文 /薛 俊

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(ICV)，是指搭載先進的車載傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（人、車、路和云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策和協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)安全、高效、舒適和節(jié)能行駛，并最終實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

作為一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策和多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)聚焦的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力，也是繼新能源汽車之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一制高點。

一、我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1. 投融資環(huán)境

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為各方資本競相投資的沃土，各大整車與零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、軟件巨頭和投融資機構(gòu)等都紛紛加快投資布局。自2014年開始，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的投融資呈現(xiàn)逐年增長趨勢，其中2016年增幅最大，實現(xiàn)了117%的增長，這表現(xiàn)出越來越多的資本正在關(guān)注這個行業(yè)，加緊布局步伐。

目前來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場還處于孕育期，蘊藏巨大潛力。從各大汽車集團與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)公布的計劃看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車到2020年將初步實現(xiàn)商業(yè)化，行業(yè)將迎來5年～10年的投資機會。根據(jù)IHS咨詢公司最新預(yù)測：2025年全球無人駕駛汽車銷量將達到60萬輛，2035年將達到2 100萬輛，在這期間，全球無人駕駛汽車銷量年復(fù)合增速為43%。工業(yè)和信息化部部長苗圩曾在2018年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，我國推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境日趨完善，預(yù)計至2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可超過1 000億元人民幣。面對如此龐大的市場，今后幾年必將吸引更多的資本投入到該行業(yè)中。

2. 主要國家政策

我國政府已經(jīng)將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為本國汽車產(chǎn)業(yè)重點轉(zhuǎn)型的方向之一，2016年以來，國家有關(guān)部門在戰(zhàn)略目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等方面制訂了一系列支持和規(guī)范性政策（見表1、2、3）。

表1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略主要政策

表2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指向性主要政策

表3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)類主要政策

3. 跨界融合

合作開放、跨界融合已得到越來越多的共識。從上汽集團與阿里巴巴結(jié)盟到比亞迪和360達成戰(zhàn)略合作，傳統(tǒng)車企牽手互聯(lián)網(wǎng)科技公司成為新趨勢。正如騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰所言：今天沒有一家企業(yè)能夠擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現(xiàn)實。未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司攜手。目前來看，已經(jīng)邁出了兩者合作的第一步。

二、面臨的主要問題

1. 頂層設(shè)計不健全

目前，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為美、歐、日等發(fā)達國家和地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，以汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、信息通信產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)的新格局已初步形成，而我國尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家戰(zhàn)略。一些車企還沒有深刻意識到發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的意義，對此投入有限。

為了扶持智能網(wǎng)聯(lián)汽車，政府出臺了多項政策和技術(shù)路線圖，但在解決我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略選擇、產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)創(chuàng)新等重大問題的頂層設(shè)計方面目前還沒有出臺。

2. 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)需完善

缺乏全局性的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

法律法規(guī)方面，我國在允許智能網(wǎng)聯(lián)汽車合法商業(yè)化行駛、保障未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行駛安全和數(shù)據(jù)安全等方面，相關(guān)的法律規(guī)范基本處于空白狀態(tài)。現(xiàn)行法律規(guī)范不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，對自動駕駛合法性、開放道路測試和高精度地圖測繪等方面產(chǎn)生制約，限制智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)涉及汽車、交通、IT和通信等多個領(lǐng)域，而目前我們在智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)（如：雷達、攝像頭）、車載終端和車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議等關(guān)鍵共性技術(shù)方面，仍沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了技術(shù)的快速發(fā)展和配套設(shè)施的建設(shè)。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)開發(fā)和實用化進程的加快，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也會隨之升級，沒有形成完善的體系將制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3. 缺乏核心技術(shù)，同質(zhì)化日趨嚴重

自主式駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已在全球范圍內(nèi)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。在關(guān)鍵零部件方面，尤其是在基礎(chǔ)的車載傳感器與執(zhí)行器領(lǐng)域，核心技術(shù)與產(chǎn)品依然被博世、德爾福和天合等跨國公司壟斷。盡管國內(nèi)有些企業(yè)自主研發(fā)的ADAS產(chǎn)品實現(xiàn)了量產(chǎn)配套，但與前者相比差距依然不小。

再看看國內(nèi)主流自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)方面的終端產(chǎn)品就不難發(fā)現(xiàn)，采用同一供應(yīng)鏈的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。目前，車企主要的合作對象還是幾大互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，盡管系統(tǒng)的名字五花八門，但實際功能大同小異。大多包含語音識別、語音控制、云服務(wù)、OTA(空中下載技術(shù))升級、實時地圖導(dǎo)航和組隊出行等功能。

