文/特約記者 徐以立

陳柳鋒

2018年“上海市首席技師”“上海市技術(shù)能手”“上海工匠”；主要負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和維保；擁有9項(xiàng)國家發(fā)明專利，曾榮獲“上海市科技進(jìn)步二等獎”“數(shù)字化設(shè)計(jì)‘機(jī)械臂式隧道管片拼裝機(jī)研究’銀獎”等獎項(xiàng)。

走進(jìn)上海隧道工程有限公司機(jī)械制造分公司（以下簡稱“上海隧道”）展廳，大廳深處的四面墻甚是顯眼，滿滿當(dāng)當(dāng)掛的都是大大小小的圓形或者橢圓形金屬盤。仔細(xì)端詳，可以發(fā)現(xiàn)它們都有一個共同的名字：盾構(gòu)機(jī)。原來，這些都是上海隧道歷年來制造的盾構(gòu)機(jī)中刀盤的等比例縮小模型。

基建領(lǐng)域有句流傳已久的順口溜：“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)”。盾構(gòu)機(jī)是隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，擁有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整機(jī)及其輔助設(shè)備，在其掩護(hù)下進(jìn)行土體開挖、渣土排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，從而使隧道一次成型。作為國家制造業(yè)的脊梁、大國重器，盾構(gòu)機(jī)一直以技術(shù)含量高、學(xué)科交叉多、制造工藝復(fù)雜著稱。曾幾何時，只有德國、日本和美國等少數(shù)國家掌握其設(shè)計(jì)制造的技術(shù)。

“幸而在2004年，我國完成了首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國際先進(jìn)水平的地鐵盾構(gòu)機(jī)‘先行號’，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。此舉不僅打破了‘洋’盾構(gòu)壟斷國內(nèi)市場的局面，讓中國在此領(lǐng)域有了話語權(quán)，也為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化的技術(shù)革新和走出國門夯實(shí)了基礎(chǔ)?！毖矍澳凶訐崦鴫ι系牡侗P模型欣慰地說。

他叫陳柳鋒，是上海隧道盾構(gòu)機(jī)專家，扎根隧道工程24年，為國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)推向全國、走向世界作出了卓越貢獻(xiàn)。

“我的夢想就是要打造中國人自己的盾構(gòu)！”我們的采訪，從他的這句話開始。

只進(jìn)不退 創(chuàng)新無畏

瞄準(zhǔn)世界隧道掘進(jìn)機(jī)高新技術(shù)，2004年，歷時1年3個月，上海隧道研制完成中國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國際先進(jìn)水平的地鐵盾構(gòu)機(jī)“先行號”。作為盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一員，陳柳鋒創(chuàng)新性地提出“采用變頻控制取代液壓系統(tǒng)來驅(qū)動刀盤的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)有效控制刀盤轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)高精度土壓平衡控制”的理念。后經(jīng)專家鑒定，此操作方式達(dá)到國際先進(jìn)水平，而“盾構(gòu)刀盤驅(qū)動用變頻控制裝置以及控制方法”更是獲得國家發(fā)明專利。

2013年4月，上海隧道研發(fā)的國內(nèi)首條地面出入式盾構(gòu)法施工技術(shù)（GPST）隧道順利貫通。這完全打破了日本、德國對GPST施工技術(shù)的壟斷，中國已成為世界上少數(shù)擁有GPST隧道實(shí)際施工能力的國家。

在國內(nèi)隧道施工行業(yè)內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)被譽(yù)為“哥德巴赫猜想”，而它被突破的背后，則是陳柳鋒及其團(tuán)隊(duì)的不懈努力。他們解決了超淺覆土和負(fù)覆土技術(shù)難題，不僅克服了隧道軸線偏移、隧道上浮和隧道滲漏水等困難，還得到了大量GPST工法施工數(shù)據(jù)，為之后GPST工法的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

創(chuàng)新之路總會越走越寬?！白鳛樗淼廊?，‘只進(jìn)不退’是我們的精神核心?！标惲h說。

在積累盾構(gòu)掘進(jìn)的大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，他又設(shè)計(jì)了“隧道遠(yuǎn)程信息智能管理軟件”，建立無人全方位的“專家監(jiān)控系統(tǒng)”，可以讓維保人員足不出戶，甚至是足不出“滬”，便能隨時對分布在各地、乃至各國不同工地的不同盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)智能化監(jiān)控和全生命周期維護(hù)。該軟件成為了上海隧道獨(dú)有的核心技術(shù)。

