事故、零部件不合格等問題數(shù)次推遲工期，比預(yù)計(jì)晚了2年下水。計(jì)劃2024至2025年前建成3艘的10510型（“領(lǐng)袖”級）核動力破冰船，現(xiàn)在剛開始模型測試。而計(jì)劃建造4艘的21180型極地破冰巡邏艦也在2017年底交付首艦“伊利亞·穆洛梅茨”號后沒有了下文。

可見，嘴巴與手腳總是存在著天然的距離。

破冰船不是一天建成的

美俄在發(fā)展破冰船上言行不一的表現(xiàn)也有不同的原因。美國對破冰船的忽視根深蒂固，難以在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)變過來，而且北極地區(qū)的開發(fā)利用并非一朝一夕之事，一旦有更緊迫的涉及國家安全和建設(shè)發(fā)展的事情，有關(guān)北極地區(qū)的投入被“優(yōu)先”砍掉不足為奇。況且美國近半個世紀(jì)未研制新破冰船，技術(shù)人才儲備不足，設(shè)計(jì)建造工作還需依靠外力，這無疑又增加了一些變數(shù)。例如，美國計(jì)劃在加拿大國家研究委員會測試和驗(yàn)證潛在的重型極破冰船設(shè)計(jì)模型，但美加貿(mào)易風(fēng)波后，加拿大政府對該項(xiàng)目持拒絕態(tài)度。而俄羅斯則是典型的有心無力，經(jīng)濟(jì)乏力導(dǎo)致資金短缺、人才流失造成技術(shù)不足等都是新破冰船計(jì)劃一推再推，甚至不得不削減取消的根源。

從雙方將要重點(diǎn)發(fā)展的新型破冰船來看，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)計(jì)劃建造的極地安全防衛(wèi)艦尚處需求研究和概念設(shè)計(jì)階段，披露的消息不多。按照現(xiàn)役破冰船規(guī)格和預(yù)估建造經(jīng)費(fèi)，新的破冰船分重型和中型兩類，前者排水量應(yīng)該在15000～20000噸左右，后者應(yīng)該在6000～10000噸左右，采用常規(guī)動力，至少能破除1.5米厚的冰層，并且還會配備一定的武裝，也可能采用全電推進(jìn)等新技術(shù)。

相對而言，俄羅斯已經(jīng)下水的22220型和模型測試階段的10510型核動力破冰船尺寸更大、動力更強(qiáng)，破冰能力等核心指標(biāo)應(yīng)該也更高。并且，后者的寬度將超過現(xiàn)有所有破冰船，這也意味著在它的帶領(lǐng)下，俄羅斯將會有更多更大的船舶進(jìn)入北極航道。對標(biāo)中型破冰船的21180型極地破冰巡邏艦的性能也可圈可點(diǎn)，它不僅能穿破1米厚的冰層，而且自主運(yùn)行周期可達(dá)60天。值得一提的是，22220型破冰船二號艦“西伯利亞”號建造的部件90%以上來自俄本土，基本實(shí)現(xiàn)了自主可控。按照目前的規(guī)劃，俄羅斯將形成“港口/內(nèi)河一遠(yuǎn)洋軍民破冰船”的完備體系，無論是為船隊(duì)開辟航道還是獨(dú)立執(zhí)行武裝巡邏任務(wù)都有合適的破冰船可供使用?？梢哉f，橫亙在俄更新破冰船隊(duì)計(jì)劃前的唯一障礙可能就是高昂的建造和運(yùn)行費(fèi)用了。

中國自主設(shè)計(jì)建造的首艘破冰船“雪龍”2號。該船定位于執(zhí)行極地科考任務(wù)，雖然破冰能力一般，但在中國極地裝備發(fā)展上具有里程碑式的意義

俄羅斯正在建造的23550型破冰巡邏艦航行想象圖。它采用了隱身設(shè)計(jì)，艦身涂裝符合極地環(huán)境。其艦艉的導(dǎo)彈垂直發(fā)射裝置非常顯眼，一旦服役，將是極地最強(qiáng)火力

設(shè)計(jì)建造破冰船需要長期的技術(shù)、人才、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累和巨大的投入，并非短時間內(nèi)可以完成，美俄之間的差距不是偶然?？梢灶A(yù)見的是，未來5～10年內(nèi)，兩國破冰船隊(duì)的力量對比不會發(fā)生明顯變化。

“冷門”能否誕生驚喜

盡管破冰船隊(duì)的力量懸殊，但美俄對北極地區(qū)的爭奪卻不會停止，且將日趨白熱化。因此，破冰船武裝化或者武裝破冰船很可能成為未來兩國在破冰船發(fā)展上的重要方向。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)司令稱，“未來破冰船需要預(yù)留一部分空間，因?yàn)槲覀兊钠票赡苎b備巡航導(dǎo)彈。俄羅斯目前有40艘破冰船，是一支能力不斷上升的艦隊(duì)，其兩艘2020年服役的破冰船將裝備巡航導(dǎo)彈?！泵绹诉€在擔(dān)憂的時候，俄羅斯已經(jīng)行動起來了。除了21180型極地破冰巡邏艦外，俄羅斯正在建造的23550型多用途破冰巡邏艦也是集戰(zhàn)巡、破冰于一體的綜合性艦艇，正是美國海岸警衛(wèi)隊(duì)司令所稱的“裝備巡航導(dǎo)彈”的破冰船。據(jù)報(bào)道，10510型核動力破冰船也將安裝武器，不排除俄羅斯未來將所有破冰船武裝化的可能。

與此同時，破冰船技術(shù)也在不斷發(fā)展。例如，更易于在冰區(qū)航行的新型船體設(shè)計(jì)，激光、加熱等輔助破冰手段，類似于全向吊艙的新型推進(jìn)裝置，雙向破冰結(jié)構(gòu)等等。作為頂尖的科技強(qiáng)國，美俄絕對不會對這些新技術(shù)視而不見，雙方的競賽總是精彩紛呈，期待它們在“冷門”的破冰船領(lǐng)域?yàn)槭澜鐜砀嗟捏@喜。

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