核心技術(shù)缺乏、產(chǎn)品同質(zhì)化將會使我國企業(yè)逐漸失去市場競爭力。

四、建 議

1. 完善政策環(huán)境

目前，美德日等世界汽車強國通過產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計并結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢， 在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成一定的先發(fā)優(yōu)勢。強大的信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢使得美國在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面保持領(lǐng)先；歐洲國家（如：德國）在自主式智能汽車技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢明顯；基于完善的道路基礎(chǔ)設(shè)施，日本正在穩(wěn)步推進智能汽車的商業(yè)化。我國應(yīng)以國家戰(zhàn)略為驅(qū)動，進行系統(tǒng)的頂層設(shè)計，形成共識，明確發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略；制定加快推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，促進與協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)間合作，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的市場環(huán)境，保障行業(yè)發(fā)展穩(wěn)妥有序推進。

2. 建立適合我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)

完善的法規(guī)是行業(yè)發(fā)展的重要保障，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和進一步完善是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，其引領(lǐng)作用日益凸顯。美國、歐盟和日本等發(fā)達國家和地區(qū)在立法、標(biāo)準(zhǔn)研究方面都走在世界前列。針對相關(guān)的法律制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們可以進行借鑒，從我國的實際情況出發(fā)，制定適合自己的發(fā)展路徑。

根據(jù)頂層規(guī)劃，由相關(guān)部門、標(biāo)準(zhǔn)化委員會和行業(yè)組織等全面梳理相關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，針對存在的管理空白或可能對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的制約和限制問題，盡快形成解決方案。重點針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、準(zhǔn)入和運行環(huán)節(jié)，有序推進相關(guān)立法、修法和釋法工作。出臺指導(dǎo)性文件，完善法規(guī)支撐體系；修訂現(xiàn)行法規(guī)（如《道路交通安全法》），為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的上路測試提供法規(guī)支撐；探索建立適應(yīng)無人駕駛汽車發(fā)展的新型保險機制，明確對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律規(guī)定。

在參考發(fā)達國家先進標(biāo)準(zhǔn)的同時，應(yīng)充分考慮我國的現(xiàn)狀，避免制定的標(biāo)準(zhǔn)脫離實際。建立多層級、不同適用范圍的標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團體標(biāo)準(zhǔn)的良好配合與銜接。針對能夠在交通安全中發(fā)揮關(guān)鍵作用的汽車智能化技術(shù)和產(chǎn)品，如汽車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC/ESP）、汽車自動制動系統(tǒng)（AEB），研究、發(fā)布一批強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，加速汽車智能化進程。

3. 加快發(fā)展核心技術(shù)

掌握核心技術(shù)是永恒的話題。沒有技術(shù)，很難有未來。車企可以組建關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟，充分發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢，就環(huán)境感知系統(tǒng)技術(shù)、自主決策技術(shù)、控制執(zhí)行技術(shù)、人機共駕技術(shù)、車載通信系統(tǒng)技術(shù)和信息安全技術(shù)等某一領(lǐng)域進行攻關(guān)。

另外，車企積極與互聯(lián)網(wǎng)巨頭（如：阿里巴巴、百度）合作，不能只是簡單地走“拿來主義”的捷徑，更應(yīng)通過技術(shù)的迭代更新與研發(fā)，占領(lǐng)行業(yè)高地。

五、總 結(jié)

據(jù)美國波士頓咨詢集團預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年起將迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展，到2035年將占據(jù)全球25%左右的新車市場。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，是所有汽車強國和汽車大國的戰(zhàn)略重點，其發(fā)展趨勢勢不可擋。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是我國汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展起步較晚，盡管這些年在政府主導(dǎo)營造的良好環(huán)境下取得了不小的成績，但仍面臨著頂層設(shè)計不明晰、核心技術(shù)有待突破、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)亟待健全等問題，未來仍然任重道遠。

信息專遞——上海研討嬰童用水杯（壺）團體標(biāo)準(zhǔn)

3月14日，上海市食品接觸材料協(xié)會牽頭組織召開嬰童用水杯（壺）團體標(biāo)準(zhǔn)研討會。

會議著重針對嬰童用水杯（壺）的物理性能指標(biāo)要求、試驗方法和警示語等幾個方面進行了更深入的研討，結(jié)合國內(nèi)嬰童用水杯（壺）行業(yè)現(xiàn)狀，逐一對嬰童用水杯（壺）團體標(biāo)準(zhǔn)（初稿）進行了修改完善，并提出了建設(shè)性意見，確保團體標(biāo)準(zhǔn)的可行性和科學(xué)性。