“迄今為止，這套系統(tǒng)已為50多臺國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)植入了智能化神經(jīng)，突破了國外對我國核心技術(shù)的長期封鎖，為國家創(chuàng)利近2億元人民幣?！标惲h的眼神里微微透露著些許自豪。

臨危受命 膽大心細(xì)

除了機(jī)器設(shè)計(jì)和技術(shù)革新，陳柳鋒還是維修、保養(yǎng)盾構(gòu)機(jī)的行家里手。如果把盾構(gòu)機(jī)里的電氣系統(tǒng)比作“血脈”，那么他就是打通這些“血脈”的“神醫(yī)”，為保證盾構(gòu)機(jī)這條“地下蛟龍”能時刻戰(zhàn)斗力充沛，而不斷努力。

2011年，位于上海虹橋機(jī)場附近的迎賓三路隧道新建工程正在進(jìn)行施工。這在當(dāng)時是世界上直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)法隧道工程，也是國內(nèi)首條穿越正在運(yùn)營的機(jī)場跑道和許多敏感建筑物的大型盾構(gòu)隧道，難度極大。

施工中，由于拼裝機(jī)通訊系統(tǒng)發(fā)生故障，左右提升千斤頂行程的偏差瞬間過大，日本盾構(gòu)機(jī)拼裝系統(tǒng)不得不停機(jī)，無法正常運(yùn)作。在日方專家無法解決問題、備用的網(wǎng)關(guān)模塊已被耗盡、之前訂購的設(shè)備還在采購?fù)局械木o急情況下，陳柳鋒臨危受命，匆匆趕往現(xiàn)場。

在排查了故障原因后，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，他大膽提出了對拼裝機(jī)部分的通訊系統(tǒng)做應(yīng)急改制的解決方案?？煞桨敢婚_始并沒有得到其他專家的認(rèn)可，反對和質(zhì)疑聲撲面而來。

雖然風(fēng)險高、無先例，但在關(guān)鍵時刻，看起來斯斯文文的陳柳鋒沒有退縮，而是站出來頂住巨大的壓力。他相信他以往的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。在當(dāng)天深夜23:30，歷經(jīng)了12個小時的工作，他和團(tuán)隊(duì)完成了改制任務(wù)。“系統(tǒng)恢復(fù)正常！”看著盾構(gòu)機(jī)重新開始運(yùn)作，擦擦臉上的汗水，他懸在半空中的心終于落地了。之后，盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)作情況越來越好，5環(huán)、6環(huán)、7環(huán)……超大盾構(gòu)機(jī)長距離連續(xù)穿越敏感建筑設(shè)施，但主跑道的沉降始終控制在7 mm，保證了飛機(jī)的正常起降，圓滿完成了任務(wù)。

除此之外，無論是外灘通道工程中的故障，還是法國FCB盾構(gòu)發(fā)生的拼裝機(jī)故障，亦或是日本三菱盾構(gòu)的PLC控制程序不能使用，他總是能在最短時間內(nèi)找出問題原因，并及時維修。這不僅規(guī)避了危及優(yōu)秀歷史建筑群、影響市民日常用水等的嚴(yán)重后果，更是得到了市政府和外方專家的交口稱贊。

“事后回想這些‘只許成功，不許失敗’的時刻，會后怕嗎？”面對記者的提問，陳柳鋒輕輕地笑了：“這就是我的責(zé)任?！?/p>

短短幾個字，道出了‘隧道人’的信仰：

恪盡職守、敢為人先。

標(biāo)準(zhǔn)在心 工匠在行

如今，堅(jiān)持自主創(chuàng)新的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)開始嶄露頭角，走出國門，與國際行業(yè)巨頭同臺競技。自1997年開始，走出國門后的上海隧道不斷承接新加坡、印度等地的隧道建設(shè)項(xiàng)目。2011年上海隧道用國產(chǎn)復(fù)合型鉸接式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)參與國際競標(biāo)，打敗了日本、德國的老牌盾構(gòu)機(jī)械制造商，成功出口新加坡，首次實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)盾構(gòu)裝備批量出口海外。

在國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)不斷被國際認(rèn)可的進(jìn)程中，陳柳鋒也在不斷積累和成長著。從長三角到珠三角，從國內(nèi)到國外……他和團(tuán)隊(duì)穿梭于全國、甚至世界各地重大工程的現(xiàn)場。他說，新加坡是對施工標(biāo)準(zhǔn)和安全都有超高標(biāo)準(zhǔn)的國家，“能在激烈的國際競爭中拿到新加坡的訂單，不僅是對我們服務(wù)、技術(shù)、工程質(zhì)量的肯定，更是倒逼我們在設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)時，遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，更加重視安全管理、質(zhì)量監(jiān)控和工作環(huán)境等細(xì)節(jié)問題?！?/p>

盾構(gòu)機(jī)施工是地下隧道工程施工，施工作業(yè)均在盾體內(nèi)部完成。對盾構(gòu)機(jī)司機(jī)來說，悶熱潮濕的工作環(huán)境似乎是一種司空見慣。但是在新加坡的施工現(xiàn)場，他們看到了當(dāng)?shù)厮裱挠⒙?lián)邦的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對工作環(huán)境的要求更加人性化。于是，在施工中，上海隧道第一次在盾構(gòu)設(shè)備中安裝了空調(diào)系統(tǒng)，讓司機(jī)在地下深處也可以在常溫環(huán)境下工作。

“打造符合國際標(biāo)準(zhǔn)的工作環(huán)境”，這讓陳柳鋒很受觸動。于是，之后再設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)時，他將以人為本的思想揉進(jìn)設(shè)計(jì)理念當(dāng)中，將原本需要站著操作的控制臺，在不影響操作的前提下，根據(jù)人體工學(xué)，設(shè)計(jì)出可坐著操作的控制臺，讓盾構(gòu)機(jī)司機(jī)減少疲勞感，工作時更舒適、安全，更加符合國際標(biāo)準(zhǔn)。

從普通的電工成長為首屈一指的盾構(gòu)機(jī)專家，他顯然有太多的心得可以分享。但是質(zhì)樸的他將千言萬語化成簡短的肺腑之言，雖然樸實(shí)，但是擲地有聲：

“在我的心中，工匠精神是中國制造發(fā)展的力量和方向；是對國之利器矢志不渝的孜孜追求；是攻克洋設(shè)備、研制國產(chǎn)盾構(gòu)的不懈探索；是以堅(jiān)守之心，構(gòu)建出中國盾構(gòu)的最強(qiáng)大腦；是以精益求精的態(tài)度，把對細(xì)節(jié)的執(zhí)著，注入電氣系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)中?！?/p>

事實(shí)上，在24年的職業(yè)生涯里，他也確實(shí)一直遵循著這份赤子之心，忘我地奮戰(zhàn)在第一線。

關(guān)于未來，他的想法也很堅(jiān)定。身處“工業(yè)4.0”和大數(shù)據(jù)時代，他和團(tuán)隊(duì)在無人駕駛盾構(gòu)、全自動拼裝電氣控制技術(shù)領(lǐng)域不斷展開探索。除了要將盾構(gòu)機(jī)事業(yè)做大做強(qiáng)，他還依托“陳柳鋒技師創(chuàng)新工作室”，立志要培養(yǎng)更多的年輕人深耕盾構(gòu)機(jī)研究，助力國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的騰飛，打造屬于中國的“盾構(gòu)時代”。

結(jié) 語

金石寫意鏗鏘，盾構(gòu)成就擔(dān)當(dāng)。而他，也像他最鐘愛的盾構(gòu)機(jī)一樣，以堅(jiān)定的意志，用“盾構(gòu)精神”，不斷地攻克一個又一個難關(guān)、創(chuàng)造一個又一個記錄、榮獲一項(xiàng)又一項(xiàng)榮譽(yù)、貫通一條又一條隧道“長龍”，在地下深處，成就中國盾構(gòu)的技術(shù)“高度”。